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带可更换摩擦耗能墙角构件剪力墙的设计方法

公路 2025年 287-293页

作者：赵继祖马隆琛严成俊青海省公路局中交第一公路勘察设计研究院有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司

目前的抗震设防目标逐渐向震后能够快速恢复功能,甚至部分构件可更换的方向发展。以往试验的研究结果表明,在剪力墙易于破坏的墙角部位安置阻尼器,一方面可保证剪力墙能够具有正常的刚度与耗能能力;另一方面在震后能够轻易方便地更换,... 详细信息

目前的抗震设防目标逐渐向震后能够快速恢复功能,甚至部分构件可更换的方向发展。以往试验的研究结果表明,在剪力墙易于破坏的墙角部位安置阻尼器,一方面可保证剪力墙能够具有正常的刚度与耗能能力;另一方面在震后能够轻易方便地更换,且造价低廉。首先运用塑性铰理论对安置区域的尺寸进行了分析总结,然后基于力学计算,对新型摩擦耗能可更换墙角构件进行了理论分析,最后利用一片既有截面尺寸的剪力墙对该新型可更换构件进行了验算。

关键词：工程结构抗震摩擦耗能阻尼器剪力墙墙角摩擦耗能剪力墙截面位移滑移应力分析

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强化公路施工企业内部控制的几点对策

广西会计 2002年第5期 25-26页

作者：谢吉年广西公路桥梁工程总公司

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钢筋混凝土箱形断面结构的合理分节长度

公路 1998年第4期43卷 32-36页

作者：夏保祥云南公路桥梁工程总公司

由于水泥水化热温升、温降引起混凝土膨胀与收缩，使钢筋混凝土箱形断面结构物产生应力，通过分析，推导出应力计算公式及结构物合理分节长度计算公式。

关键词：箱形结构分布长度公路桥钢筋混凝土

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企业设置副总会计师不符合法律规定

广西会计 2002年第3期 15-16页

作者：罗一华广西公路桥梁工程总公司

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建设项目后评估的体系与方法

数量经济技术经济研究 1989年第11期 57-61,65页

作者：张军中国公路桥梁工程公司

建设项目的后评估是与项目建设前期进行的可行性研究相对应的。一般而言,是对项目达到正常生产能力后的实际效果与预期效果的分析评价。它要求对预期效果与实际效果加以客观的比较,并分析两者产生背离的原因,还要将分析的结果、取得的... 详细信息

建设项目的后评估是与项目建设前期进行的可行性研究相对应的。一般而言,是对项目达到正常生产能力后的实际效果与预期效果的分析评价。它要求对预期效果与实际效果加以客观的比较,并分析两者产生背离的原因,还要将分析的结果、取得的经验教训反馈到今后的项目可行性研究与项目管理中去。目前,我国存在投资效益差、建设项目不配套、工期拖长、造价上升、可行性三研究存在对项目不切实际的偏好评价等问题,因此,项目后评估在我国有很强的现实意义。我国目前还没有完整统一的后评估的方法体系,这种现象亟需改变。项目后评估是对投资过程、经营过程的分析评价,它要为企业的技术改造提供依据。项目后评估又是对可行性研究工作的评价。

关键词：建设项目后评估后评估项目财务

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汕汾高速公路液化砂土地基的处治与施工

华东公路 2001年第3期 46-48页

作者：黄良钦汕头公路桥梁工程总公司汕头515041

简述高速公路液化砂土地基的处治原理 ,以及汕汾高速公路液化砂土地基的处治措施与施工技术。

关键词：液化砂土地基高速公路处治施工技术

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郧阳汉江公路大桥主梁及斜拉索施工

桥梁建设 1994年第1期24卷 5-11页

作者：李文琪四川省公路桥梁工程总公司

介绍了郧阳汉江公路大桥主梁现浇、预制、悬拼及斜拉索的施工工艺，并对施工控制、跨中无轴力接头的情况作了单独介绍。

关键词：斜拉桥主梁斜拉索工程施工

锈蚀Q345C钢材疲劳性能试验研究及数值模拟

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工程力学 2025年第1期42卷 53-63页

作者：彭建新赵洋王贤基刘意彭彦庆长沙理工大学桥梁工程安全控制教育部重点实验室长沙410114 长沙理工大学土木工程学院长沙410114 广东省高速公路发展股份有限公司佛开分公司广州510000

为了研究桥梁常用Q345C结构钢锈蚀损伤后的疲劳性能，开展了Q345C钢材电化学加速锈蚀试验和拉伸疲劳试验，得到了不同锈蚀损伤程度下Q345C钢材的蚀坑深度分布特征和疲劳寿命，给出了50%和97.7%存活率下的S-N曲线，并对不同锈蚀率试件的... 详细信息

为了研究桥梁常用Q345C结构钢锈蚀损伤后的疲劳性能，开展了Q345C钢材电化学加速锈蚀试验和拉伸疲劳试验，得到了不同锈蚀损伤程度下Q345C钢材的蚀坑深度分布特征和疲劳寿命，给出了50%和97.7%存活率下的S-N曲线，并对不同锈蚀率试件的疲劳断口特征进行了对比分析，通过3D扫描逆向建模并结合ABAQUS/FE-SAFE进行疲劳寿命仿真分析。结果表明：随着锈蚀率的增大，锈蚀区域由点蚀为主向均匀锈蚀为主转变;锈蚀对疲劳性能降低与应力水平有关，低应力水平下锈蚀对疲劳性能的降低尤为显著;未锈蚀试件97.7%存活率的S-N曲线与BS 7608规范接近且略大于钢结构设计规范GB 50017−2003，而锈蚀损伤试件97.7%存活率S-N曲线均低于常用疲劳规范曲线，且200万次等效疲劳强度明显降低;锈蚀试件断口存在明显的疲劳台阶且断裂后塑性变形小，试件的断口裂纹扩展面积比与应力水平和锈蚀率均呈反比;锈蚀试件疲劳寿命仿真结果与试验相比误差最大仅为6.32%。

关键词：桥梁工程疲劳性能锈蚀 Q345C钢数值模拟

来源：博看期刊评论

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高掺量废胎胶粉改性沥青性能研究

材料导报 2022年第16期36卷 1-8页

作者：徐光霁范剑伟马涛朱雅婧李树仁东南大学交通学院南京211189 安徽省公路桥梁工程有限公司合肥230031

将废旧轮胎制成废胎胶粉用于制备橡胶沥青,可实现废旧轮胎的在路面中的资源化利用。本工作制备了不同芳烃油掺量、反应温度和反应时间下的高掺量废胎胶粉改性橡胶沥青试样,设计溶解度试验并结合扫描电镜(SEM)试验,研究了胶粉与沥青反应... 详细信息

将废旧轮胎制成废胎胶粉用于制备橡胶沥青,可实现废旧轮胎的在路面中的资源化利用。本工作制备了不同芳烃油掺量、反应温度和反应时间下的高掺量废胎胶粉改性橡胶沥青试样,设计溶解度试验并结合扫描电镜(SEM)试验,研究了胶粉与沥青反应程度和所制备橡胶沥青存储稳定性的相关性。进一步测试了橡胶沥青的三大指标、弹性恢复、高温粘度指标在反应过程中的变化趋势,并与基质沥青、苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SBS)改性沥青和不含芳烃油的中高掺量橡胶沥青对比,从而确定以芳烃油为助剂的高掺量橡胶沥青的制备参数。结果表明,添加芳烃油可有效提高35%(质量分数,下同)橡胶沥青的存储稳定性,保障施工和易性。相比于软化点差,车辙因子比更适合用于评价高掺量橡胶沥青的存储稳定性。所制备高掺量橡胶沥青的溶解度与其存储稳定性有明显的相关性。芳烃油的加入对35%橡胶沥青的高低温性能有不利影响,但当芳烃油掺量控制在5%~7.5%时,其高低温性能仍接近SBS改性沥青。高掺量废胎胶粉改性橡胶沥青的制备参数可确定为:剪切转速为800 r/min,废轮胎胶粉和芳烃油掺量分别为橡胶沥青总质量的35%和5%~7.5%,反应温度为230℃,反应时间为225 min。

关键词：芳烃油高掺量废胎胶粉制备参数橡胶沥青