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自动化集装箱码头防台应急箱区整理方法比较

上海海事大学学报 2024年第2期45卷 46-52页

作者：陆志勇刘慧波马翠芳中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海200032

针对自动化码头在汛期以防台风为目的的箱区整理问题,以最小化总移箱次数为目标,建立箱区整理移箱策略。提出基于优先搜索策略的贪心算法(算法1)和基于优先搜索策略的最长加减箱序列算法(算法2),分别与遗传算法进行对比分析。结果表明:... 详细信息

针对自动化码头在汛期以防台风为目的的箱区整理问题,以最小化总移箱次数为目标,建立箱区整理移箱策略。提出基于优先搜索策略的贪心算法(算法1)和基于优先搜索策略的最长加减箱序列算法(算法2),分别与遗传算法进行对比分析。结果表明:算法2求得的移箱方案中总移箱次数比算法1的减少了12%,比遗传算法的减少了36.9%;算法2的求解速度比算法1的快了61.8%,相较于遗传算法更是有了极大的提高,能够适用于对自动化集装箱码头进行箱区整理的大规模任务。

关键词：汛期防台风移箱优先搜索策略最长加减箱序列算法贪心算法遗传算法

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双排抗滑桩支护结构优化的数值模拟研究

福建建材 2024年第8期 70-73页

作者：何洪四川旭岩工程勘察设计有限公司

以西南某创新中心边坡支护工程为研究对象，通过数值模拟研究了边坡抗滑桩支护结构的优化设计。介绍了工程的地质条件、技术要求以及数值模型的建立过程，研究了抗滑桩支护结构的设置以及不同连接方式对抗滑桩水平位移及边坡安全系数的... 详细信息

以西南某创新中心边坡支护工程为研究对象，通过数值模拟研究了边坡抗滑桩支护结构的优化设计。介绍了工程的地质条件、技术要求以及数值模型的建立过程，研究了抗滑桩支护结构的设置以及不同连接方式对抗滑桩水平位移及边坡安全系数的影响。研究结果表明，前后排抗滑桩的铰接及刚接条件下，抗滑桩的水平位移基本一致；在前后排抗滑桩之间设置结构，将其连接成一个整体，可以将后排抗滑桩所受到的滑坡推力传递给前排抗滑桩，极大地降低后排抗滑桩的水平位移；不同填土高度条件下，前排抗滑桩的桩顶水平位移即为桩身最大水平位移；前后排抗滑桩增加斜撑结构后，后排抗滑桩最大水平位移均有所减小，减小量分别为-0.01、-0.05、0.77、2.75、5.85、11.73mm；边坡安全系数随填土高度的增加在逐渐减小，前后排抗滑桩增加斜撑结构后，边坡安全系数的降幅基本保持稳定，说明前后排抗滑桩同时有横撑和斜撑连接的支护结构可以极大地提高边坡的稳定性。

关键词：边坡稳定性抗滑桩数值模拟结构优化

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挡墙高度与越浪量控制在设计中的优化分析

中国水运（下半月） 2024年第2期24卷 127-128,151页

作者：曾起召陈全中海(广州)工程勘察设计有限公司海南海口570216

防浪胸墙的顶高程主要由潮位和波浪爬高确定,波浪爬高的影响因素很多,主要有入射波要素、波向、风速、堤坡坡度、堤坡形式、护面结构、堤前水深等。有关波浪爬高和越浪量的研究成果很多。目前,海岸工程逐渐向外海浪大,掩护条件较差区域... 详细信息

防浪胸墙的顶高程主要由潮位和波浪爬高确定,波浪爬高的影响因素很多,主要有入射波要素、波向、风速、堤坡坡度、堤坡形式、护面结构、堤前水深等。有关波浪爬高和越浪量的研究成果很多。目前,海岸工程逐渐向外海浪大,掩护条件较差区域发展,往往会设置高大胸墙以控制越浪。虽然对陆域进行了有效防护,但绵长的高墙环绕,观感差、压抑,尤其在较小的场所,感觉尤甚。过往的设计主要考虑防浪功能要求,波浪稍大的海域,防浪胸墙高出地面多达3~5m。近年来,离岸人工岛建设工程越来越多,大多以休闲观光、旅游和房地产开发为目的,对环境、生态和景观的要求如越来越高。如不能保持景观特色、提高人的感观,不利于项目开发,提高土地价值,甚至丧失开发价值。文中以某离岸人工岛旅游地产项目为例,探讨分析降低挡浪墙的高度和控制越浪量来优化设计。

关键词：挡浪墙波浪爬高越浪量

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桥梁桩基不均匀沉降分析及加固措施

福建交通科技 2024年第1期 70-74页

作者：刘昌生福建省陆海工程科技计有限公司福州350000

以某高速公路预应力钢筋砼准连续T梁桥为例,通过分析盖梁墩柱裂缝特征、支座变形、上部裂缝等情况,初步判断为柱式墩桩基不均匀沉降引起,经计算分析并结合桥面线形、横坡测量、补充地质勘探,证实了桩基沉降引起开裂的推测。为避免桩基... 详细信息

以某高速公路预应力钢筋砼准连续T梁桥为例,通过分析盖梁墩柱裂缝特征、支座变形、上部裂缝等情况,初步判断为柱式墩桩基不均匀沉降引起,经计算分析并结合桥面线形、横坡测量、补充地质勘探,证实了桩基沉降引起开裂的推测。为避免桩基不均匀沉降进一步加剧,采用抬桩方式进行加固,重点介绍了抬桩加固设计要点及施工要点,并提出施工过程需采取临时支撑、桩基宜采用低矮回旋钻成孔等措施。

关键词：桩基沉降抬桩加固摩擦桩临时支撑低矮回旋钻

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防波堤和码头一体的双圆筒沉箱结构设计

水运工程 2024年第9期 41-47页

作者：周惊慧郭大维路卫卫陈良志中交第四航务工程勘察设计院有限公司

针对兼具作业和防浪功能于一体的直立式双圆筒沉箱结构设计，提出船舶作业期间平均越浪量≤0.1 L/(s·m)和风暴期间(100 a一遇)越浪量≤50 L/(s·m)的高程控制标准。研究双圆筒采用混凝土薄板和厚板2种连接方式，并对其受力特性、计算... 详细信息

针对兼具作业和防浪功能于一体的直立式双圆筒沉箱结构设计，提出船舶作业期间平均越浪量≤0.1 L/(s·m)和风暴期间(100 a一遇)越浪量≤50 L/(s·m)的高程控制标准。研究双圆筒采用混凝土薄板和厚板2种连接方式，并对其受力特性、计算模型、内力情况进行介绍。总结直立堤护底设计的推荐计算方法，发现CEM图表法与3D物模试验一致，OCDI法计算结果偏大，国标查图法计算块体稳定质量偏小。研究海侧挡浪墙设置在圆沉箱中部并设置反弧角的结构方案，提出的EurOtop法适用性广且结果贴近试验值；提出预制工字块封堵沉箱间填料并采用厚板连接堤头4个沉箱成整体的堤头保护方法；通过开展2D、3D模型试验验证了结构方案的可行性。研究成果可为类似设计提供参考。

关键词：防波堤和码头一体双圆筒沉箱结构受力特性计算模型模型试验

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陆丰甲湖湾电厂配套码头水工结构创新

水运工程 2024年第10期 56-62+103页

作者：刘海欣王更张丽珍中交第四航务工程勘察设计院有限公司

码头面不均匀沉降、大小泊位衔接不顺等是重力式码头中的常见质量问题。广东陆丰甲湖湾电厂1、2号机组和3、4号机组配套码头为岸壁式重力式码头，相比常规码头2 000 t左右的沉箱构件，该码头主体采用4 600 t以上的超大沉箱，减少了构件... 详细信息

码头面不均匀沉降、大小泊位衔接不顺等是重力式码头中的常见质量问题。广东陆丰甲湖湾电厂1、2号机组和3、4号机组配套码头为岸壁式重力式码头，相比常规码头2 000 t左右的沉箱构件，该码头主体采用4 600 t以上的超大沉箱，减少了构件和结构缝数量，并通过统一主要构件的受力条件、设置过渡板针对性解决码头面不均匀沉降，通过设置过渡沉箱和预制块体解决了大小泊位衔接处的基床夯实问题。同时在码头结构与上部结构一体化设计以及附属设施选型方面均进行了一系列创新，实践表明达到了预期效果。

关键词：重力式码头沉箱不均匀沉降大小泊位过渡

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填海造陆围堰工程龙口水动力数值模拟

水运工程 2024年第10期 19-26页

作者：贾晗王鑫珏冯司宇中交第一航务工程勘察设计院有限公司

基于FVCOM模型，结合实际工程建立工程区域水动力数值模型，分析填海造陆围堰工程在不同口门宽度和不同潮位条件下龙口处的流速变化情况。结果表明：1)龙口区域潮流方向垂直于口门方向，大潮时期流速较大，小潮时期流速较小，且随着口... 详细信息

基于FVCOM模型，结合实际工程建立工程区域水动力数值模型，分析填海造陆围堰工程在不同口门宽度和不同潮位条件下龙口处的流速变化情况。结果表明：1)龙口区域潮流方向垂直于口门方向，大潮时期流速较大，小潮时期流速较小，且随着口门宽度增大，流速逐渐变小；龙口端部的聚集效应导致流速最大值出现在距离口门两端20 m左右的位置，而在口门中部较小；涨急时刻的流速明显大于落急时刻。2)工程龙口宽度在保护期宜取200～250 m,堵口期宜取100～150 m;保护期应注意龙口两侧端部附近区域的冲刷情况，堵口期应选在月小潮期间。总体而言，龙口宽度对周边流速影响明显，总结了不同工况下口门流速特点，根据数值模拟结果给出龙口宽度建议值，并通过数据分析给出龙口堵口期的合理时间。研究成果可为类似工程设计和施工提供参考。

关键词：龙口水动力 FVCOM数值模拟

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陆路交通基础设施勘察设计智能化路径探讨

铁道工程学报 2024年第8期41卷 1-6页

作者：郑洪谢浩姚洪锡宋文祥钟晶中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:陆路交通基础设施勘察设计全流程智能化是提高勘察设计效率、质量,引领行业变革的必经之路。为加快推进勘察设计智能化的进程和一体化需要,本文从勘察设计业务流程出发,覆盖铁路、公路两大行业共性技术领域,包括测绘、勘察、... 详细信息

研究目的:陆路交通基础设施勘察设计全流程智能化是提高勘察设计效率、质量,引领行业变革的必经之路。为加快推进勘察设计智能化的进程和一体化需要,本文从勘察设计业务流程出发,覆盖铁路、公路两大行业共性技术领域,包括测绘、勘察、选线、路基、桥梁、隧道六大专业,从技术研究、标准建设、平台研发三个方面,对陆路交通基础设施勘察设计智能化路径进行探讨。研究结论:(1)陆路交通基础设施勘察设计智能化可采用以流程为主线、以数据为核心、以智能技术为驱动、以软件平台为载体的总体技术架构,重点攻克“智能测绘、智能勘察、智能选线、智能设计”4套智能关键技术,建立数字化、智能化标准,研发智能勘察设计平台与交付平台,形成陆路交通基础设施智能勘察设计技术体系;(2)4套智能关键技术可实现从基于北斗地基/星基增强服务的基础设施空间地理与地质信息快速获取、多源数据融合及三维数字化表达、多目标智能优化选线、关键构造物设计方案智能决策、数字化建模与集成设计等方面突破;(3)数字化、智能化标准体系构建是从勘察设计数据体系结构、数据存储、数据传递、智能设计要求与算法、成果交付等维度开展标准化研究;(4)智能勘察设计平台与交付平台研发是基于统一的数据与平台架构,采用自主图形引擎,可实现陆路交通智能勘察设计和成果交付,支撑陆路交通基础设施勘察设计领域高质量发展。

关键词：陆路交通智能测绘智能勘察智能选线智能设计标准体系平台应用

基于卷积神经网络的机载激光海洋测深波形分类

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自动化技术与应用 2024年第3期43卷 48-51,56页

作者：刘超天津水运工程勘察设计院有限公司天津300450

海洋测深的波形分类的结果会影响整体海洋勘测的精度,为降低波形分类误差,提高海陆分界精度,基于卷积神经网络研究机载激光海洋测深波形分类方法。提取海洋测深回波,明确机载激光雷达的测深原理,计算反射回波强度,以计算水深深度;基于... 详细信息

海洋测深的波形分类的结果会影响整体海洋勘测的精度,为降低波形分类误差,提高海陆分界精度,基于卷积神经网络研究机载激光海洋测深波形分类方法。提取海洋测深回波,明确机载激光雷达的测深原理,计算反射回波强度,以计算水深深度;基于卷积神经网络提取候选回波,得到目标函数的响应卷积曲线,获得反卷积的函数估计值,对其进行过滤操作;设计波形分类算法,计算卷积运算输出的波形尺寸,判断信号检测通过的标准复杂度,以获得海洋测深波形的分类方法。在四种波形分类方法的对比中,卷积神经网络算法的分类精度均大于95%,分类精度更高,更优。

关键词：卷积神经网络机载激光海洋测深波形分类 Kappa系数多航线