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书卷多情似故人,晨昏忧乐每相亲——湖南省教育科学研究院教研员、特级教师刘亚雄访谈

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新课程评论 2023年第7期 186-192页

作者：刘亚雄杨鸿燕湖南省教育科学研究院《新课程评论》杂志

《新课程评论》:刘老师,您好!感谢您能接受我们的访谈。我们知道,您于1991年进入湖南师大附小,在适应了一线教学后,就开始参与各类公开课和赛课活动,在这个过程中,既获得各项荣誉,也提升了自己的教学技巧,形成了独特的教学风格。您能谈... 详细信息

《新课程评论》:刘老师,您好!感谢您能接受我们的访谈。我们知道,您于1991年进入湖南师大附小,在适应了一线教学后,就开始参与各类公开课和赛课活动,在这个过程中,既获得各项荣誉,也提升了自己的教学技巧,形成了独特的教学风格。您能谈一谈打磨公开课对教师成长的影响吗?在这个过程中,阅读有没有给您带来助力?刘亚雄:有人说,公开课是教师专业成长的快车道。我非常赞同这种说法.

关键词：公开课湖南师大教研员教师成长教师专业成长特级教师教学技巧刘老师

教育学博士后培养策略探讨——以湖南省教育科学研究院2016届博士后为例

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教师 2018年第10期 26-27页

作者：郭菊英湖南省教育科学研究院

新形势下,湖南省教育科学研究院重视教育学博士后高层人才的培养,2016届有6位中国教育学博士后出站,研究探讨出五大培养策略:领导重视,强化保障,构建好高端宏观研究平台;科学指导,紧贴实践,着力提升科研服务能力;加强管理,创新办法,着... 详细信息

新形势下,湖南省教育科学研究院重视教育学博士后高层人才的培养,2016届有6位中国教育学博士后出站,研究探讨出五大培养策略:领导重视,强化保障,构建好高端宏观研究平台;科学指导,紧贴实践,着力提升科研服务能力;加强管理,创新办法,着力激发研究潜力活力;科学研究,撰写高质量研究报告,浓缩研究报告并应用推广;把握契机,形成科研品牌,培养教育学博士后特色人才。

关键词：教育学博士后培养策略特色人才

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湖南省交通运输领域碳排放达峰路径研究

交通运输系统工程与信息 2023年第4期23卷 61-69页

作者：方涵潇刘灿蒋康肖怀宪唐运湖南省交通科学研究院有限公司长沙410015

交通运输是当今世界经济发展的重要组成部分,但也是产生大量碳排放的主要行业之一。本文以2021年为基准年,设置参考情景、低碳情景和强化低碳情景,通过LEAP(Long-Range Energy Alternatives Planning System)模型对2022—2035年湖南省... 详细信息

交通运输是当今世界经济发展的重要组成部分,但也是产生大量碳排放的主要行业之一。本文以2021年为基准年,设置参考情景、低碳情景和强化低碳情景,通过LEAP(Long-Range Energy Alternatives Planning System)模型对2022—2035年湖南省交通运输领域碳排放量进行预测分析。结果表明:参考情景下,湖南省交通运输领域碳排放量高速增长,2035年排放量达5724.78万t,预测期内未出现峰值;低碳情景和强化低碳情景下,湖南省交通运输领域碳排放预计分别于2033年、2029年达到峰值,峰值量约为4481.44万t、4257.95万t。预测期内,能源消费量仅在强化低碳情景下达峰,于2030年达到2162.24万t标准煤的能源消费峰值。最后,基于减排潜力分析提出湖南省交通运输领域绿色低碳发展的3个主要建议:建议采取强化低碳情景下的强化节能减排措施,尽早实现碳达峰;社会车辆是减排关键子领域,建议推广新能源的同时构建清洁电网,实现减排效益最大化;公路货运是减排重要抓手,调整运输结构和降低重型货车的碳排放是减少公路货运排放的主要措施。

关键词：综合运输碳排放 LEAP模型交通运输业情景模拟减排潜力

以教师为本提升教育质量——湖南省教育科学研究院赴湖南省东安县天成实验学校调研考察报告

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教师 2015年第23期 104-105页

作者：彭熠湖南省教育科学研究院

师资建设关系着教育质量,首先,在师德师风方面,要做到“以德树人”,通过教师潜移默化的示范作用培养学生优秀的人品和良好的学习习惯;其次,要做到“博学善教”,深入课改,通过创设高效课堂来提升课堂教学质量;最后,要做到“知行合一”,... 详细信息

师资建设关系着教育质量,首先,在师德师风方面,要做到“以德树人”,通过教师潜移默化的示范作用培养学生优秀的人品和良好的学习习惯;其次,要做到“博学善教”,深入课改,通过创设高效课堂来提升课堂教学质量;最后,要做到“知行合一”,强化创新意识,以活动为载体促进学生全面成长。

关键词：师资建设以德树人博学善教知行合一

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就地热再生沥青路面建设期能耗与碳排放分析

长安大学学报（自然科学版） 2022年第4期42卷 30-39页

作者：陈宇亮黄毅彭孝南王宏祥湖南省交通科学研究院有限公司湖南长沙410015

为分析就地热再生沥青路面建设期能源消耗与碳排放,采用生命周期分析方法,将建设期划分为原材料生产及运输、混合料生产和混合料施工3个阶段,基于定额数据、活动数据与碳排放因子建立就地热再生能耗与碳排放的计算方法,结合湖南省某高... 详细信息

为分析就地热再生沥青路面建设期能源消耗与碳排放,采用生命周期分析方法,将建设期划分为原材料生产及运输、混合料生产和混合料施工3个阶段,基于定额数据、活动数据与碳排放因子建立就地热再生能耗与碳排放的计算方法,结合湖南省某高速公路就地热再生工程实例,以1000 m~3为评价单元,量化分析建设期各阶段的能耗与碳排放,并对比分析目前高等级公路常用的2种养护方法(即就地热再生、铣刨重铺)的能耗与碳排放。研究结果表明:原路面加热环节的能源消耗最高,占总能耗的47.4%;原材料生产及运输阶段的能耗占比为24.6%;混合料施工阶段摊铺和碾压环节能耗较低,占比分别是1.6%和7.0%。就地热再生碳排放主要由机械能耗碳排放和沥青高温挥发碳排放两部分构成,其中混合料碾压环节碳排放最高,为60.17 t,占碳排放总量的47.1%,该环节因沥青高温挥发产生碳排放量是机械能耗产生的碳排放量的11.68倍;其次为原路面加热环节,占比25.0%。相较于铣刨重铺,就地热再生节能减排效益显著,其能耗和碳排放仅为铣刨重铺的35.6%和49.2%。这主要是由于就地热再生技术的原路面材料回收利用率高,新添加材料比例仅为15%左右,集料生产及运输环节的能耗由7.35×10^(5)降低至1.03×10^(5) MJ,碳排放由68.8降低至9.6 t;改性沥青生产及运输环节的能耗由7.05×10^(5)降低至1.11×10^(5) MJ,碳排放由47.0降低至7.4 t。以养护周期内年均碳排放量为评价指标,就地热再生、铣刨重铺的预计养护周期分别为4.1和5.2年,其对应的年均碳排放量为31.2、49.9 t。因此,从能耗及碳排放的角度,就地热再生是更为绿色的养护技术。该研究成果对于从环境效益方面选择养护方案具有指导意义。

关键词：道路工程碳排放生命周期分析法就地热再生能耗铣刨重铺

城市与建筑师的原点--访湖南省建筑科学研究院总建筑师周湘华

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中外建筑 2017年第3期 26-33页

作者：高青周湘华凡益工作室东南大学湖南省建筑科学研究院

高青：周总，您好。很高兴能有机会与您访谈，我记得2013年三联生活出版了汉宝德编著的《如何欣赏建筑》。这本书诠释了大概20座让他感动的建筑，包括泰姬陵、米拉公寓、悉尼歌剧院等等，由艺术美学的角度审视建筑，去发掘建筑的美应该... 详细信息

高青：周总，您好。很高兴能有机会与您访谈，我记得2013年三联生活出版了汉宝德编著的《如何欣赏建筑》。这本书诠释了大概20座让他感动的建筑，包括泰姬陵、米拉公寓、悉尼歌剧院等等，由艺术美学的角度审视建筑，去发掘建筑的美应该是理性而感性的。因此首先想请您谈谈对建筑与艺术之间关系的看法？

关键词：建筑师建筑科学研究院湖南省原点城市艺术美学悉尼歌剧院公寓

压实条件及细粒含量对压实土动强度的影响研究

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振动与冲击 2019年第14期38卷 125-130,145页

作者：张晓军湖南省交通科学研究院有限公司

为了深入研究压实条件与细粒含量对土动强度的综合影响,对湖南省五种不同级配的土开展了循环荷载三轴试验,探讨了含水率、干密度、饱和度对不排水动强度的影响规律及机理,分析了不同细粒含量压实土所呈现的动强度特征差异,并引入以压实... 详细信息

为了深入研究压实条件与细粒含量对土动强度的综合影响,对湖南省五种不同级配的土开展了循环荷载三轴试验,探讨了含水率、干密度、饱和度对不排水动强度的影响规律及机理,分析了不同细粒含量压实土所呈现的动强度特征差异,并引入以压实度和饱和度为自变量的方程来定量表述动强度。研究结果表明:在一定的压实能量下,达到最大干密度的土并不一定具有最大的不排水动强度,对于细粒含量较大的土,动强度由压实度和饱和度同时决定,而对于细粒含量较小的土,动强度基本只受压实度的影响;利用动强度预测方程可以在不掌握击实曲线的前提下预测压实土的不排水动强度,并可以在控制饱和度的前提下得出满足目标不排水动强度所需的压实度。

关键词：压实土循环荷载三轴试验动强度最优含水率最大干密度细粒含量

路基黏性土剪切模量与水土特征曲线关系模型研究

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公路交通科技 2022年第3期39卷 37-43,90页

作者：李志勇刘文劼巢万里郑祖恩潘世强湖南省交通科学研究院有限公司湖南长沙410015

路基压实土在自然环境下对水分的保持能力及相应的模量变化对路基性能演变有重要影响。为了解模量、基质吸力、含水率三者之间的关系,以某公路路基黏性土为研究对象,通过室内试验分析了压实度对土水特征曲线(SWCC)的影响,建立了相应的S... 详细信息

路基压实土在自然环境下对水分的保持能力及相应的模量变化对路基性能演变有重要影响。为了解模量、基质吸力、含水率三者之间的关系,以某公路路基黏性土为研究对象,通过室内试验分析了压实度对土水特征曲线(SWCC)的影响,建立了相应的SWCC模型。然后通过路基现场面波试验得出剪切波速度,采用3种模型来描述剪切模量与基质吸力和含水率(饱和度)的关系,并进行了效果对比。结果表明:对于压实度较低(90%)的试样,饱和度-基质吸力SWCC更符合双峰形式,其在2 kPa和20 000 kPa左右均发生了明显的转折,随着压实度的增大,饱和度-基质吸力SWCC向单峰形式转变;利用Fredlund提出的SWCC模型,可以依据压实度(干密度)来建立土的SWCC预测模型,预测效果较好;SASW原位试验表明,剪切波速的变化范围为160~290 m/s,剪切模量范围在51~168 MPa之间;模型2考虑了基质吸力对剪切模量的贡献程度是变化的,预测效果最好,但在实际工程中,模型3只需要含水率作为自变量,因而应用更加方便,更容易得到推广。

关键词：道路工程路基黏性土关系模型剪切模量土水特征曲线基质吸力面波

描绘集体拔节的美育长卷——记湖南省湘潭市教育科学研究院美术教研员邓宏

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教师 2020年第31期 11-12页

作者：苏建华葛尚时湖南省湘潭市教育科学研究院湖南湘潭411100 湖南省湘潭市和平小学湖南湘潭411100

一位中小学美育的探索者,一个坚守一线实践的研究者,一名勤于实验的匠人,文章介绍的是一位根植课堂的美术教研员一湖南省湘潭市教育科学研究院美术教研员邓宏老师。

关键词：美育美术教研