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路基高边坡稳定性的影响因素及控制措施

交通世界 2024年第17期 68-70页

作者：李岩琛申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

为提高公路路基高边坡施工的稳定性,减少路基高边坡裂缝、滑坡等病害的发生,首先阐述了公路路基高边坡施工的原则,综合分析气候、地质地貌、水文、地形、人为因素等对高边坡稳定性的影响,然后提出了涉及边坡开挖、边坡支护和边坡排水等... 详细信息

为提高公路路基高边坡施工的稳定性,减少路基高边坡裂缝、滑坡等病害的发生,首先阐述了公路路基高边坡施工的原则,综合分析气候、地质地貌、水文、地形、人为因素等对高边坡稳定性的影响,然后提出了涉及边坡开挖、边坡支护和边坡排水等环节的高边坡稳定性控制措施。实践结果表明:控制措施有效提高了路基高边坡的稳定性,减少了早期病害的出现,可为同类工程施工稳定性提供参考。

关键词：公路工程路基高边坡施工稳定性防护技术

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沥青路面平整度影响因素及控制措施

交通世界 2024年第14期 54-56页

作者：储浩申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

为提高沥青路面的平整度,确保公路工程的建设质量和行车安全。结合工程实例,总结了路基施工质量、路面施工质量、沥青混合料质量等方面对沥青路面平整度的影响,提出了相应的平整度控制措施和施工质量保障措施。实践结果表明,平整度控制... 详细信息

为提高沥青路面的平整度,确保公路工程的建设质量和行车安全。结合工程实例,总结了路基施工质量、路面施工质量、沥青混合料质量等方面对沥青路面平整度的影响,提出了相应的平整度控制措施和施工质量保障措施。实践结果表明,平整度控制措施有效确保了项目的顺利实施,竣工后的路面平整度验收合格,为车辆安全行驶提供了有利条件。

关键词：公路工程沥青路面平整度质量控制

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地震荷载作用下路堑边坡稳定性数值模拟分析

交通世界 2024年第21期 86-88页

作者：郭建伟申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

以某公路路基边坡为例,采用ABAQUS数值模拟软件,分析边坡在地震荷载作用下的动力响应规律,主要结论如下:①在地震持续时间12s范围内,边坡内产生的加速度从坡脚处向坡面逐渐增大,最大水平加速度值为3.32g,最大竖向加速度为3.85g;②地面... 详细信息

以某公路路基边坡为例,采用ABAQUS数值模拟软件,分析边坡在地震荷载作用下的动力响应规律,主要结论如下:①在地震持续时间12s范围内,边坡内产生的加速度从坡脚处向坡面逐渐增大,最大水平加速度值为3.32g,最大竖向加速度为3.85g;②地面最大加速度(PGA)在坡面处随相对高程变化呈现先增大后降低的趋势,在竖直方向呈现逐渐增大的趋势。研究结果对于地震荷载作用下的边坡稳定性评价具有一定的参考意义。

关键词：地震荷载边坡稳定性数值模拟峰值加速度 ABAQUS

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抗滑桩在高速公路边坡治理中的应用

交通世界 2024年第21期 92-95页

作者：刘书坤申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

重点对处于滑动的边坡建立数值模型,并对抗滑桩的设计及支护进行了分析,分析结果表明:①当桩间距小于3.3m时,抗滑桩未发挥抗滑作用,当桩间距为4.4m~6.6m时,抗滑桩能有效地防止边坡滑动,当桩间距大于7.7m时,抗滑桩失去抗滑作用;②当桩间... 详细信息

重点对处于滑动的边坡建立数值模型,并对抗滑桩的设计及支护进行了分析,分析结果表明:①当桩间距小于3.3m时,抗滑桩未发挥抗滑作用,当桩间距为4.4m~6.6m时,抗滑桩能有效地防止边坡滑动,当桩间距大于7.7m时,抗滑桩失去抗滑作用;②当桩间距增大时,桩身应力变化与间距成反比,间距增大时应力则减小;③当桩径增大时,抗滑桩的位移变化逐渐减小,抗滑桩直径越大,水平位移越小;④当桩的直径发生变化时,抗滑桩的弯矩达到最大,而受到的剪力为零,随着桩直径的增大,抗滑桩的桩身应力随之增加。以上研究可为类似抗滑桩支护工程提供参考。

关键词：抗滑桩边坡滑动桩间距水平位移桩身弯矩

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不同震动加速度下边坡动力响应规律数值模拟

交通世界 2024年第18期 112-114页

作者：刘书坤申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

以某高速公路路堤边坡为研究对象,采用离散元数值模拟软件,分析边坡在不同地震荷载作用下的动力响应规律,主要结论如下:①地震荷载作用下,边坡水平和竖向都会产生较大位移,并且水平位移量显著大于竖向位移。②地震加速度分别为0.05、0.1... 详细信息

以某高速公路路堤边坡为研究对象,采用离散元数值模拟软件,分析边坡在不同地震荷载作用下的动力响应规律,主要结论如下:①地震荷载作用下,边坡水平和竖向都会产生较大位移,并且水平位移量显著大于竖向位移。②地震加速度分别为0.05、0.1和0.2 g的条件下,水平位移范围分别是0.072~0.076、0.22~0.4、0.38~0.6 m,竖向位移范围分别是0.001~0.009、0.008~0.01、0.02~0.03m。研究结果可以为地震边坡工程设计提供参考。

关键词：地震荷载边坡稳定性数值模拟 PFC 最大位移

面向桥梁建设的钻孔灌注桩施工方案设计及应用研究

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工程建设与设计 2024年第11期 134-136页

作者：姜贵彬申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

针对桥梁建设的钻孔灌注桩施工相对复杂,且存在较大风险等问题,论文对钻孔灌注桩的施工流程和设计要点进行了分析,采用旋挖成孔法和后注浆钻孔灌注桩方案。结果表明,旋挖成孔法在保证桩孔质量的同时,施工速度快,且具有较强的适用性。在... 详细信息

针对桥梁建设的钻孔灌注桩施工相对复杂,且存在较大风险等问题,论文对钻孔灌注桩的施工流程和设计要点进行了分析,采用旋挖成孔法和后注浆钻孔灌注桩方案。结果表明,旋挖成孔法在保证桩孔质量的同时,施工速度快,且具有较强的适用性。在3种不同的桩长58.4 m、58.7 m和63.8 m下,后注浆钻孔灌注桩的沉降均远远小于未注浆的沉降,具有更好的承载力。

关键词：钻孔灌注桩桥梁建设施工方案设计旋挖成孔法

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高速公路波形钢护栏施工技术

交通世界 2024年第17期 116-118页

作者：王平申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

为提高高速公路波形钢护栏的施工质量,确保行车安全,结合工程实例,分析了高速公路波形钢护栏施工技术要点,涉及施工准备、材料进场检验、立柱放线测量、立柱安装、支撑架和防阻块安装、护栏板安装、波形梁安装、端头梁安装、防腐处理等... 详细信息

为提高高速公路波形钢护栏的施工质量,确保行车安全,结合工程实例,分析了高速公路波形钢护栏施工技术要点,涉及施工准备、材料进场检验、立柱放线测量、立柱安装、支撑架和防阻块安装、护栏板安装、波形梁安装、端头梁安装、防腐处理等环节,并进行了质量检验。结果表明:该高速公路波形钢护栏施工质量验收合格,该施工技术有效确保了项目的顺利实施,可在类似项目中推广应用。

关键词：高速公路安全设施钢护栏施工质量

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基于数值模拟的拓宽路基变形规律分析

交通世界 2024年第18期 106-108页

作者：郭建伟申成路桥建设集团有限公司河北保定071000

为研究高速公路路基加宽后新路路基的沉降变形规律,本文基于GEO-STUDIO建立数值计算模型,系统地分析加固前后新老路基的沉降变形规律,结果表明:①在加宽之前不同固结度下沉降位移随距老路中心的距离先增大而增大,随后随距离的增大而减... 详细信息

为研究高速公路路基加宽后新路路基的沉降变形规律,本文基于GEO-STUDIO建立数值计算模型,系统地分析加固前后新老路基的沉降变形规律,结果表明:①在加宽之前不同固结度下沉降位移随距老路中心的距离先增大而增大,随后随距离的增大而减小。在相同位置处,老路的沉降随估计度的增大而减小;②随矩形位置的增大,老路基水平变形先增大后减小,当固结度U为1.0时,老路基的地表变形有向外侧发展的趋势。在距离形心位置为20m时,路基的最大水平位移达到最大。此外,当固结度较小时,路基水平变形总体会发生向内侧的移动;③在填筑阶段的前120d之内,新路基的变形主要为瞬时沉降为主。当进入固结沉降期时,不同固结度的差异性沉降区别逐渐增大,当固结度小于1.0时,初始阶段的差异性沉降增大,随后有一定程度的减小并最终达到稳定。

关键词：路基拓宽稳定性路基变形高速公路