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灵活编组条件下城市轨道交通列车时刻表与车底运用综合优化

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：宋展鹏田小鹏牛惠民王舒乐曹海鹏兰州交通大学交通运输学院兰州市轨道交通有限公司

在城市轨道交通系统中，灵活编组技术能够动态调整列车编组长度，有效应对客流不均衡分布以及降低企业运营成本。针对一条含有多个车场的双向城市轨道交通线路，通过考虑灵活编组条件和时变客流需求分布，允许列车在折返站进行重联和解... 详细信息

在城市轨道交通系统中，灵活编组技术能够动态调整列车编组长度，有效应对客流不均衡分布以及降低企业运营成本。针对一条含有多个车场的双向城市轨道交通线路，通过考虑灵活编组条件和时变客流需求分布，允许列车在折返站进行重联和解编作业，分析含重联和解编作业的车底运行过程，剖析列车与客流之间的非线性耦合关系，构建了以列车运行安全、车底接续、编组要求、车场能力和客流加载要求为约束条件，以最小化企业运营成本和乘客等待成本为优化目标的非线性整数规划模型。通过引入中间辅助变量，将模型等价转化为混合整数线性规划模型，并利用求解器Gurobi进行求解。以北京地铁八通线为例，将所提出方法与固定编组模式、大小编组模式和首末站编组模式进行比较分析。结果表明：相较于固定编组和大小编组模式，所提出方法使用车底数减少了33.11%和28.33%，企业运营成本降低了30.42%和26.48%，乘客等待成本均降低了78.90%；相比于首末站编组模式，使用车底数减少了23.60%，企业运营成本降低了21.15%，乘客等待成本降低了78.93%。主要原因是灵活编组模式通过动态调整列车编组数，加快了车底周转效率，提升了客流需求与列车供给的匹配度，而固定编组模式则缺乏动态调整列车供给的能力，首末站编组模式缺乏在中间车站改变列车供给的能力。研究结果为进一步优化城市轨道交通运营组织方案和提高乘客服务水平提供参考。

关键词：城市轨道交通灵活编组列车时刻表车底运用综合优化

关于轨道交通运营企业合规管理体系建设的意义及策略探讨

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中国集体经济 2025年第2期 85-88页

作者：高默北京市轨道交通运营管理有限公司

根据党的二十大部署,建设交通强国的重大战略与国有轨道交通企业密切相关,国有轨道交通企业在推动战略实施中需发挥主体作用。世界前沿企业不光需要拥有前沿的战略规划和前沿的技术硬实力,还需要拥有前沿的软实力。合规管理及其文化就... 详细信息

根据党的二十大部署,建设交通强国的重大战略与国有轨道交通企业密切相关,国有轨道交通企业在推动战略实施中需发挥主体作用。世界前沿企业不光需要拥有前沿的战略规划和前沿的技术硬实力,还需要拥有前沿的软实力。合规管理及其文化就是企业重要的软实力之一。北京市轨道交通运营管理有限公司建立了轨道运营行业领先的合规管理体系,为公司的硬实力发展保驾护航。

关键词：轨道交通运营合规管理合规管理体系建设

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融合多头图注意力的文本相似度计算

应用科技 2025年

作者：申晓旭王忠燎包训成吴醒宇张茂萱张艳迪浙江幸福轨道交通运营管理有限公司航天图景(北京)科技有限公司

现有的文本相似度计算方法在处理长文本或具有复杂结构句子时，无法有效挖掘文本的深层语义，从而影响相似度计算的精度。为了解决这一问题，本文提出了一种融合图注意力的孪生网络框架，该框架结合了图神经网络的图嵌入和节点嵌入2种... 详细信息

现有的文本相似度计算方法在处理长文本或具有复杂结构句子时，无法有效挖掘文本的深层语义，从而影响相似度计算的精度。为了解决这一问题，本文提出了一种融合图注意力的孪生网络框架，该框架结合了图神经网络的图嵌入和节点嵌入2种编码方式。在图嵌入支路中，引入图注意力机制，解决了长距离节点受限于图卷积层数无法充分传播和整合远距离节点的信息的问题；在节点嵌入支路中，采用残差结构以缓解节点过度平滑的问题，从而更好地挖掘节点间的语义关系。实验结果表明，本文方法在STS基准的多个数据集上表现优异，且相较于当前先进的双向编码器表征模型，具有更高的文本相似度计算精度。

关键词：图图神经网络图嵌入注意力机制文本表示文本相似度自然语言处理深度学习

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变轨距机车动力学性能分析与踏面磨耗预测

机械工程学报 2025年 282-295页

作者：石怀龙王开云戴焕云徐艳辉陈吉永刘志强西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室中车大同电力机车有限公司技术中心

为支撑跨国互联互通和“一带一路”铁路建设，分析HXD2型机车在中国准轨、欧洲准轨和宽轨3种轨距线路上的轮轨关系、动力学性能及基于国标/苏标/欧标标准的评价差异，进而考虑轮轨界面参数随机变化，预测JM3踏面在不同轨距线路上的车轮... 详细信息

为支撑跨国互联互通和“一带一路”铁路建设，分析HXD2型机车在中国准轨、欧洲准轨和宽轨3种轨距线路上的轮轨关系、动力学性能及基于国标/苏标/欧标标准的评价差异，进而考虑轮轨界面参数随机变化，预测JM3踏面在不同轨距线路上的车轮磨耗演化规律。结果表明：根据等效锥度来评价10种踏面在不同轨距线路下的适应性，发现宽轨线路上的既有踏面能够兼顾两种准轨，而欧洲和中国既有踏面难以兼顾3种线路；JM、JM2、JM3、S1002和Belarus踏面在中国准轨和宽轨上的临界速度均满足最高120km/h实际运营速度需求，而JM3和S1002还可以兼顾欧洲准轨，但不同踏面或不同线路上的动力学指标差异不大；欧标的蛇行稳定性评价结果比国标更严格，相差1～2倍，而国标和欧标的运行品质评价结果基本一致，差异在10%以内；国标的平稳性指标比苏标严格约10%；苏标的安全性评价结果比另两个标准略宽松15%；在不考虑牵引制动影响下，一位和二位轮对踏面磨耗分布不同，导致等效锥度增长规律不同，一位轮对的锥度逐渐降低；欧洲准轨上的踏面磨耗深度和体积最大，宽轨上最小而中国准轨居中。

关键词：机车车辆轮轨关系动力学车轮磨耗轨距评价标准

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城市轨道交通线路速度效率研究

铁道运输与经济 2025年

作者：高国飞杨运泽杜港德闫亚娜北京城建设计发展集团股份有限公司城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京交通大学交通运输学院北京交通运输职业学院城市轨道交通系

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速... 详细信息

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度效率的影响，得到结论：站间距与区间设计速度存在最优匹配，当站间距分别为小于1.3 km,1.3～1.5 km,1.5～3.9 km,3.9～6.6 km，大于6.6 km时，区间设计速度分别选择80 km/h,100 km/h,120 km/h,140 km/h,160 km/h较为合适。并且，在站间距低于4 km时，列车区间运行速度随区间设计速度的增大，呈现出先增后降的变化特点，而速度效率与区间设计速度呈负相关变化，且变化率逐渐减小。最后，基于速度效率的理论计算公式得到不同区间设计速度和站间距对应的区间运行速度和速度效率的取值范围，可为未来轨道交通线路的建设运营及技术标准的修订提供参考。

关键词：城市轨道交通区间设计速度站间距区间运行速度速度效率

浅埋地铁隧道在两侧密贴深基坑异步开挖影响下的变形分析

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水利水电技术(中英文) 2025年

作者：康大勇刘运生罗斐中交第一航务工程局有限公司中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司

城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑，两侧基坑一般采用同步对称开挖，但受外部环境影响很难实现完全同步，异步开挖对控制隧道变形不利，严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大，基坑越来越贴近地铁既有线... 详细信息

城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑，两侧基坑一般采用同步对称开挖，但受外部环境影响很难实现完全同步，异步开挖对控制隧道变形不利，严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大，基坑越来越贴近地铁既有线路，开挖深度也远超既有线深度，形成浅埋隧道高悬在两侧深基坑之间的情况，在这种工况下异步开挖对隧道变形更为不利，因此有必要研究其变形规律，为控制隧道变形提供依据。依托广州地铁十二号线赤岗站在既有八号线两侧密贴基坑的异步开挖，将既有地铁运营隧道变形监测数据与开挖工况、开挖速率、地层等相结合进行变形分析。结果表明：隧道开始向先行开挖基坑侧平移，最大平移量3.14mm，发生在先行开挖侧基坑开挖至隧道底板高度时；随着另一侧基坑的开挖平移速率减缓，当另一侧基坑也开挖至隧道底板以下时，隧道转向后续开挖侧基坑平移，最大平移量6.12mm，发生在基坑封底前；异步开挖在一定程度上抑制隧道沉降，但会导致隧道产生横向差异沉降，横向差异沉降在基坑封底前最大值3.38mm，封底稳定后2.51mm。结果表明：在异步开挖工况下隧道两侧平移量不等，平移方向在开挖过程中会发生改变，与基坑变形高度相关；异步开挖导致隧道向先行开挖基坑侧倾斜；隧道水平位移和差异沉降最大值出现在基坑封底前，基坑封底能有效控制隧道变形，两侧基坑封底后隧道变形趋于稳定。

关键词：深基坑异步开挖变形分析浅埋隧道密贴

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城市轨道交通运营数字化平台设计与实践

现代城市轨道交通 2025年

作者：岳成林张宇辰秦勇郭建媛王子瑜孙璇中车智能交通运营管理有限公司北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室北京交通大学交通运输学院

在国家提出产业数字化转型以及城市轨道交通数字化发展的宏观背景下，文章聚焦于多层级运营管理模式下的城市轨道交通数字化平台设计研究，依托多年实践经验，深入探索并实施数字化平台的设计方案。该平台整体框架由1张感知网、3个核心... 详细信息

在国家提出产业数字化转型以及城市轨道交通数字化发展的宏观背景下，文章聚焦于多层级运营管理模式下的城市轨道交通数字化平台设计研究，依托多年实践经验，深入探索并实施数字化平台的设计方案。该平台整体框架由1张感知网、3个核心平台及六大重点应用领域构成，逻辑功能架构实现系统目标层、全局管理层、项目管理层、支撑平台层、生产层与感知层之间的紧密协作与高效联动，形成“1+N”群集大脑为支撑的物理分布式架构。为验证数字化平台设计的可行性和合理性，以现有运营中的数字化平台原型为基础，结合台州和锡澄线路的实际应用案例进行实践检验，充分展示其在提升城市轨道交通运营效率和管理水平方面的显著成效。

关键词：城市轨道交通数字化平台运营管理架构设计应用实践

制动时车轮型面演变及表面硬化对车轮磨耗的影响

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北京交通大学学报 2025年

作者：朱爱华张财胜杨建伟白堂博张骄白杨李安琰北京建筑大学城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室北京市地铁运营有限公司

针对制动时车轮型面演变和表面硬化对车轮磨耗影响的问题，本文基于实测的地铁车轮磨耗型面和踏面硬度数据，分别建立了车轮-闸瓦有限元模型和含有柔性轮对的车辆系统刚柔耦合动力学模型，分析了紧急制动工况下不同车轮磨耗型面对轮轨... 详细信息

针对制动时车轮型面演变和表面硬化对车轮磨耗影响的问题，本文基于实测的地铁车轮磨耗型面和踏面硬度数据，分别建立了车轮-闸瓦有限元模型和含有柔性轮对的车辆系统刚柔耦合动力学模型，分析了紧急制动工况下不同车轮磨耗型面对轮轨接触特性、轮轨动态响应、车轮-闸瓦接触应力以及制动温升的影响。在考虑不同车轮磨耗型面及硬度的基础上，利用改进的Archard磨耗模型分别计算车轮-钢轨磨耗、车轮-闸瓦磨耗与踏面总磨耗。结果表明：随着踏面磨耗程度的增加，车轮-钢轨、车轮-闸瓦接触应力与面积发生变化；相较于轮轨垂向力，横向蠕滑力和纵向蠕滑力对型面变化更敏感；车轮-钢轨磨耗主要受车轮-钢轨接触应力影响，而车轮-闸瓦磨耗主要受踏面初始硬度影响；紧急制动时踏面总磨耗以车轮-闸瓦磨耗为主。

关键词：城市轨道交通车轮磨耗不同磨耗型面轮轨动态响应紧急制动

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城市轨道交通集约穿透式安全管理研究

交通企业管理 2025年第1期40卷 66-68页

作者：包世波王胜任浩韩刚杰董海龙中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司

截至2023年3月,我国内地地区已有50座城市开通运营294条城市轨道交通线路,总线路里程达到9598.1公里。目前,各轨道交通项目模式几乎均采用以央企总部牵头的联合体模式,具有建设规模大、参与单位多、技术工艺复杂、施工环境多变等特点。... 详细信息

截至2023年3月,我国内地地区已有50座城市开通运营294条城市轨道交通线路,总线路里程达到9598.1公里。目前,各轨道交通项目模式几乎均采用以央企总部牵头的联合体模式,具有建设规模大、参与单位多、技术工艺复杂、施工环境多变等特点。目前,轨道交通施工中存在高中低端生产模式夹杂.

关键词：轨道交通施工集约穿透式安全管理模型综合交通枢纽枢纽体系布局枢纽城市