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长江经济带农产品供应链韧性的区域差异、时空演进及障碍因子

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长江流域资源与环境 2025年

作者：王缙宾厚湘潭理工学院商学院湖南工业大学经济与管理学院

研究长江经济带农产品供应链韧性，有利于优化长江经济带区域产业布局，对实现“中国式现代化”，构建区域农产品供应链发展新格局意义重大。结合中国式现代化五个特征，构建长江经济带农产品供应链韧性水平综合评价指标体系，借助熵值... 详细信息

研究长江经济带农产品供应链韧性，有利于优化长江经济带区域产业布局，对实现“中国式现代化”，构建区域农产品供应链发展新格局意义重大。结合中国式现代化五个特征，构建长江经济带农产品供应链韧性水平综合评价指标体系，借助熵值法、Dagum基尼系数、马尔科夫链法、核密度估计以及障碍度模型，探究2012—2022年长江经济带农产品供应链韧性的区域差异、时空演进及障碍因子。主要结论如下：（1）长江经济带农产品供应链韧性水平在研究期内呈现持续增长态势，各省市农产品供应链韧性水平显著差异呈现缩小趋势，各区域农产品供应链韧性水平呈现出明显的区域非均衡性格局。（2）总体差异主要源于区域间差异，且区域间差异贡献率总体呈下降趋势。（3）各省市农产品供应链韧性水平具有较强稳定性，且高水平省市辐射效应显著。（4）区域发展出现严重不均衡及两极分化现象，且逐渐得到控制并向好发展。（5）地方财政支持、地方R&D人员全时当量、农产品进出口占比是影响长江经济带农产品供应链韧性水平主要障碍；地方R&D人员全时当量、农产品进出口占比、农产品固定资产投资强度分别在上游、中游、下游省市障碍因子中平均比重最高。

关键词：农产品供应链韧性区域差异时空演进障碍因子

中国海洋经济包容性绿色增长效率测度、区域差异及影响因素

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海洋湖沼通报(中英文) 2025年

作者：宾津佑唐小兵杜军广东海洋大学管理学院广东海洋大学广东沿海经济带发展研究院湖南省社会科学院政策研究与智库建设部湖南科技大学商学院

运用非期望产出Super SBM-DEA模型对2010—2020年中国沿海地区海洋经济包容性绿色增长效率进行测度，采用核密度估计、Dagum基尼系数探究三大海洋经济圈的区域差异及动态演进，并借助面板Tobit回归模型探寻其影响因素。结果表明：（1）... 详细信息

运用非期望产出Super SBM-DEA模型对2010—2020年中国沿海地区海洋经济包容性绿色增长效率进行测度，采用核密度估计、Dagum基尼系数探究三大海洋经济圈的区域差异及动态演进，并借助面板Tobit回归模型探寻其影响因素。结果表明：（1）时序演变上，中国海洋经济包容性绿色增长效率整体水平不高且略有下降，三大海洋经济圈的效率值南部最高，东部次之，北部最低，且省际差距明显。（2）空间演变上，三大海洋经济圈海洋经济包容性绿色增长效率分别以天津、上海、海南形成了各自的极化中心，“核心—外围”分异特征凸显。（3）区域差异上，核密度曲线表明除北部海洋经济圈以外，其他两大区域海洋经济包容性绿色增长效率均有不同程度上升，区域间绝对差距有所缩减；Dagumn基尼系数及其分解表明超变密度差异是产生区域效率差异的主要来源。（4）影响因素上，对外开放、人才储备对海洋经济包容性绿色增长效率提升表现为正向驱动作用，技术创新、环境规制则表现为显著的抑制作用，产业集聚与财政支持的作用不够显著。

关键词：包容性绿色增长效率三大海洋经济圈 Super SBM-DEA 区域差异影响因素

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港口的产品特性及其供给

经济管理 2006年第1期32卷 24-27页

作者：夏飞陈修谦湖南商学院交通与区域发展研究所湖南商学院

本文在分析港口的产品特性基础上,对港口供给方式中的产权界定和经营方式选择进行了探讨,指出以政府和市场两种手段相结合以实现港口的供给效率,旨在为港口业的改革与发展提供有益的理论指导。

关键词：港口特性供给效率供给方式

区域经济韧性分解拓展及其应用研究——以长三角地区为例

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当代经济 2025年第1期42卷 81-91页

作者：丁建军周传辉吉首大学商学院武陵山民族地区绿色减贫与发展研究中心山东大学经济学院

随着韧性时代的到来，区域经济韧性及其构成备受关注，其测度和分解方法是研究的难点。在Martin将区域经济韧性分解为产业结构韧性分量和竞争力韧性分量的基础上，借鉴偏离-份额分析拓展模型Esteban-Marquillas模型，进一步将区域经济... 详细信息

随着韧性时代的到来，区域经济韧性及其构成备受关注，其测度和分解方法是研究的难点。在Martin将区域经济韧性分解为产业结构韧性分量和竞争力韧性分量的基础上，借鉴偏离-份额分析拓展模型Esteban-Marquillas模型，进一步将区域经济韧性分解为产业结构韧性分量、净竞争力韧性分量和分配韧性分量，并以我国经济最为活跃的长三角地区为例，对1993—2019年间各地市的经济韧性进行测度和分解，与现有方法相比，该分解拓展为区域经济韧性解构、精细化分析以及精准实施增韧干预提供了新的工具。

关键词：区域经济韧性偏离-份额分析法 Esteban-Marquillas模型长三角地区

面向现代物流体系的浙江海铁联运的历程、挑战与优化路径

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中国海洋大学学报(社会科学版) 2025年

作者：庄汝龙杨洁职梦露宁波大学商学院

海铁联运是习近平同志时任浙江省委书记期间根据浙江独特的发展条件与区位优势而作出的重要指示。2004年以来,浙江持续推进港站一体化发展、交通基础设施建设以及搭建腹地联运网络,成功开启了海铁联运的新篇章,推动海铁联运驶入蓬勃发... 详细信息

海铁联运是习近平同志时任浙江省委书记期间根据浙江独特的发展条件与区位优势而作出的重要指示。2004年以来,浙江持续推进港站一体化发展、交通基础设施建设以及搭建腹地联运网络,成功开启了海铁联运的新篇章,推动海铁联运驶入蓬勃发展的快车道,为现代物流体系的建设和完善作出了重要贡献。在全面梳理“八八战略”指引下浙江海铁联运实施二十年来的发展历程,深刻剖析取得的成效与存在的不足,并在总结归纳国内外先进经验与做法的基础上,提炼出有助于浙江海铁联运提质、扩量、增效的可行建议。研究认为,浙江海铁联运应该在优化顶层设计、加强基础设施建设、创新物流模式、制定统一标准以及发挥价格优势等方面持续发力,既为海铁联运的高质量发展奠定坚实的基础,也为推进全国海铁联运迈向新台阶贡献浙江力量。

关键词：现代物流体系海铁联运铁路港口浙江

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我国高速公路资产证券化融资模式研究

财贸经济 2006年第8期27卷 21-24页

作者：夏飞刘鑫湖南商学院交通与区域发展研究所湖南大学统计学院

本文在重新审视高速公路资产证券化涵义的基础上,借鉴国外经验结合我国现行体制框架及经济环境提出了4种运作模式及其衍生模式,其中提出将离岸模式作为现行模式,类担保公司债信托和特殊目的信托SPT模式及其衍生模式作为试行模式,政府型... 详细信息

本文在重新审视高速公路资产证券化涵义的基础上,借鉴国外经验结合我国现行体制框架及经济环境提出了4种运作模式及其衍生模式,其中提出将离岸模式作为现行模式,类担保公司债信托和特殊目的信托SPT模式及其衍生模式作为试行模式,政府型SPV模式作为未来的规范模式。

关键词：高速公路资产证券化融资模式

黄河下游豫鲁地区创新网络时空演化及环境效应研究

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河南师范大学学报（自然科学版） 2025年第1期53卷 1-12,F0002页

作者：刘建华赵鼎葛世帅黄亮朝崔源郑州大学管理学院郑州450001 郑州大学黄河生态保护与区域协调发展研究院郑州450001 河南交通职业技术学院交通信息工程系郑州450000

创新是城市与区域发展的核心动力,创新网络是提升区域创新能力的重要支撑.以黄河下游豫鲁地区为研究对象,采用修正后的引力模型来构建城市间的创新关联网络,运用社会网络分析法探究2014-2022年空间关联网络的演化与特征,并探析黄河下游... 详细信息

创新是城市与区域发展的核心动力,创新网络是提升区域创新能力的重要支撑.以黄河下游豫鲁地区为研究对象,采用修正后的引力模型来构建城市间的创新关联网络,运用社会网络分析法探究2014-2022年空间关联网络的演化与特征,并探析黄河下游豫鲁地区创新网络对环境的影响.研究发现,整体来看,黄河下游豫鲁地区整体创新网络发展水平逐步提高,但空间分布不均的特征明显,创新网络整体发展水平仍处于起步阶段;分区域来看,河南省创新网络水平存在严重的两极分化现象,在空间上呈“米”字形分布.山东省整体创新网络水平高于河南省,创新资源分布较为均衡;研究期内,郑州、济南、青岛等城市是网络中的溢出主体,其中郑州、青岛是网络中的关键节点,影响整个网络稳定性.此外,研究区凝聚子群呈现出以郑州、济南、青岛为引领的“三核心”创新网络格局,但子群倾向于“抱团”,行政壁垒尚未消除;黄河下游豫鲁地区创新网络与环境污染呈倒“U”型关系,当创新网络水平跨过“拐点”时,才会对环境污染产生抑制作用,从而有效改善环境质量.在创新网络发展初期,开放程度、经济水平和人口规模扩大会加剧环境污染程度,而环境治理支出的增长和产业结构的优化能有效抑制环境污染.

关键词：黄河下游豫鲁地区空间联系网络引力模型社会网络分析环境污染

建成环境影响下的城市轨道交通客流多步短时预测

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交通运输系统工程与信息 2025年

作者：李之红郄堃王健宇许晗陈金政北京建筑大学通用航空技术北京实验室北京交通发展研究院北京建筑大学建筑与城市规划学院

为挖掘客流的复杂时空耦合关系，解析建成环境影响下的轨道交通客流出行规律，本文提出一种考虑城市建成环境的时空双层超图神经网络模型(Spatial Temporal-Double Hypergraph Neural Network， ST-DHGNN)。模型分为双层超图神经网络和... 详细信息

为挖掘客流的复杂时空耦合关系，解析建成环境影响下的轨道交通客流出行规律，本文提出一种考虑城市建成环境的时空双层超图神经网络模型(Spatial Temporal-Double Hypergraph Neural Network， ST-DHGNN)。模型分为双层超图神经网络和时间序列模块，双层超图神经网络模块用于挖掘轨道交通线路站点间的高阶连通关系和相邻同类建成区域站点的集群关系，时间序列模块用于表征历史客流数据的时间依赖关系。同时，以建成环境和线路作为变量构造新的损失函数，旨在剖析建成环境的影响，提高模型的预测性能。最后，以武汉轨道交通数据为例开展实证研究。研究结果显示：考虑建成环境和轨道站点高阶连通关系对客流预测精度的提升效果显著，本模型均方根误差（RMSE）和平均绝对误差（MAE）值分别为52.04和29.32，比基线模型降低了22%以上，性能显著优于基线模型；通过消融实验验证了融合轨道高阶联通关系和建成环境对模型性能的贡献，其中，单步预测任务中，考虑这两种因素使模型性能分别提升了6%和9%，多步预测任务中，分别提升了4%和12%；构造的融合建成环境因素的可解释损失函数，提高了模型的预测性能，同时，使模型具备更好的科学性和可解释性。研究成果为城市轨道交通的客流管理和列车调度提供了技术支持。

关键词：智能交通客流多步预测超图时空网络城市轨道交通建成环境影响可解释损失函数

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长江经济带物流业效率增长影响因素

经济地理 2019年第7期39卷 148-157页

作者：曹炳汝邓莉娟江南大学商学院/区域发展研究基地

首先基于非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist指数模型,全面测度长江经济带2007—2016年物流行业增长效率,并在此基础上运用面板Tobit模型,实证研究其物流业效率增长的影响因素。结果显示:①长江经济带2007—2016年物流效率呈现波动... 详细信息

首先基于非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist指数模型,全面测度长江经济带2007—2016年物流行业增长效率,并在此基础上运用面板Tobit模型,实证研究其物流业效率增长的影响因素。结果显示:①长江经济带2007—2016年物流效率呈现波动上升后缓慢下降态势,其中下游地区物流效率高于中、上游地区;物流全要素生产率、技术变动和效率变动总体呈现下降趋势,技术变动是影响全要素生产率变动的核心因素。②影响物流效率增长的因素存在区域差距。市场一体化指数、产业集聚、政府干预以及对外开放对整个长江经济带的物流效率及变动产生重要影响。在上游地区,影响物流效率增长的因素主要为产业集聚、经济密度和交通密度;中游地区的市场一体化指数、产业集聚、政府干预、经济密度、对外开放以及交通密度均是影响物流效率增长的重要因素,而对于下游地区,市场一体化指数、政府干预、经济密度和交通密度与物流效率增长关系密切。最后,针对研究结果,给出提高物流效率的政策建议,包括推进市场一体化建设,优化区域产业布局,扩大对外开放水平及打造立体式交通运输网络体系。

关键词：长江经济带物流增长效率高质量发展交通运输体系港口市场一体化自贸区