检索结果-南通市图书馆

基于人工智能雷达联动监测、预警及搜救系统设计与研究

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交通企业管理 2024年第4期39卷 59-61页

作者：李春牛苏州市吴江区交通运输应急指挥中心

西太湖水域为苏州市西山岛往西、湖州市太湖水域往北、宜兴市太湖水域往东区域,主要有3条航道:湖州新港口至宜兴大浦口、湖州新港口至苏州苏西线、苏州苏西线至宜兴大浦口,目前由江苏省苏州市、无锡市和浙江省湖州市的海事、渔政、公安... 详细信息

西太湖水域为苏州市西山岛往西、湖州市太湖水域往北、宜兴市太湖水域往东区域,主要有3条航道:湖州新港口至宜兴大浦口、湖州新港口至苏州苏西线、苏州苏西线至宜兴大浦口,目前由江苏省苏州市、无锡市和浙江省湖州市的海事、渔政、公安、当地政府、体育等部门管理。由于地理位置特殊及历史原因,自建国以来西太湖水域一直是海事监管及预警的薄弱区域。虽然经交通部门与市政府相关单位联合调研及现场勘查,迄今为止西太湖水域的航行风险系数仍然较高。无论从自然条件还是当前的技术条件限制,均给海事部门的船舶航行监管、预警及应急搜救带来了诸多亟待解决的问题。

关键词：人工智能雷达联动监测预警搜救系统设计

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智能监控技术在京杭运河苏州城区段的应用研究

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水上安全 2024年第2期 13-15页

作者：晏洋王定森苏州市交通运输应急指挥中心江苏苏州215008

本文通过大数据信息化技术手段,对京杭运河苏州城区段的智能监控系统进行分析与研究,实现对运河通航的一体化运行监测,水上交通的大数据关联分析,水运资源的管理与调度,统一信息数据管理和可视化智能监测,通过智能监控技术预防水上交通... 详细信息

本文通过大数据信息化技术手段,对京杭运河苏州城区段的智能监控系统进行分析与研究,实现对运河通航的一体化运行监测,水上交通的大数据关联分析,水运资源的管理与调度,统一信息数据管理和可视化智能监测,通过智能监控技术预防水上交通安全事故发生,确保京杭运河苏州城区段水上交通安全畅通。

关键词：京杭运河智能监控技术监测数据分析一体化

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伯明翰学派的青年亚文化理论及后现代反思

大众文艺 2024年第9期 223-225页

作者：韩诗瑾陈涵宇许昌学院文史与传媒学院苏州市交通运输应急指挥中心

随着社会的不断发展与进步，充裕的物质生活条件带来了当今文化世界的繁荣。除了处于核心地位的主导文化，还有活跃于大众之间的流行文化、在知识分子阶层中盛行的精英文化、青年群体所钟爱的亚文化均于文化场域中百家争鸣。而随着媒介... 详细信息

随着社会的不断发展与进步，充裕的物质生活条件带来了当今文化世界的繁荣。除了处于核心地位的主导文化，还有活跃于大众之间的流行文化、在知识分子阶层中盛行的精英文化、青年群体所钟爱的亚文化均于文化场域中百家争鸣。而随着媒介技术的快速崛起和全球化进程的深入，近年来许多新的亚文化形式和原产于国外的亚文化通过多种方式进入国内，并引起大量年轻人的追捧。文章通过分析《亚文化：风格的意义》一书，从三个方面对伯明翰学派青年亚文化理论中的“风格”“抵抗”与“收编”等关键概念的形成与解构进行了分析。

关键词：伯明翰学派亚文化后现代风格

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铁路集装箱空箱调配分布式鲁棒优化方法研究

铁道学报 2024年第9期46卷 11-20页

作者：蔡民义黎浩东徐建光张凯李崇北京交通大学交通运输学院交通运输部综合交通运输理论行业重点实验室中国国家铁路集团有限公司运输调度指挥中心

基于中国铁路“集装箱运输全程追踪系统”中各计划周期(5 d)的集装箱运用数据，定义集装箱办理站发出重箱与到达重箱的差值为“净空箱需求”或“净空箱余量”,并设计其分布集合，考虑办理站空箱堆存能力，构建全路空箱调配分布式鲁棒优... 详细信息

基于中国铁路“集装箱运输全程追踪系统”中各计划周期(5 d)的集装箱运用数据，定义集装箱办理站发出重箱与到达重箱的差值为“净空箱需求”或“净空箱余量”,并设计其分布集合，考虑办理站空箱堆存能力，构建全路空箱调配分布式鲁棒优化模型。模型优化目标为最小化空箱走行距离，并实现净空箱需求/余量在最不利情况下，集装箱办理站仍能以一定服务水平满足装箱或接车需求。模型转换后采用Cplex求解，全路35 t敞顶箱空箱调配案例的测算结果表明：所提方法能够满足“中国国家铁路集团有限公司-铁路局集团公司”两层级调配方案编制的需求；在考虑各办理站的基础装箱需求上，模型在部分服务水平参数组合下能够显著促进典型空箱“排空站”在保证发重的前提下往外排出空箱，有利于促进供需不平衡条件下空箱的有序周转。

关键词：空箱调配分布式鲁棒机会约束发出到达重箱净空箱需求空箱堆存能力

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锚地船舶反复抛锚作用下的隧道埋深研究

中国造船 2024年第4期65卷 103-112页

作者：李延伟田五六左殿军王子悦武汉理工大学智能交通系统研究中心交通运输部天津水运工程科学研究院港口水工建筑技术国家工程实验室北部湾大学苏州市交通运输应急指挥中心

为了研究在下穿锚地段过江隧道工程设计中如何合理确定最小埋深，以某过江隧道工程为例，采用模型试验手段预测锚地水域河床的极限冲刷深度。利用ABAQUS有限元软件数值研究锚地水域船舶多次抛锚作业对河床土体的作用，给出了船舶反复抛... 详细信息

为了研究在下穿锚地段过江隧道工程设计中如何合理确定最小埋深，以某过江隧道工程为例，采用模型试验手段预测锚地水域河床的极限冲刷深度。利用ABAQUS有限元软件数值研究锚地水域船舶多次抛锚作业对河床土体的作用，给出了船舶反复抛锚入土影响深度。结果表明，极限冲刷后锚地河床最低点高程为-28.2 m。在此地形条件下，船舶反复抛锚作业对土体的扰动使得河床表面土层的抗剪强度降低。30 000 t级海船反复抛锚的船锚入土深度为3.61 m，冲击力影响深度为2.61 m;50 000 t级海船反复抛锚的船锚入土深度为3.90 m，冲击力影响深度为2.89 m。从安全角度出发，隧道顶高程至少应控制在-34.99 m以下。研究结论可为穿越锚地和停泊区水域的水下过河建筑物埋深设计提供指导。

关键词：反复抛锚极限冲刷入土深度冲击力影响深度隧道工程

大数据背景下综合交通运输数据中心建设应用研究

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智能建筑与智慧城市 2024年第10期 6-8页

作者：黄海明周浩高晓枫王定森苏交科集团股份有限公司苏州市交通运输应急指挥中心

综合交通运输数据中心建设对提升交通运行监测能力、应急管理能力以及信息服务质量具有重要支撑作用。文章围绕综合交通运输数据中心的建设目的、建设内容和建设框架进行探讨，同时明确平台功能和信息安全两大建设要点，为数字交通发展... 详细信息

综合交通运输数据中心建设对提升交通运行监测能力、应急管理能力以及信息服务质量具有重要支撑作用。文章围绕综合交通运输数据中心的建设目的、建设内容和建设框架进行探讨，同时明确平台功能和信息安全两大建设要点，为数字交通发展提供数据支撑。

关键词：大数据综合交通运输数据中心建设框架

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苏州市水上交通应急管理系统建设研究

现代交通技术 2024年第4期21卷 89-93页

作者：王银波王定森陆庄伟吴迪苏州市交通运输应急指挥中心苏州215007 苏州市交通运输局苏州215007 苏交科集团股份有限公司南京210019

为应对水上交通快速发展过程中应急管理方面出现的各类问题,根据水上突发事件的特点与应急响应流程,分析苏州市水上交通应急管理系统建设存在的问题和其现实需求。在此基础上设计水上应急管理系统的主要功能模块,并提出系统总体架构,以... 详细信息

为应对水上交通快速发展过程中应急管理方面出现的各类问题,根据水上突发事件的特点与应急响应流程,分析苏州市水上交通应急管理系统建设存在的问题和其现实需求。在此基础上设计水上应急管理系统的主要功能模块,并提出系统总体架构,以全面提升苏州市水上突发事件应急处置水平,保障水上交通安全,为各地建设水上交通应急管理系统提供经验借鉴。

关键词：水上交通应急管理智能指挥调度系统功能设计总体架构构建

基于GAT-LSTM模型的高速公路站点流量预测方法

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应用科学学报 2024年第3期42卷 540-548页

作者：刘圣卿马飞虎江西省交通监控指挥中心江西南昌330036 华东交通大学交通运输工程学院江西南昌330013

为了实现对高速公路站点流量的准确预测,提出了一种利用组合模型捕捉高速公路收费站流量时空特征以提高交通流量预测精度的方法,首先对高速公路收费数据进行挖掘,得到交通流量时空数据集;其次通过分析其时空特征,揭示高速公路收费站之... 详细信息

为了实现对高速公路站点流量的准确预测,提出了一种利用组合模型捕捉高速公路收费站流量时空特征以提高交通流量预测精度的方法,首先对高速公路收费数据进行挖掘,得到交通流量时空数据集;其次通过分析其时空特征,揭示高速公路收费站之间流量的时空演化规律及关联机制;最后结合深度学习模型预测高速公路交通流量。以江西省九江主线收费站为实验对象,收集了2021年5月1日至2021年12月31日的收费数据进行处理,将提取特征后的流量时空数据作为模型输入,得到出口流量分析预测结果。利用平均绝对误差、均方根误差和平均绝对百分比误差3项指标对模型预测效果进行评价,结果显示该模型能够利用时空特征有效提高流量的预测精度,与单一模型相比具有更好的预测性能。

关键词：站点流量预测图注意力网络长短时记忆网络时空特性

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地铁潮汐客流下变编组列车不成对运行图优化

铁道科学与工程学报 2024年第6期21卷 2183-2193页

作者：苏子贞陈绍宽杨安安王卓明玮北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 北京市智慧交通发展中心北京100161

方向不均衡分布的潮汐客流在大城市的地铁系统中较为常见,新兴的变编组技术为应对潮汐客流提供了新方法。为解决潮汐客流下客流需求与运力难以匹配的问题,针对布置双端车辆段的双向线路,考虑车底在线路两端折返线进行在线解编联挂作业,... 详细信息

方向不均衡分布的潮汐客流在大城市的地铁系统中较为常见,新兴的变编组技术为应对潮汐客流提供了新方法。为解决潮汐客流下客流需求与运力难以匹配的问题,针对布置双端车辆段的双向线路,考虑车底在线路两端折返线进行在线解编联挂作业,协调列车时刻表、编组方案与车底周转计划,编制变编组下列车不成对运行图。从列车到发时刻、客流、车底周转和折返线占用4个方面设置约束,以最小化乘客和企业总成本与出入段作业接续占比加权和为目标,构建变编组下的不成对运行图优化模型。综合运用变邻域搜索算法和贪心算法对模型进行求解,前者更新运行图中的车次到发时刻和车底编组,后者求解对应的车底周转计划。为验证模型有效性,对具有潮汐客流特征的北京地铁八通线一期工程线路进行案例分析。研究结果表明:早高峰时段列车解编、联挂作业分别主要发生在大、小客流方向终点站;变编组较单一大编组和多编组分别降低了8.28%和4.82%的乘客和企业双方总成本,在保证服务质量的同时节约了走行车公里和运用车数;变编组较多编组减少了26.02%的出入段作业接续占比和20.51%的车底出入段作业次数,通过在线解编联挂作业有效减少了编组类型对车底接续的影响,提高了车辆利用率。研究成果可为列车编组方案的选择和变编组的运营组织提供依据。

关键词：地铁潮汐客流变编组不成对运行图车底周转