检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

隧道衬砌环向施工缝防排水措施应用现状研究

现代隧道技术 2024年

作者：陈建军东南沿海铁路福建有限责任公司

为全面了解隧道环向施工缝防排水措施应用现状，为解决隧道长期渗漏水问题提供理论支撑，本文采用文献调研、现场调研、统计分析、数值计算、模型试验等方法，系统总结分析了施工缝防排水构造、防排水材料的应用研究情况，得出以下结论... 详细信息

为全面了解隧道环向施工缝防排水措施应用现状，为解决隧道长期渗漏水问题提供理论支撑，本文采用文献调研、现场调研、统计分析、数值计算、模型试验等方法，系统总结分析了施工缝防排水构造、防排水材料的应用研究情况，得出以下结论：(1)目前环向施工缝防排水原则正向防排结合转变，研究应用多集中在构造形式与材料形式方面；(2)所抽查的隧道中埋止水带目前的安装质量较差，施工缝大小历程侧左右相差较大，拱腰-拱顶部位不合格率高于其他部位，止水带不良埋深对于施工缝防水效果影响较大，且止水带的不良姿态会导致施工缝周围结构出现拉应力集中区，影响结构受力；(3)针对止水条的应用研究较少，模型试验表明，止水条在被准确安装前提下，能够较快发挥遇水止水功能，且效果较好，能阻挡较高水头。

关键词：环向施工缝防排水措施中埋止水带止水条现状研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

福建铁路旅客列车自备水箱水质现状调查

海峡预防医学杂志 2013年第5期19卷 65-66页

作者：林萃南昌铁路局福州卫生监督所福建350013

目的对福建铁路境内始发旅客列车自备水箱水质卫生状况进行现状调查,提出改善水质建议。方法对列车自备水箱水质进行采样、检测,并对影响水质因素进行分析。结果 2008—2012年共检测水样374份,9项指标均合格304份,总合格率81.3%。2011... 详细信息

目的对福建铁路境内始发旅客列车自备水箱水质卫生状况进行现状调查,提出改善水质建议。方法对列车自备水箱水质进行采样、检测,并对影响水质因素进行分析。结果 2008—2012年共检测水样374份,9项指标均合格304份,总合格率81.3%。2011年合格率最低(40.3%),其次为2010年(68.6%),其他年度合格率均为100.0%;单项指标菌落总数合格率最低(81.8%),其次为大肠菌群(86.1%)、浑浊度(98.7%)、肉眼可见物(99.5%),色度、臭和味、耗氧量、pH值和游离余氯合格率均100.0%;福州、厦门、泉州3个始发站旅客列车自备水箱水质总合格率>80%,差异无统计学意义;客车(81.4%)与餐车合格率(87.0%)差异无统计学意义。结论旅客列车二次供水主要是微生物超标,应采取改良列车自备水箱设计和定期水箱清垢、消毒等相关技术措施,配合卫生专业指导、监督管理,强化加水作业规范化,改善水质卫生状况。

关键词：饮用水卫生旅客列车二次供水卫生学调查

福建省2000—2011年铁路辖区集中式供水水质监测分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

海峡预防医学杂志 2013年第6期19卷 61-62页

作者：肖国良南昌铁路局福州卫生监督所福建350013

目的评价福建铁路辖区集中式给水的水质卫生状况,为卫生监督提供依据。方法对2000—2011年福建铁路辖区集中式给水的水质监测资料进行分析。结果水源水、出厂水和管网末梢水的总合格率为60.6%、84.7%和74.5%,各年度水源水、出厂水和管... 详细信息

目的评价福建铁路辖区集中式给水的水质卫生状况,为卫生监督提供依据。方法对2000—2011年福建铁路辖区集中式给水的水质监测资料进行分析。结果水源水、出厂水和管网末梢水的总合格率为60.6%、84.7%和74.5%,各年度水源水、出厂水和管网末梢水合格率差异无统计学意义;管网末梢水细菌总数、浑浊度和铁合格率均福建铁路辖区生活饮用水水质状况总体稳定。管网末梢水水质状况受管网影响较大。专业化的生产管理有助于饮水安全。

关键词：饮水卫生集中式给水所卫生监测铁路辖区福建

基于双层梁理论的隧道下穿诱发无砟铁路变形计算方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

西南交通大学学报 2024年第3期59卷 646-652,669页

作者：雷鸣张丙强刘海黄志斌长沙学院土木工程学院湖南长沙410022 福建理工大学土木工程学院福建福州350118 中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司福建福州350013

为研究隧道下穿无砟铁路轨道时板底部脱空对轨道变形的影响,提出一种改进的隧道下穿引起无砟铁路变形的计算方法.首先,将无砟铁路轨道结构简化为双层地基梁模型,建立隧道下穿施工引起无砟铁路变形的控制方程;然后,将无砟铁路分为中间脱... 详细信息

为研究隧道下穿无砟铁路轨道时板底部脱空对轨道变形的影响,提出一种改进的隧道下穿引起无砟铁路变形的计算方法.首先,将无砟铁路轨道结构简化为双层地基梁模型,建立隧道下穿施工引起无砟铁路变形的控制方程;然后,将无砟铁路分为中间脱空段和两端接地段共三部分,推导隧道下穿施工诱发无砟铁路变形的计算式,对比路基不均匀沉降引起无砟轨道变形的理论计算值与数值模拟结果,验证了理论计算方法的正确性;最后,探讨了新建隧道埋深、隧道下穿施工引起周围地层的损失率,以及既有铁路与隧道间的水平夹角对无砟铁路轨道变形的影响.研究结果表明:当隧道从铁路下方6 m处垂直穿越既有铁路时,轨道中点变形将达到最大值;隧道施工引起周围地层损失率从0.25%增大到2.50%时,轨道中点变形和轨道板底部脱空区宽度将分别增大4.0倍和2.2倍.

关键词：轨道变形隧道下穿双层梁模型 Winkler地基理论方法

高速铁路无砟轨道斜拉桥成桥轨面标高控制技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

世界桥梁 2024年第5期52卷 43-47页

作者：张志鹏东南沿海铁路福建有限责任公司福建福州350013

福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高... 详细信息

福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高偏差的原因,确定桥面防水防护层混凝土超厚和道床板模拟重量误差为两大主因;研究斜拉索调索、桥面荷载加载或卸载等措施对主梁线形的影响,并提出仅微调边跨端部4对斜拉索索力的轨面标高精调方案。实践证明,该方案经济有效,将轨面标高偏低量控制在10 mm以内,偏高量控制在4 mm以内,通过扣件调整使成桥线形满足目标要求。

关键词：斜拉桥高速铁路无砟轨道轨面标高成桥线形偏差精调方案控制技术

同方期刊数据库

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

行车人员原发性高血压高发危险因素的探讨

卫生研究 2008年第6期37卷 719-722页

作者：刘宝英陈朱云杨华周权陈晋郭志伟福建医科大学公共卫生学院福州350004 福州铁路卫生监督所

目的研究行车人员原发性高血压高发的危险因素,为预防和控制高血压提供依据。方法以某铁路分局在职工龄≥3年的所有男性乘警139人作为原发性高血压高发职业人群(高血压患病率41.7%,);整群抽取该铁路分局在职工龄满≥3年且年龄构成相似... 详细信息

目的研究行车人员原发性高血压高发的危险因素,为预防和控制高血压提供依据。方法以某铁路分局在职工龄≥3年的所有男性乘警139人作为原发性高血压高发职业人群(高血压患病率41.7%,);整群抽取该铁路分局在职工龄满≥3年且年龄构成相似男性乘务员306人作为原发性高血压低发职业人群(高血压患病率21.9%),使用统一设计的健康调查表,调查高血压的常见危险因素及职业因素、职业应激、A型行为,检测血脂、血糖,比较引起原发性高血压高、低发职业人群高血压发病危险因素的差异及特点。结果(1)高血压危险因素的暴露率以及危险性在高血压高发的乘警明显高于低发的乘务员且各危险因素随着工龄的增长暴露率也明显高于低发的乘务员;(2)同样危险因素暴露水平,乘警的危险性明显高于乘务员;(3)乘警与乘务员引起高血压的危险因素及危险性存在差别,在乘警中,职业应激、体质指数、饮酒习惯、工龄是主要的危险因素,其ROR值依次是3.65、3.33、2.56和2.64;而高血脂、甘油三酯升高、胆固醇升高、年龄、和高血压家族史是乘务员高血压发生的主要危险因素,其RR值依次是4.59、3.38、3.33、2.96和2.25。结论职业社会心理、行为因素改变和增加以及长期危险因素的高暴露使血管的敏感性及反应性增高,是行车人员原发性高血压高发的重要原因。

关键词：原发性高血压职业人群危险因素行车人员

行车人员β2-肾上腺素能受体基因多态性及与职业精神紧张的交互作用对原发性高血压发生的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

卫生研究 2009年第4期38卷 445-448页

作者：刘宝英周权钟萍杨华陈晋郭志伟福建医科大学公共卫生学院福州350004 福州铁路卫生监督所

目的探讨β2肾上腺素能受体(β2-AR)Arg16Gly基因多态性及与职业精神紧张的交互作用对原发性高血压(EH)发生的影响。方法以职业紧张高暴露的男性行车人群为基础的1∶1病例对照研究(95对),调查职业紧张、紧张反应、焦虑、A型行为等职业... 详细信息

目的探讨β2肾上腺素能受体(β2-AR)Arg16Gly基因多态性及与职业精神紧张的交互作用对原发性高血压(EH)发生的影响。方法以职业紧张高暴露的男性行车人群为基础的1∶1病例对照研究(95对),调查职业紧张、紧张反应、焦虑、A型行为等职业精神紧张及高血压的常见危险因素,应用PCR-RFLP技术检测β2-ARArg16Gly基因多态性。采用似然比检验判断因素效应之间是否有相乘模型OR交互=OR11/(OR01×OR10)的交互作用。结果病例组和对照组的β2-AR16位点基因Arg/Arg、Arg/Gly、Gly/Gly频率分布有差异,具有统计学意义(P<0.05),在调整BMI等影响因素后,携带Gly/Gly的个体患EH的OR值为2.759(95%CI:1.200～6.347);携带突变型Arg16Gly基因与紧张反应、特质焦虑对原发性高血压影响的交互作用符合相乘模型,当携带突变型Arg16Gly基因与高紧张反应、特质焦虑同时存在时,其患EH的风险分别增加至12.797(95%CI:3.379～48.461),40.862(95%CI:1.403～119.057)。结论β2-AR基因Arg16Gly多态性很可能是职业紧张高暴露男性行车人群EH发生的重要易感因素;携带突变型Arg16Gly基因的个体,暴露于紧张反应和特质焦虑时,其原发性高血压发生的危险性显著增加。

关键词：原发性高血压 β2肾上腺素能受体单核苷酸多态性职业精神紧张基因-环境交互作用

2019年福建省境内铁路食堂食品安全风险评估分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

国际医药卫生导报 2021年第24期27卷 3895-3898页

作者：钟永荣南昌铁路局福州卫生监督所监督二室 350013

目的探究福建省境内铁路食堂存在的食品安全风险及其影响因素,从对食品安全产生影响的因素入手制定相应风险控制策略。方法以2019年福建省境内铁路食堂年度静态风险因素量化分值和年内日常食品安全监督动态检查评定资料为一般研究资料,... 详细信息

目的探究福建省境内铁路食堂存在的食品安全风险及其影响因素,从对食品安全产生影响的因素入手制定相应风险控制策略。方法以2019年福建省境内铁路食堂年度静态风险因素量化分值和年内日常食品安全监督动态检查评定资料为一般研究资料,随机选择30户福建省境内铁路站段、公寓、机关食堂为研究对象,对研究对象存在的食品安全问题、发生的原因及管控措施等方面进行分析。结果2019年度福建省境内铁路食堂年度静态分值在5~13分之间,日常食品安全监督动态检查分值在8~21分之间,年度综合评定等级A级3户、B级25户、C级1户、D级1户。日常监督检查结果显示,食品安全问题主要有许可及安全管理制度不健全[16.67%(2/12)]、营业场所环境卫生问题[16.67%(2/12)]、设施设备管理问题[16.67%(2/12)]、加工制作及备餐与供餐问题[16.67%(2/12)]。对综合分析存在较大食品安全风险的单位下发风险告知书共7份、风险预警通知书1份。结论面对铁路食堂食品安全存在的问题,从存在的主要问题与风险因素入手,分析存在的原因,采取有效风险管控措施,制定相对应的从业人员意识提升策略、管理制度健全策略、从业人员培训策略、设备设施投入与管理策略等,以消除食品安全隐患,有效避免食品安全问题再次发生,确保铁路内部食堂的食品安全。

关键词：铁路食堂食品安全风险福建省

扣件系统横向刚度及抗倾翻试验研究:以WJ-8型扣件为例

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2382-2392页

作者：曾志平张天琦郭无极叶梦旋陈国顺黄志斌蔡福海中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 东南沿海铁路福建有限责任公司福建福州350000 中铁十二局集团有限公司山西太原030024

为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析... 详细信息

为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析及推导的合理性。试验结果表明:当钢轨整体扭转中心为轨底中心点时,钢轨自身扭转不可忽略,钢轨横向力及扭矩的传递过程都是非线性过程;1组及3组扣件试验得到的位移相对误差不超过6.8%,转角相对误差不超过9.5%;3组扣件试验允许加载范围更大,且更适用于非对称式扣件;WJ-8型扣件钢轨横移过程可按扣件横向反力的组成划分为钢轨滑移、线性变形和非线性变形3个阶段,钢轨倾翻过程可按钢轨轨底与轨下垫板接触形式划分为钢轨脱离和整体倾翻2个阶段。扣件横向刚度及抗倾翻系数可通过横向力-位移曲线、扭矩-转角曲线确定。

关键词：扣件系统横向刚度抗倾翻性能 WJ-8型扣件横向加载试验

维普期刊数据库博看期刊