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企业成本核算与管理中的现实问题及完善对策

商界（评论） 2024年第4期 124-127页

作者：李培培道佳(南通)汽车零配件有限公司

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碳素钢电镀Ni/Cr装饰性镀层性能的研究

电镀与精饰 2024年第4期46卷 10-17页

作者：朱志远周琦徐滨王志平沈阳理工大学环境与化学工程学院辽宁沈阳110159 南通德上汽车零配件制造有限公司江苏南通226499

碳素钢上电镀装饰性双层镍套铬的孔隙率、形貌、粗糙度、抗拉强度以及钝化性能决定产品的质量。用贴滤纸法测镀层的孔隙率,用形状测量激光显微系统测镀层的表面粗糙度和三维形貌,同时,测试了镀层的抗拉强度和电化学阻抗谱。结果显示:60#... 详细信息

碳素钢上电镀装饰性双层镍套铬的孔隙率、形貌、粗糙度、抗拉强度以及钝化性能决定产品的质量。用贴滤纸法测镀层的孔隙率,用形状测量激光显微系统测镀层的表面粗糙度和三维形貌,同时,测试了镀层的抗拉强度和电化学阻抗谱。结果显示:60#和55#两种碳素钢镀单层半光亮镍后直达基体铁的孔隙率都最多,平均数为16.82个·cm^(-2);除氢后相对于未除氢的镀铬层,60#钢样品直达基体铁的孔隙率下降了0.19个·cm^(-2),而55#钢样品的孔隙率增加了1.46个·cm^(-2)。60#和55#钢的单层镍表面粗糙度最高,分别为0.460μm和0.523μm,双层镍上镀铬后60#钢样品的表面粗糙度降低了0.036μm,而55#钢样品的表面粗糙度增加了0.016μm,除氢降低了铬镀层的粗糙度。镀铬镀层碳素钢抗拉强度最小,除氢不仅能提高镀铬后的抗拉强度,而且增加了60#钢镀层的钝化性能。

关键词：电镀双层镍孔隙率

硅烷偶联剂对低含量碱式硫酸镁晶须/聚丙烯复合材料的结晶行为及力学性能的影响

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塑料工业 2024年第3期52卷 160-167页

作者：明星星秦舒浩龙雪彬武晓熊一鸣邓庆鑫刘世新重庆长安汽车股份有限公司重庆400021 贵州省材料产业技术研究院贵州贵阳550014 贵州黔新汽车零配件制造科技有限公司贵州黔南布依族苗族自治州550601

选用十六烷基、氨基、环氧基3种不同硅烷偶联剂,先对碱式硫酸镁晶须(MOSw)进行表面处理,再与聚丙烯(PP)熔融共混改性,结合偶联剂的处理、加工工艺、树脂协同复配等技术,制备了低MOSw含量(质量分数仅为3%)的MOSw/PP复合材料,利用场发射... 详细信息

选用十六烷基、氨基、环氧基3种不同硅烷偶联剂,先对碱式硫酸镁晶须(MOSw)进行表面处理,再与聚丙烯(PP)熔融共混改性,结合偶联剂的处理、加工工艺、树脂协同复配等技术,制备了低MOSw含量(质量分数仅为3%)的MOSw/PP复合材料,利用场发射扫描电镜、红外光谱、差示扫描量热仪等分析测试手段,探讨了3种硅烷偶联剂对MOSw红外光谱和微观形貌的影响以及对MOSw/PP复合材料的结晶行为、力学性能的影响,并分析了其变化规律及机理。结果表明,3种硅烷偶联剂中,十六烷基硅烷由于—C16H33基团的碳链最长、极性小,对MOSw的分散效果最好,环氧基硅烷次之,氨基硅烷最差;MOSw的加入对PP的结晶起到了阻碍的作用,硅烷偶联剂改性后提高了MOSw的分散性,进一步阻碍了PP的结晶,添加十六烷基硅烷改性晶须的复合材料的结晶度最低,仅为39.3%,与纯PP的结晶度相比下降了14.4%,并且添加十六烷基硅烷、环氧基硅烷改性的MOSw,加快了复合材料结晶速度;经十六烷基硅烷改性的MOSw与PP的结合力最好,基于3%质量分数的MOSw制备的复合材料的性能得到了大幅度的提升,密度仅0.963 g/cm^(3),与纯PP的力学性能相比,弯曲模量提高了116%,达到了2323 MPa,拉伸强度提高了7.8%,缺口冲击强度提高了2.5%,性能好、密度低,可用于制备轻量化的产品。

关键词：轻量化晶须复合材料硅烷偶联剂结晶行为力学性能

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航空用高速连接器信号反射抑制与优化设计

航空学报 2024年第7期45卷 227-241页

作者：骆燕燕杨硕潘晓松赵绪怀张莉河北工业大学电气工程学院天津300130 国网重庆市长寿供电分公司重庆401220 中壹发展八五零电子有限公司石家庄050000 石家庄市科恒电子有限公司石家庄050000

优化高速连接器的电气-机械结构,抑制信号在其内部传输时的反射现象,对提升高速连接器的传输性能及高速互联系统的稳定性至关重要。分析了高速连接器信号反射问题的根本来源及影响因素,结合优化量的仿真结果,提出了一种在工程中改善高... 详细信息

优化高速连接器的电气-机械结构,抑制信号在其内部传输时的反射现象,对提升高速连接器的传输性能及高速互联系统的稳定性至关重要。分析了高速连接器信号反射问题的根本来源及影响因素,结合优化量的仿真结果,提出了一种在工程中改善高速连接器信号反射问题的优化设计方法。首先,推导出信号反射问题在频域和时域的表征参数。其次,利用HFSS仿真分析各优化量的参数变化对信号反射现象的影响规律。最后,根据仿真结果,以最优化信号反射的表征参数为目标,确定高速连接器的系统优化方案,并通过测试实验来验证其有效性。设计结果表明:接触件插针在线径变化处的线径差异增大时,信号反射加剧;增大端接线缆线径,选用介电常数更小的插座端绝缘体材料,则能够有效抑制信号反射。优化结果表明:采用所提出的优化设计方法后,高速连接器差分阻抗的最大值减小到110Ω以下,最小值增大2.72%以上,波动范围减小31.7%~41.8%;回波损耗在不同频率范围内的最大值均有所减小,整体数值改善约9.8%~12.3%,信号反射问题得到显著改善。

关键词：高速连接器信号反射信号传输信号完整性 HFSS仿真航空通信优化设计

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车身一体化铝合金压铸件工艺探究

特种铸造及有色合金 2024年第4期44卷 568-570页

作者：赵继松吴广坚张慧军上海多利汽车配件有限公司上海201804 盐城多利汽车零部件有限公司盐城224000

采用免热处理铝合金在60 000 kN以上压铸机上制备汽车车身一体化铝合金压铸件,研究工艺参数对其内部品质和力学性能的影响。通过X光检验压铸件内部品质,发现其末端容易形成不良,影响其力学性能。通过对比一体化铝合金压铸件近端与末端... 详细信息

采用免热处理铝合金在60 000 kN以上压铸机上制备汽车车身一体化铝合金压铸件,研究工艺参数对其内部品质和力学性能的影响。通过X光检验压铸件内部品质,发现其末端容易形成不良,影响其力学性能。通过对比一体化铝合金压铸件近端与末端力学性能,发现由于尺寸大、铝液流程长,差异较大,伸长率差异达到55%。通过优化铸造压力、提高压射速度、增大高切点,延后低速高速转换点,铝液通过内浇口后快速对模具型腔填充,从而提高压铸件末端致密性,进而改善末端的力学性能。车身一体化铝合金压铸件末端抗拉强度可达220 MPa,屈服强度达到110 MPa,伸长率可达8%,满足整车使用要求。

关键词：铝合金一体化压铸力学性能

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自适应模糊控制尾翼设计及其制动性能研究

汽车工程 2024年第6期46卷 1085-1095页

作者：陈一哲汤逸群王辉秦博梁石平杨柳武汉理工大学汽车工程学院武汉430070 光瑞融科汽车科技(武汉)有限公司武汉430056 襄阳光瑞汽车零部件有限公司襄阳441100

汽车尾翼是性能车、跑车中关键零部件之一,对汽车的驾驶性能和稳定性有着较大影响。在汽车行驶过程中,车速、加速度和转向角都是不断变化的,传统尾翼系统设计方法无法兼顾控制系统输入输出之间的非线性关系,以及输入的不确定性。本文提... 详细信息

汽车尾翼是性能车、跑车中关键零部件之一,对汽车的驾驶性能和稳定性有着较大影响。在汽车行驶过程中,车速、加速度和转向角都是不断变化的,传统尾翼系统设计方法无法兼顾控制系统输入输出之间的非线性关系,以及输入的不确定性。本文提出基于模糊控制的汽车尾翼设计方法用于解决上述问题,研究了车速和制动踏板行程与尾翼攻角之间的关系,设计了自适应尾翼的执行机构并进行稳定性分析,并对加装尾翼后的车辆进行了制动性能仿真验证。研究结果表明:采用模糊控制策略可以在车辆行驶过程中自适应控制尾翼位置;设计的机构保证了尾翼传动过程所需的大传动比,并使尾翼能保持在目标位置;使用优化后的尾翼,在低速时驾驶的稳定性良好,而在高速时的制动性能提高了4.7%,制动距离由38.2缩短至36.9 m,缩短了3.3%。本研究提供了一种自适应车况的汽车尾翼设计思路,可以为汽车尾翼技术提升和产业应用提供参考。

关键词：尾翼自适应模糊控制制动性能 CFD分析传递函数

铝合金薄板冲压成形过程中的侧壁起皱及有限元模拟

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材料科学与工艺 2024年第3期32卷 87-95页

作者：侯柏林叶颖孙建芳袁熙苏峰华惠州城市职业学院广东惠州516025 华南理工大学机械与汽车工程学院广州510640 佛山市南海蕾特汽车配件有限公司广东佛山528244

针对铝合金薄板的侧壁起皱问题,本文通过有限元软件分析工艺参数对成形质量的影响,提出了一种基于数值模拟与智能算法相结合的优化方法。首先,利用最优拉丁超立方抽样进行实验设计,并依据数值模拟获取实验值;其次,基于BP神经网络拟合工... 详细信息

针对铝合金薄板的侧壁起皱问题,本文通过有限元软件分析工艺参数对成形质量的影响,提出了一种基于数值模拟与智能算法相结合的优化方法。首先,利用最优拉丁超立方抽样进行实验设计,并依据数值模拟获取实验值;其次,基于BP神经网络拟合工艺参数与成形质量之间的关系,预测结果的平均相对误差为2.69%,建立了准确的预测模型;最后,用遗传算法极值寻优获取了一组最优的工艺参数组合,起皱幅值的预测值和仿真值相对误差仅为4.03%,实验结果与仿真分析结果相近,验证了该优化方法的合理性和有效性。研究表明:以料厚、摩擦系数和压边力作为优化变量,以最大起皱幅值最小化为优化目标,建立几何模型,并利用有限元软件Autoform进行仿真分析;依据起皱轮廓线径向位移的实验和数值模拟对比,验证了有限元模型的正确性,表明利用神经网络和遗传算法极值寻优可以有效解决铝合金侧壁起皱缺陷。

关键词：铝合金侧壁起皱 BP神经网络遗传算法数值模拟拉丁超立方抽样

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HAMON电除尘器故障分析及应对措施

炼油技术与工程 2024年第4期54卷 25-28页

作者：王丹中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司河北省石家庄市050000

HAMON电除尘器可用于处理催化裂化烟气中的催化剂粉尘。由于催化裂化装置四年一修,电除尘器不能随时停运检修,因此针对HAMON电除尘器的运行情况进行研究,对于保障电除尘器及催化裂化装置的长周期稳定运行具有重要意义。在运行过程中,电... 详细信息

HAMON电除尘器可用于处理催化裂化烟气中的催化剂粉尘。由于催化裂化装置四年一修,电除尘器不能随时停运检修,因此针对HAMON电除尘器的运行情况进行研究,对于保障电除尘器及催化裂化装置的长周期稳定运行具有重要意义。在运行过程中,电除尘器出现电流和电压降低的问题。对故障原因进行分析,并在电除尘器停运后进行检查,发现:腐蚀泄漏导致电除尘器内部烟气湿度大。制定了检查、检修项目,更换了配件,同时结合冷态试验结果,调整了电除尘器的电流、电压、振打周期和振打力度。检修开工后,电除尘器入口粉尘质量浓度53.3 mg/m^(3),出口粉尘质量浓度4.8 mg/m^(3),远低于设计值(30 mg/m^(3))。检修开工至今超过2 a,电除尘器运行平稳,未出现任何故障,实现了长周期稳定运行。

关键词： HAMON 电除尘器电流电压烟气湿度粉尘浓度电晕线振打周期

基于自适应变参数MPC的分布式驱动智能车轨迹跟踪控制

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机械工程学报 2024年第6期60卷 363-377页

作者：杨泽坤李韶华王振峰湖南大学机械与运载工程学院长沙410082 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司天津300300

为了协调分布式驱动智能驾驶车辆的轨迹跟踪精确性和稳定性,提高控制算法对车速扰动和路面附着系数变化等不确定性因素的自适应能力,基于平方根容积卡尔曼滤波(Square rooting cubature Kalman filter,SRCKF)估计轮胎侧向力以在线修正... 详细信息

为了协调分布式驱动智能驾驶车辆的轨迹跟踪精确性和稳定性,提高控制算法对车速扰动和路面附着系数变化等不确定性因素的自适应能力,基于平方根容积卡尔曼滤波(Square rooting cubature Kalman filter,SRCKF)估计轮胎侧向力以在线修正轮胎侧偏刚度,并基于T-S模糊变权重的MPC控制策略以实现轨迹跟踪控制。针对分布式驱动智能车全轮独立可控的特点,以前轮转角和各轮纵向驱动力为控制变量,以实时横向误差和横摆角误差为模糊输入,通过T-S模糊控制在线优化MPC目标函数权重,协调权重矩阵对轨迹跟踪精确性和稳定性的影响。通过仿真和试验数据,验证所提控制策略在多种工况下的有效性。研究表明,相比于传统MPC控制,所提出的自适应变参数MPC(Adaptive variable parameter MPC,AMPC)对80~120 km/h双移线湿滑路面、对接路面工况均有良好的跟踪效果,可有效提高轨迹跟踪精度,并能够协调控制跟踪精确性和稳定性,减少控制输出量的波动。

关键词：智能驾驶轨迹跟踪轮胎力估计分布式驱动工况自适应

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