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暗挖地铁车站施工中靶向注浆技术的影响因素及效果控制

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城市轨道交通研究 2024年第1期27卷 162-166,173页

作者：查丽娟河南建筑职业技术学院工程管理系郑州450001

[目的]常规注浆施工技术中浆液无效扩散较为严重,对岩土体的加固效果不理想。对此,需研究靶向注浆技术在地铁车站及隧道预注浆施工中的应用。[方法]阐述了靶向注浆技术的加固机理,基于双液浆的流变方程,并结合均匀毛管组理论,分析靶向... 详细信息

[目的]常规注浆施工技术中浆液无效扩散较为严重,对岩土体的加固效果不理想。对此,需研究靶向注浆技术在地铁车站及隧道预注浆施工中的应用。[方法]阐述了靶向注浆技术的加固机理,基于双液浆的流变方程,并结合均匀毛管组理论,分析靶向注浆技术的影响因素,推导得到双液浆柱形渗透扩散时扩散半径及浆液压力计算式。将推导得到的理论计算式应用于某地铁车站的预注浆工程施工中,以验证预注浆施工的效果。[结果及结论]靶向注浆技术将压密注浆技术和渗透注浆技术相结合,在保证注浆效果的同时能节约材料的用量并保护周边环境。参数分析显示:浆液扩散半径值受地下水压、浆液流速、双液浆黏性参数A和黏性参数B的显著影响,在所假定的参数变化范围内,浆液扩散半径的变化规律得到了较好的体现。现场监测数据表明,整个预注浆施工过程中未造成地表抬升和环境污染,注浆加固效果可达到安全开挖要求,达到了预期的效果。

关键词：地铁车站靶向注浆技术压密注浆渗透注浆

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关于机制砂絮凝剂残留值对混凝土性能影响以及其测定和处置方法的研究

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混凝土 2024年第4期 183-186,191页

作者：王进文李振宝臧金源唐海华张峻然青岛市建筑工程管理服务中心山东青岛266071 北京工业大学北京100124 青岛中硅拓创科技有限公司山东青岛266100 青岛青泰建筑科技有限公司山东青岛266000

通过对机制砂中絮凝剂残留值的检测及清除方法以及絮凝剂残留值对混凝土性能影响的系列研究,提出了机制砂絮凝剂使用浓度的控制方法,使制砂企业能够合理有效使用絮凝剂,做到科学使用,精细控制。同时,经系列研究提出利用臭氧离心搅拌分... 详细信息

通过对机制砂中絮凝剂残留值的检测及清除方法以及絮凝剂残留值对混凝土性能影响的系列研究,提出了机制砂絮凝剂使用浓度的控制方法,使制砂企业能够合理有效使用絮凝剂,做到科学使用,精细控制。同时,经系列研究提出利用臭氧离心搅拌分离法清除机制砂中的絮凝剂(即,机制砂的“二次分拣”),从而根除机制砂絮凝剂残留值对混凝土性能的影响,进一步规范和提高混凝土骨料生产质量。

关键词：絮凝剂臭氧二次分拣一次分拣抗压强度坍落度扩展度

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小型水利灌排设施建设的几点思考

湖南水利水电 2024年第4期 41-41,48页

作者：谭周徕欧阳海灌区水利水电工程管理局湖南衡阳421899

小型水利灌排设施广布田间地头,规模小数量多,作用大,高质量建设、维护好它是保障农业生产、农村稳定的基础性工作。文章从作者多年水利灌溉工程建设实际经验出发,分析问题,提出建议与对策。

关键词：小型水利灌排设施创新建设维护

水利水电工程施工期污染水体泥水同步净化技术研究

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环境科学与管理 2024年第10期49卷 102-105页

作者：文生垚白银市兴堡川电灌工程管理局甘肃白银730916

常规水利水电施工污染水体泥水同步净化多采用直接曝气技术,利用已有建筑就地处理污水实现水体泥水同步净化技术。但由于缺少对水体污染负荷的估算,导致净化后的上覆水浊度较高,净化效果不理想。为此,提出水利水电工程施工期污染水体泥... 详细信息

常规水利水电施工污染水体泥水同步净化多采用直接曝气技术,利用已有建筑就地处理污水实现水体泥水同步净化技术。但由于缺少对水体污染负荷的估算,导致净化后的上覆水浊度较高,净化效果不理想。为此,提出水利水电工程施工期污染水体泥水同步净化技术。通过提高底泥的再悬浮能力与水体自净能力,实现污染水体泥水的同步净化。以甘肃中部生态移民扶贫开发供水工程为研究背景,对此工程施工期间的污染水体泥水进行同步净化,结果显示,应用所提技术净化后的上覆水浊度较低,净化效果较好。

关键词：水利水电工程施工污染水体泥水同步净化

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基于塑性活化能的沥青混合料抗车辙性能优化

北京工业大学学报 2024年第4期50卷 486-497页

作者：江训利何必想刘港归陈琪王朝晖黄志义浙江大学建筑工程学院杭州310058 温州市公路与运输管理中心浙江温州325000

为了解决目前沥青混合料抗车辙性能评价指标的不足,实现沥青混合料抗车辙性能的优化,依托城市道路大中修项目,采用离散元模拟和塑性活化能(E a)评价相结合的方法从级配设计角度对试验路段进行抗车辙优化,其中,重点介绍了塑性活化能相关... 详细信息

为了解决目前沥青混合料抗车辙性能评价指标的不足,实现沥青混合料抗车辙性能的优化,依托城市道路大中修项目,采用离散元模拟和塑性活化能(E a)评价相结合的方法从级配设计角度对试验路段进行抗车辙优化,其中,重点介绍了塑性活化能相关的理论,并给出E a指标的试验确定和计算方法。研究过程中,首先通过虚拟蠕变试验确定优化级配,然后对优化级配和原设计级配的沥青混合料进行室内蠕变试验,包括浸水和不浸水,20℃和40℃,有损(300 kPa)和无损(25 kPa)条件下分别进行试验。同时基于理论计算各自E a大小,分析结果表明优化级配有着较高的E a。最后为了进一步验证该方法的有效性,采用原设计级配和优化级配的沥青混合料分别进行试验路铺筑,并观测车辙变形情况,对比结果表明优化级配路段抗车辙性能更好,与E a指标评价结果一致。

关键词：道路工程沥青混合料抗车辙塑性活化能级配试验路

A-Kano模型下全过程工程咨询业主需求实证研究

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水力发电学报 2024年第6期43卷 23-32页

作者：丁继勇师婷婷张茅朱俊成李胜喆河海大学工程管理研究所南京211100 河海大学商学院南京211100 中国建筑第二工程局有限公司北京100160

我国全过程工程咨询实践正处于多种模式并存、咨询内容差异较大的探索性阶段。以业主需求为导向,合理确定咨询服务内容,提升全过程工程咨询企业服务能力,是推进全过程工程咨询健康发展的关键。通过梳理相关文献,识别出12种全过程工程咨... 详细信息

我国全过程工程咨询实践正处于多种模式并存、咨询内容差异较大的探索性阶段。以业主需求为导向,合理确定咨询服务内容,提升全过程工程咨询企业服务能力,是推进全过程工程咨询健康发展的关键。通过梳理相关文献,识别出12种全过程工程咨询业主需求,进而借助A-Kano模型开展正、负向满意度与重要度问卷调查,并计算出各类需求的优先级。实证分析结果表明:工程监理和造价咨询属于基本型需求;项目管理、设计及勘察属于期望型需求;招标代理、前期策划和BIM咨询为兴奋型需求;后期运营、建筑节能与绿色建筑咨询、工程检测服务以及工程保险咨询为无差异需求。基于上述结果为工程咨询企业提出转型建议,使其更好地满足业主集成化、个性化的咨询需求。

关键词：全过程工程咨询业主需求 A-Kano模型优先级

塔里木河植被根系对河岸冲刷特性影响的现场试验

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水科学进展 2024年第2期35卷 232-243页

作者：宗全利张禹洋唐瑞泽汤骅刘华利李琳青岛农业大学资源与环境学院山东青岛266109 石河子大学水利建筑工程学院新疆石河子832000 塔里木河流域管理局新疆库尔勒841000 新疆农业大学水利与土木工程学院新疆乌鲁木齐830052

为研究现场条件下植被根系对河岸冲刷特性的定量影响,设计制作了冲刷试验装置,在塔里木河干流上游选取了4个典型位置,开展了胡杨、芦苇、红柳和骆驼刺4种典型根系的18组土体起动切应力和冲刷系数现场试验。试验结果表明:①起动切应力随... 详细信息

为研究现场条件下植被根系对河岸冲刷特性的定量影响,设计制作了冲刷试验装置,在塔里木河干流上游选取了4个典型位置,开展了胡杨、芦苇、红柳和骆驼刺4种典型根系的18组土体起动切应力和冲刷系数现场试验。试验结果表明:①起动切应力随根系含量增大基本呈幂函数关系增大,且相同根系含量对应起动切应力红柳最大,胡杨和骆驼刺次之,芦苇最小;分析了单位根系含量变化对起动切应力的影响效果,其顺序为骆驼刺>胡杨>红柳>芦苇。②建立了起动切应力与根系体积密度的定量关系式;根系的存在可以减小土体冲刷系数,其值随根系含量增大基本呈幂函数关系减小,且单位根系含量增加对冲刷系数的减小效果次序为骆驼刺>胡杨>红柳>芦苇。③建立了有、无根系影响的冲刷系数与起动切应力幂函数关系式,并与已有试验结果进行了对比分析;本文试验结果与现有研究结果规律一致,但对应的系数和指数均有所差异。研究成果能为塔里木河植被护坡和河岸冲刷过程计算提供参考依据。

关键词：冲刷特性起动切应力冲刷系数植被根系现场试验塔里木河

风向角对高速列车驶出隧道过程中气动效应的影响

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第1期55卷 419-430页

作者：王磊李宇杰张传凯骆建军叶子剑北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京市地铁运营有限公司北京100044 北京地铁工程管理有限公司北京100005 中国地质大学(北京)工程技术学院北京100083

为研究风向角对驶出隧道过程中高速列车气动效应的影响,以某型高速动车组列车为研究对象,采用数值模拟方法对隧道内气动压力、列车风风速、流场分布及列车气动荷载进行分析。通过与动模型试验结果进出对比,验证数值模拟方法的准确性。... 详细信息

为研究风向角对驶出隧道过程中高速列车气动效应的影响,以某型高速动车组列车为研究对象,采用数值模拟方法对隧道内气动压力、列车风风速、流场分布及列车气动荷载进行分析。通过与动模型试验结果进出对比,验证数值模拟方法的准确性。研究结果表明:隧道壁面气动压力峰值及变化幅值最大值出现在隧道内部,且出现位置到隧道出口距离与风向角有关;背风侧气动压力受风向角影响更大,气动压力变化幅值随风向角增大呈现先减小后增大再减小的趋势;出口处列车风风速随风向角增大基本呈现先增大后减小的趋势,30°风向角时列车风风速最大,但迎、背风侧列车风风速峰值出现时刻不同;随着风向角增大,流场分布不对称性增强,列车绕流特性由流线型绕流逐渐过渡到钝体绕流,流动分离点到头车鼻尖的距离呈现先增大后减小最后再增大的变化规律,隧道内流动结构愈加复杂;气动横向力、升力变化幅值随风向角增加呈现先增后减趋势,头车横向力系数最大变化幅值分别是中车、尾车的2.4倍和2.6倍,升力系数最大变化幅值分别是中车、尾车的1.1倍和1.5倍,故保证头车安全是控制整车运行安全的关键;侧风下高速列车驶出隧道情形下的最不利风向角为30°,此时头车发生列车事故风险最高。

关键词：高速列车风向角侧风气动荷载

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多钢种混用钢梁静力承载性能试验研究与分析

钢结构（中英文） 2024年第8期39卷 11-19页

作者：朱爱珠冷荣余震李正华中科技大学土木与水利工程学院武汉430074 湖北合瑞建筑工程管理有限公司武汉430072

为探究不同腹板高厚比和钢种组合对钢梁静力承载性能的影响,分别设计制作了1个同钢种钢梁和3个多钢种混用钢梁,并对试件进行四点弯曲试验,得到各试件的破坏形态、荷载-位移曲线、荷载-应变曲线、腹板和翼缘屈服荷载以及极限荷载等,并且... 详细信息

为探究不同腹板高厚比和钢种组合对钢梁静力承载性能的影响,分别设计制作了1个同钢种钢梁和3个多钢种混用钢梁,并对试件进行四点弯曲试验,得到各试件的破坏形态、荷载-位移曲线、荷载-应变曲线、腹板和翼缘屈服荷载以及极限荷载等,并且将理论计算值与试验值进行对比分析;然后利用有限元ABAQUS进行非线性屈曲分析,将计算结果同试验结果进行对比,验证有限元模型的合理性,基于此进行参数分析,进一步探究腹板高厚比和钢种组合对钢梁静力承载力的影响,同时结合用钢量变化分析改变腹板高度、腹板厚度和腹板强度的经济性;最后将参数分析所得翼缘屈服弯矩、塑性极限弯矩、弯扭屈曲临界弯矩与相应理论公式计算结果相对比,为多钢种混用钢梁的设计提供参考。结果表明:1)试件M-1翼缘屈服荷载比试件S-1翼缘屈服荷载大8.7%,说明在两个试件设计高厚比与采用GB 50017—2017《钢结构设计标准》计算所得相应高厚比限值的比值相同时,多钢种混用钢梁设计承载能力略优于同钢种钢梁。因此实际结构中,当腹板高厚比较大时,翼缘可采用更高强度等级钢材,同时腹板可采用较低强度钢材,形成多钢种混用钢梁以代替同钢种钢梁,可适当提高钢梁静力承载能力,同时节省钢材用量;2)当截面高度增大,试件腹板屈服荷载有所提高,试件M-3腹板屈服荷载比M-1高12.7%,初始缺陷对钢梁承载能力的影响主要体现在加载后期,因腹板高厚比增大,其初始缺陷程度会增大,同时承载力会提升,故与试件M-1相比,试件M-2和M-3翼缘屈服对应荷载相差不大,破坏荷载分别降低了4.7%和9.4%;3)通过增大腹板强度等级,用钢量提高7%时翼缘屈服弯矩的提升仅7%,效果不佳;增大腹板高度时翼缘屈服弯矩的提升效率可达到增大腹板厚度对应提升效率的8倍;4)多钢种混用钢梁翼缘屈服弯矩、塑性极限弯矩和弯扭临界弯矩均可参考相关文献中理论计算公式进行确定。

关键词：混用钢梁腹板高厚比极限承载力静力承载性能

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