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粉煤灰特性对地聚物砂浆性能影响研究

人民长江 2025年

作者：王林冯立冲王晓东李雪健河北高速邯港高速公路有限公司张家口市建设工程质量检测中心有限公司石家庄铁道大学土木工程学院

为研究不同类型粉煤灰制备的地聚物砂浆的工作性能和力学性能，通过孔隙结构测定、傅里叶变换红外光谱测试和扫描电子显微镜-能谱分析，系统研究了不同粉煤灰基地聚物的微观结构特性。结果表明：Ⅰ级粉煤灰配制的地聚物砂浆的流动性略... 详细信息

为研究不同类型粉煤灰制备的地聚物砂浆的工作性能和力学性能，通过孔隙结构测定、傅里叶变换红外光谱测试和扫描电子显微镜-能谱分析，系统研究了不同粉煤灰基地聚物的微观结构特性。结果表明：Ⅰ级粉煤灰配制的地聚物砂浆的流动性略低于Ⅱ级粉煤灰配制的地聚物砂浆，这主要与粉煤灰的物理性质相关，且平均粒径的影响大于需水量比的影响，粗颗粒粉煤灰配制的地聚物砂浆的流动性较差。此外，Ⅰ级粉煤灰配制的地聚物砂浆的抗压和抗折强度均优于Ⅱ级粉煤灰基地聚物砂浆。粉煤灰的化学组成，如Al2O3含量，特别是SiO2与Al2O3的比值，对粉煤灰基地聚物的力学性能影响最大。含较高SiO2/Al2O3的粉煤灰可提高基体的致密性，表现为存在大量分布均匀的细孔。粉煤灰的物理性质和化学组成对地聚物砂浆的性能影响显著。采用平均粒径较小且SiO?/Al?O?比值较高的粉煤灰有助于提高地聚物的流动性、致密性及力学性能。因此，在实际应用中，应优先选择具有适宜粒径和高SiO?/Al?O?比值的粉煤灰，以优化地聚物材料的性能。

关键词：粉煤灰地聚物砂浆工作性强度灰度关联法

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隧道施工公路路面沉降规律和控制标准研究

北京工业大学学报 2011年第9期37卷 1348-1353页

作者：朱永全朱正国黄松石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043

新建铁路大量出现下穿既有公路的交叉工程,隧道施工沉降将影响公路行车安全,急需建立下穿公路隧道施工沉降控制标准.本文根据公路运营安全平整度要求,揭示了公路维修标准平整度与隧道施工路面最大沉降值的关系;应用正交数值试验方法,提... 详细信息

新建铁路大量出现下穿既有公路的交叉工程,隧道施工沉降将影响公路行车安全,急需建立下穿公路隧道施工沉降控制标准.本文根据公路运营安全平整度要求,揭示了公路维修标准平整度与隧道施工路面最大沉降值的关系;应用正交数值试验方法,提出了不同等级公路路面允许的隧道施工沉降值及沉降速率.

关键词：隧道施工沉降公路路面平整度沉降控制标准

铁路钢-混凝土结合梁动力系数试验研究及参数分析

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振动与冲击 2014年第11期33卷 189-194页

作者：李运生李帅张彦玲石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043

以抗剪连接度为参数设计了2片钢-混凝土简支结合梁,对车辆模型以不同速度和重量过梁时的动力响应进行了测试;采用ANSYS软件建立了车桥模型,分析了行车速度、结合梁跨度、车桥频率比、车桥质量比、栓钉抗剪连接度等参数对结合梁桥动力系... 详细信息

以抗剪连接度为参数设计了2片钢-混凝土简支结合梁,对车辆模型以不同速度和重量过梁时的动力响应进行了测试;采用ANSYS软件建立了车桥模型,分析了行车速度、结合梁跨度、车桥频率比、车桥质量比、栓钉抗剪连接度等参数对结合梁桥动力系数的影响。结果表明:随车辆速度的增加,结合梁动力系数呈共振和消振交替上升趋势;动力系数随车桥频率比的增大而增大,随结合梁跨度、栓钉抗剪连接度和车桥质量比的增大而减小,车桥质量比越小,动力系数下降速度越快。所有参数中,结合梁跨度和车桥频率比对动力系数的影响最大。

关键词：钢-混凝土结合梁动力系数模型试验有限元分析动力响应

PRC简支梁桥有效预应力识别的BP神经网络方法

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振动与冲击 2011年第12期30卷 154-159页

作者：卜建清王海云石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043

为了识别直线偏心预应力作用下PRC简支梁桥的有效预应力,提出一种基于简支梁桥模态频率和动力响应的BP神经网络方法。建立车-桥耦合振动模型,由MATLAB编程计算不同预应力水平对应的PRC简支梁的模态频率和动力响应,利用计算得到的模态频... 详细信息

为了识别直线偏心预应力作用下PRC简支梁桥的有效预应力,提出一种基于简支梁桥模态频率和动力响应的BP神经网络方法。建立车-桥耦合振动模型,由MATLAB编程计算不同预应力水平对应的PRC简支梁的模态频率和动力响应,利用计算得到的模态频率和动力响应识别简支梁桥的有效预应力。构建3层BP网络,通过14组训练样本的训练,网络展示了良好的收敛性。仿真实验结果表明,网络表现出很强的回想记忆能力和内插能力,且对样本噪声的适应性比较强,识别结果具有较高的精度。表明该方法可以有效地、方便地识别简支梁桥的有效预应力。

关键词：简支梁有效预应力识别 BP神经网络动力响应

基于NNBR模型的隧道盾构施工地表沉降实测与计算分析

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吉林大学学报（工学版） 2021年第1期51卷 245-251页

作者：刘柳冯卫星石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043

为了提高隧道盾构施工过程中沉降计算精度,提出基于NNBR模型的隧道盾构施工地表沉降实测与计算方法。以望京隧道盾构段穿越机场三元桥~T3区间为研究地区,对研究对象的工程大体情况进行了分析,并对其工程资料进行了调研,得到相关实际数... 详细信息

为了提高隧道盾构施工过程中沉降计算精度,提出基于NNBR模型的隧道盾构施工地表沉降实测与计算方法。以望京隧道盾构段穿越机场三元桥~T3区间为研究地区,对研究对象的工程大体情况进行了分析,并对其工程资料进行了调研,得到相关实际数据并做出了相应的分析。基于实测数据,结合最近邻抽样回归模型模型(NNBR),依据相似原因生成相似结果的基本原则,在历史样本集合中检测出与当前最为相似的一个或是几个样本为计算结果,获取最终的隧道盾构施工地表沉降实测和计算结果。经验证,本文方法计算结果相对误差小、精准性高,具有可实践性。

关键词：土木工程 NNBR模型隧道盾构地表沉降

栓钉连接件时变受剪承载力对组合梁施工阶段受力性能的影响

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建筑结构学报 2013年第8期34卷 150-157页

作者：张彦玲李运生赵志杨石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043

为了对钢-混凝土组合梁施工阶段的受力性能进行准确分析,针对我国常用的隔板式组合梁,通过推出试验研究栓钉连接件受剪承载力随混凝土龄期的变化规律,采用ANSYS有限元分析软件分析栓钉连接件时变受剪承载力对某连续曲线组合梁施工阶段... 详细信息

为了对钢-混凝土组合梁施工阶段的受力性能进行准确分析,针对我国常用的隔板式组合梁,通过推出试验研究栓钉连接件受剪承载力随混凝土龄期的变化规律,采用ANSYS有限元分析软件分析栓钉连接件时变受剪承载力对某连续曲线组合梁施工阶段受力性能的影响。分析结果表明:在混凝土龄期很短时栓钉连接件就具有一定的受剪承载力和抗剪刚度,且早期增长快,后期增长慢;混凝土板分段浇筑时组合梁的应力和变形随浇筑时间间隔的增加逐渐减小,在本文实例中,与不考虑浇筑过程中混凝土与钢梁的组合作用时相比,浇筑时间间隔为6 h的组合梁径向变形减小26.5%;与考虑28 d龄期混凝土与钢梁的组合作用时相比,浇筑时间间隔为3 d的组合梁切向应力增大14.2%。因此,当组合梁混凝土板浇筑时间间隔在6 h至3 d之内时,均应采用栓钉连接件的时变受剪承载力来分析浇筑过程中混凝土与钢梁的时变组合作用对组合梁施工阶段受力性能的影响。

关键词：组合梁施工阶段栓钉连接件时变推出试验受剪承载力早期组合作用

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原状黄土各向异性及卸载变形特征试验研究

中国铁道科学 2014年第6期35卷 1-6页

作者：叶朝良朱永全刘尧军宋亚玺石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043

为揭示原状黄土的各向异性和卸载变形特征，从水平和竖向2个方向取样，通过湿陷性试验、压缩试验、直接剪切试验、三轴剪切试验和卸荷三轴试验，对郑西客运专线贺家庄隧道出口洞顶Q3黄土进行黄土各向异性及卸载变形特征试验研究。结果... 详细信息

为揭示原状黄土的各向异性和卸载变形特征，从水平和竖向2个方向取样，通过湿陷性试验、压缩试验、直接剪切试验、三轴剪切试验和卸荷三轴试验，对郑西客运专线贺家庄隧道出口洞顶Q3黄土进行黄土各向异性及卸载变形特征试验研究。结果表明：黄土的竖向和水平方向力学指标有明显差异，竖向和水平方向的压缩模量E3～2平均值分别为5．82和6．83MPa；黄土竖向湿陷性系数平均值为0．026，明显大于水平湿陷性系数平均值0．019；抗剪强度参数中水平向黏聚力大于竖向黏聚力，内摩擦角变化不大；黄土的卸荷变形与主应力差呈线性变化规律，当主应力差减小至O～90kPa时，迅速发生破坏，破坏时应变为0．5％～3．5％；原状黄土的破坏具有突变性，主要表现在卸荷破坏变形很小，破坏变形时间短，速度快。

关键词：原状黄土各向异性力学特性卸载三轴试验变形特性

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地铁深竖井土压力理论研究

岩石力学与工程学报 2013年第S2期32卷 3776-3783页

作者：朱正国安辰亮朱永全刘灼石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043

基于朗肯土压力理论荷载结构模式和连续介质空间模型对地铁深竖井围护结构安全性进行分析,探讨目前地铁设计中常用的朗肯土压力理论对深竖井围护结构设计计算的适用性。在此基础上,考虑不同地层状况、支护类型和开挖尺寸等因素影响,采用... 详细信息

基于朗肯土压力理论荷载结构模式和连续介质空间模型对地铁深竖井围护结构安全性进行分析,探讨目前地铁设计中常用的朗肯土压力理论对深竖井围护结构设计计算的适用性。在此基础上,考虑不同地层状况、支护类型和开挖尺寸等因素影响,采用FLAC3D有限差分软件对各种条件下深竖井进行三维数值模拟,分析深竖井土压力与变形规律,确定土压力系数及土压力与支护结构变形、深度之间的函数关系。通过对具体工程地铁竖井土压力现场监测进一步验证所提出土压力计算方法的适用性及合理性,为地铁深竖井设计提供参考及借鉴。

关键词：隧道工程地铁深竖井土压力变形土压力系数

负弯矩作用下钢-混凝土组合与叠合梁静力性能试验研究

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铁道学报 2020年第9期42卷 120-126页

作者：段树金王园园梁显牛润明李芳马学振石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043

在钢-混凝土双面组合梁(DCB)的基础上,提出了钢-混凝土组合与叠合梁结构(CLB)。给出了CLB截面弯曲刚度、极限弯矩的简化计算方法。为进一步研究CLB结构的受力性能,设计了二根简支CLB和一根简支DCB模型,进行了反向加载试验,得到了完整的... 详细信息

在钢-混凝土双面组合梁(DCB)的基础上,提出了钢-混凝土组合与叠合梁结构(CLB)。给出了CLB截面弯曲刚度、极限弯矩的简化计算方法。为进一步研究CLB结构的受力性能,设计了二根简支CLB和一根简支DCB模型,进行了反向加载试验,得到了完整的荷载-挠度曲线、典型截面正应变分布、钢筋混凝土顶板开裂情况和钢梁与混凝土顶板间叠合界面相对滑移曲线。研究结果表明:CLB结构的塑性极限承载能力低于DCB结构;正常使用阶段,二者的承载能力相当,但CLB结构的抗裂性能却远优于DCB结构:前者混凝土顶板开裂呈弯曲型,裂缝宽度窄,而后者混凝土顶板开裂基本呈轴拉型,裂缝宽度较大。CLB结构更适用于连续组合梁桥的负弯矩区。

关键词：钢-混凝土组合与叠合梁(CLB) 负弯矩区模型试验承载能力裂缝