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上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工变形规律研究

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城市轨道交通研究 2025年

作者：王祥王顺然刘宪永宋战平吴昊贵阳市城市轨道交通集团有限公司西安建筑科技大学土木工程学院陕西省岩土与地下空间工程重点试验室北京市政路桥股份有限公司

[目的]上软下硬地层条件下浅埋地铁车站施工难度较大，易引起地面沉降、车站变形等工程问题。拱柱法作为一种新型工法，其工序相对简单，安全风险较小，施工效率较高。有必要研究上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工变形规律。[方法]对... 详细信息

[目的]上软下硬地层条件下浅埋地铁车站施工难度较大，易引起地面沉降、车站变形等工程问题。拱柱法作为一种新型工法，其工序相对简单，安全风险较小，施工效率较高。有必要研究上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工变形规律。[方法]对施工过程进行数值模拟，计算施工中的地面沉降、隧道水平收敛及拱顶沉降，并与现场实际监测数据进行对比分析。[结果及结论]模拟结果显示，拱柱法施工时车站中线上方地面沉降最大值为13.91mm；拱部净空收敛最大值为0.66mm，下部直墙断面净空收敛为1.85mm；中导洞的拱顶沉降值为0.66mm，边导洞的拱顶沉降值为0.07mm。现场监测结果显示，地面沉降最大值为19.75mm；中导洞净空收敛值为3.25mm；中导洞的拱顶沉降值为7.07mm，边导洞拱顶沉降值为3.84mm。

关键词：地铁车站上软下硬地层拱柱法施工地面沉降

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不同类型沥青路面吸声性能及机理的实验研究

北京工业大学学报 2010年第8期36卷 1084-1090页

作者：张金喜孔静静黄颂昌徐剑王书云北京工业大学交通工程北京市重点试验室北京100124 交通运输部公路科学研究所公路研究中心北京100088

为研究不同路面类型的吸声性能,利用驻波管按1/3倍频分别测定不同路面类型的混合料试件的平均吸声系数,并从沥青添加剂、混合料级配、路面表面特征等方面(沥青-混合料-路面)进行实验研究.结果表明,间断级配要比连续级配吸声效果好;沥青... 详细信息

为研究不同路面类型的吸声性能,利用驻波管按1/3倍频分别测定不同路面类型的混合料试件的平均吸声系数,并从沥青添加剂、混合料级配、路面表面特征等方面(沥青-混合料-路面)进行实验研究.结果表明,间断级配要比连续级配吸声效果好;沥青外掺剂对路面的吸声性能有改善作用;路面混合料孔隙率越大,平均吸声系数越大,吸声效果越好;微表处路面的平均吸声系数大小与原路面类型有直接的关系,原路面平均吸声系数愈大,吸声效果愈好;微表处路面平均吸声系数峰值有向(1.2～1.6)kHz频率区间偏移的趋势.

关键词：驻波管法平均吸声系数级配类型孔隙率

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城市道路下沉式隧道积水深度预测与风险评估

中国公路学报 2025年

作者：胡指南柴文凯王永刚李彪道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室(石家庄铁道大学) 石家庄市交通投资开发有限公司

下沉式隧道属城市道路低洼区段，在强降雨影响条件下不生成过多积水，是预防甚至杜绝城市内涝灾害保证交通安全的关键。为此，本文以路面状况与雨量损失为切入点，构建由进流量、排水能力及路面坡度函数表征的低洼路段积水深度预测公式... 详细信息

下沉式隧道属城市道路低洼区段，在强降雨影响条件下不生成过多积水，是预防甚至杜绝城市内涝灾害保证交通安全的关键。为此，本文以路面状况与雨量损失为切入点，构建由进流量、排水能力及路面坡度函数表征的低洼路段积水深度预测公式。进一步，采用SWMM（Storm Water Management Model）构建排水管网模型，对不同降雨、不同排水条件下积水深度进行预测，并验证理论公式可行性。最后，根据模拟预测结果，完成对隧道内积水深度的风险等级评估。研究结果表明:（1）隧道在理想排水条件下，降雨重现期为10、50、100年时，最大积水深度分别为14.93 cm、20.85 cm和22.74 cm。（2）积水深度模拟预测曲线与理论公式计算结果吻合度良好，表现为先快速增长，后缓慢增长，达到峰值后快速下降，积水峰值在雨强峰值后出现。（3）考虑25%管道堵塞率情况下，降雨重现期10年时的积水风险等级为III级，重现期为50和100年时的积水风险等级均为IV级。研究成果对于下沉式隧道积水深度监测、预警与风险评估具有借鉴意义。

关键词：隧道工程降雨模拟理论公式积水深度风险评估

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港珠澳大桥深水区非通航孔桥施工的温度效应

中国公路学报 2016年第12期29卷 70-77页

作者：汪劲丰张良向华伟王文浩浙江大学交通工程研究所浙江杭州310058

为了研究温度效应对港珠澳深水区非通航孔桥体系转化过程的影响,确定合理的焊接施工时段,降低焊接过程对钢箱梁线形的影响,保证最终成桥线形满足设计要求,根据热传导和有限元基本原理,采用ABAQUS建立了一段无铺装层钢箱梁三维模型,通过... 详细信息

为了研究温度效应对港珠澳深水区非通航孔桥体系转化过程的影响,确定合理的焊接施工时段,降低焊接过程对钢箱梁线形的影响,保证最终成桥线形满足设计要求,根据热传导和有限元基本原理,采用ABAQUS建立了一段无铺装层钢箱梁三维模型,通过施加对流换热、长波热辐射及太阳辐射3种荷载,模拟钢箱梁与外界环境之间的热交换,求解其温度场分布规律;选取钢箱梁温度场预测分析时4个重要参数(风速、日极温度、热辐射率和钢板表面的热流密度),对钢箱梁顶、底板温差进行参数敏感性分析;通过数值分析模拟不同时刻温度效应对钢箱梁焊接施工的影响,并根据施工质量控制标准,将顶、底板温差低于2℃作为施工控制性条件,并建议在22:00到次日7:00进行桥梁安装工作。研究结果表明:经工程实践证明钢箱梁温度场预测值与现场实测值一致,无铺装层钢箱梁可采用双折线温度梯度模式;日辐射热流密度对钢箱梁顶、底板影响最大,风速次之,热辐射率第3,日极温度影响最小;顶、底板温差低于2℃时进行定位及焊接工作,能够有效控制温度效应的影响。

关键词：桥梁工程温度效应数值模拟钢箱梁施工控制

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体外索加固T型刚构桥的静动力性能研究

中国公路学报 2004年第1期17卷 39-44页

作者：项贻强姚永丁胡峰强荆龙江朱卫国浙江大学交通工程研究所浙江杭州310027

T型刚构桥的大部分病害均与预应力损失过大有关,因此目前对T型刚构旧桥加固的方法主要是通过增加预应力索及粘贴钢板等来补偿混凝土的预应力。为评价采用这种方法加固桥梁的效果,采用空间有限元法分析了一座体外索加固后的T型刚构桥的... 详细信息

T型刚构桥的大部分病害均与预应力损失过大有关,因此目前对T型刚构旧桥加固的方法主要是通过增加预应力索及粘贴钢板等来补偿混凝土的预应力。为评价采用这种方法加固桥梁的效果,采用空间有限元法分析了一座体外索加固后的T型刚构桥的静动力性能,并进行了试验研究。结果表明:采用体外预应力成品索进行加固,预应力混凝土T型刚构的强度、刚度、抗剪能力和承载力都有明显的提高,达到了设计的要求,但是预应力混凝土T型刚构的部分振动频率与体外索的主振频率较为接近,应采取减振措施,预防体外索的疲劳破坏。

关键词：桥梁工程体外索空间有限元法预应力混凝土 T型刚构桥加固静动力工作性能试验

结合式主梁-翼板的主动气动控制优化与机理——PK箱梁断面颤振控制

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中国公路学报 2025年

作者：王子龙李珂魏晓军赵林同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室重庆大学土木工程学院中南大学土木工程学院同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室广西大学省部共建特色金属材料与组合结构全寿命安全国家重点实验室

截止目前，PK箱梁分离流效应突出的主梁断面颤振主动控制规律未有清晰的认识，与此同时，为扩展和提高主动气动翼板颤振控制的适用范围和参数寻优效率，采用计算流体动力学（CFD）方法获取结合式PK箱梁主梁-翼板系统非定常气动力及其荷... 详细信息

截止目前，PK箱梁分离流效应突出的主梁断面颤振主动控制规律未有清晰的认识，与此同时，为扩展和提高主动气动翼板颤振控制的适用范围和参数寻优效率，采用计算流体动力学（CFD）方法获取结合式PK箱梁主梁-翼板系统非定常气动力及其荷载参数，采用分状态多频强迫振动法识别主梁-翼板系统气动参数并计算颤振临界风速，得到主动翼板颤振控制规律并获得最优控制参数。研究表明主动翼板改善PK箱梁颤振性能的主要原因是大幅提高了扭转运动关联的气动正阻尼，而耦合竖向运动产生的气动负阻尼受主动翼板运动影响较小。计算结果表明，PK箱梁的主动翼板最优控制参数与流线箱梁接近，PK箱梁在翼板振幅增益为2～6时颤振性能提高8.26%～ 30%。综上，结合式主动翼板对于偏钝体的PK箱梁断面同样具有较好的颤振性能提升作用。另一方面，在相同来流风速和翼板运动相位差下，不同振幅增益下的系统稳定位移不同。竖向位移变化较小，扭转位移则有所增大，这说明主动翼板在不同的振幅增益下，气动外形的改变不仅仅会改变系统颤振性能，还会对静三分力系数产生作用进而影响主梁静风和其他风振稳定性。

关键词：大跨桥梁颤振控制多频强迫振动主动翼板控制优化

降雨诱发国道G326顺层滑坡破坏与运动过程研究

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三峡大学学报（自然科学版） 2025年第1期47卷 44-49页

作者：刘仕洪宋琨郭磊曹俊姜波贵州省铜仁公路管理局贵州铜仁554200 三峡大学防灾减灾湖北省重点实验室湖北宜昌443002 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳550081

贵州省国道G326松桃县甘龙镇石板村田堡组顺层滑坡是2020年强降雨诱发的滑坡灾害.在对滑坡变形破坏特征调查的基础上,分析了强降雨诱发滑坡滑动破坏的成因.采用物质点法(materialpointmethod,MPM)进行了滑坡运动过程的模拟,揭示了滑坡... 详细信息

贵州省国道G326松桃县甘龙镇石板村田堡组顺层滑坡是2020年强降雨诱发的滑坡灾害.在对滑坡变形破坏特征调查的基础上,分析了强降雨诱发滑坡滑动破坏的成因.采用物质点法(materialpointmethod,MPM)进行了滑坡运动过程的模拟,揭示了滑坡运动的速度和冲击荷载等变化规律.结果表明:国道G326滑坡是受2020年7月8日的强降雨诱发的中型顺层岩质滑坡,在8日4时的小时降雨量为96.2mm后约3h发生整体滑移破坏;物质点法能够较真实地模拟滑坡的运动、堆积过程,模拟的堆积体形态与滑坡破坏调查情况基本一致;滑坡岩土体的最大滑动速度为27m/s,最大滑动动能为1.8×109J(15s左右),最大冲击力为37.98×106kN,位于距滑坡后缘约230m处.该研究对国道G326沿线类似滑坡灾害的风险防控具有参考价值和工程借鉴意义.

关键词：降雨滑坡顺层滑动运动过程模拟物质点法冲击荷载

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探讨雷电对隧道机电工程的危害及防护

公路交通技术 1999年第2期15卷 48-52页

作者：朱儒彬交通部重庆公路科学研究所交通工程室

分析了雷电对隧道机电设备的损害机理,阐述了目前隧道机电工程对雷电防护的必要性和迫切性,并探讨了对雷电的防护办法。

关键词：隧道机电工程雷电防护危害

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拥堵交通网络能耗节约边界信号优化方法

系统工程理论与实践 2017年第3期37卷 700-709页

作者：丁恒黄文娟陈森郑小燕张卫华合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230009 长安大学公路学院西安710064

为了缓解宏观交通网络拥堵区的拥堵状况并降低机动车燃油消耗,首先依据路网状态划分的宏观基本图控制子区,建立了拥堵区边界车流平衡方程.其次将路网分为交叉口和路段两类,根据宏观基本图参数建立了网络能耗估计模型.再次以宏观路网出... 详细信息

为了缓解宏观交通网络拥堵区的拥堵状况并降低机动车燃油消耗,首先依据路网状态划分的宏观基本图控制子区,建立了拥堵区边界车流平衡方程.其次将路网分为交叉口和路段两类,根据宏观基本图参数建立了网络能耗估计模型.再次以宏观路网出行车辆完成率最高同时能耗最低建立了能耗节约拥堵区边界双目标优化控制模型.最后以实际城市道路网络为测试对象,通过比较无区域边界控制、拥堵区入口Bang-Bang边界控制和本文提出的双目标优化控制方案,仿真结果表明:1)在高峰时段,双目标优化控制方法路网疏散能力比无区域边界控制、Bang-Bang控制分别提高20.14%、2.1%,同时机动车燃油消耗分别降低43.14%、24.48%;2)本文提出的双目标优化控制方法可有效改善拥堵区内外交通密度的均衡性;3)宏观路网拥堵区的边界控制可有效降低高峰期间拥堵区的拥塞程度,提高整个路网的疏散能力.

关键词：交通拥堵能源消耗宏观基本图边界控制