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五载耕耘谱华章砥砺求索铸辉煌——湖南省交通规划勘察设计院“十一五”成就回眸之生产经营篇

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交通企业管理 2011年第1期26卷 11-12页

作者：刘晓昌陈琛湖南省交通规划勘察设计院

用5年作一个划分，标一个刻度，改革发展的步履更加理性和从容。翻完“十一五”的最后一页，湖南省交通规划勘察设计院在发展历史进程中留下了一个不可磨灭的印记。尤其是在转型跨越发展的大环境中，这个印记更值得咀Ⅱ爵与回味。

关键词： “十一五” 勘察设计院交通规划湖南省生产经营成就历史进程跨越发展

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湖南省交通规划勘察设计院

中国勘察设计 2015年第2期 3-4页

胡建华湖南省交通规划勘察设计院党委书记兼副院长研究员级高工、全国工程设计大师胡建华,工学博士,研究员级高工,全国工程设计大师,湖南省院士专家咨询委员会委员。现任湖南省交通规划勘察设计院党委书记兼副院长,兼任国家交通运输主... 详细信息

胡建华湖南省交通规划勘察设计院党委书记兼副院长研究员级高工、全国工程设计大师胡建华,工学博士,研究员级高工,全国工程设计大师,湖南省院士专家咨询委员会委员。现任湖南省交通规划勘察设计院党委书记兼副院长,兼任国家交通运输主管部门咨询专家,湖南大学教授、博士生导师等。胡建华主持设计了岳阳洞庭湖大桥、益阳茅草街大桥、佛山平胜大桥、湘西矮寨大桥、汝郴赤石大桥和岳阳洞庭湖二桥等特大型桥梁工程20多项,以及湖南吉首至

关键词：设计院勘察设计湖南省工程勘察交通规划

春雨润如酥繁花香满园——湖南省交通规划勘察设计院“十一五”成就回眸之文明建设篇

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交通企业管理 2011年第3期26卷 12-14页

作者：陈游陈琛湖南省交通规划勘察设计院

2010年底,在＂第五届全国交通运输企业文化建设论坛＂上,湖南省交通规划勘察设计院被评为＂2010年度全国交通企业文化建设优秀单位＂,这是该院连续第3年获此殊荣。据了解,＂十一五＂期间,湖南省交通规划勘察设计院文明建设协调发展，先... 详细信息

2010年底,在＂第五届全国交通运输企业文化建设论坛＂上,湖南省交通规划勘察设计院被评为＂2010年度全国交通企业文化建设优秀单位＂,这是该院连续第3年获此殊荣。据了解,＂十一五＂期间,湖南省交通规划勘察设计院文明建设协调发展，先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国优秀勘察设计企业”、“全国交通系统先进集体”、“全国交通系统创建文明行业先进单位”、“中国文化管理示范单位”、“全国企业文化建设优秀单位”、“全国交通运输系统文化建设示范单位”、“湖南省思想政治工作先进单位”、“湖南省AAA级信用单位”、“湖南省百佳诚信单位”、“最受尊敬的企业”和“魅力企业”等荣誉称号。

关键词：勘察设计院 “十一五” 交通规划文明建设湖南省企业文化建设 “全国五一劳动奖状” 交通运输系统

以创新为魂展腾飞之翼——湖南省交通规划勘察设计院“十一五”成就回眸之创新篇

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交通企业管理 2011年第2期26卷 7-9页

作者：邓勇湖南省交通规划勘察设计院

1项国家科技进步一等奖、3项国家科技进步二等奖、12项国家发明专利和实用新型专利，这些足以让许多企业梦寐以求而又难以企及的荣誉，就是湖南省交通规划勘察设计院“十一五”期间在创新领域给出的惊人答卷。

关键词： “十一五”期间勘察设计院创新领域交通规划湖南省国家科技进步二等奖科技进步一等奖成就

基于深度学习的隧道不良地质体超前预报图像智能预测算法

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现代隧道技术 2024年第3期61卷 148-156页

作者：蒋源王海林陈兆湖南省交通规划勘察设计院有限公司长沙410075

针对隧道不良地质体超前预报图像分析方法中存在的主观性大、效率低下等问题,构建一种名为IRTAG的隧道不良地质体超前预报图像智能预测算法。该算法包括一种基于多重交叉注意力的特征编码结构,能有效弥补卷积神经网络固有局部性的归纳... 详细信息

针对隧道不良地质体超前预报图像分析方法中存在的主观性大、效率低下等问题,构建一种名为IRTAG的隧道不良地质体超前预报图像智能预测算法。该算法包括一种基于多重交叉注意力的特征编码结构,能有效弥补卷积神经网络固有局部性的归纳偏置导致难以充分提取全局上下文信息的不足,然后引入具有良好分类性能和效率的EffcinetNet-v2作为骨干网络,提升模型对于不良地质体特征的提取能力。结果表明:在检测精度方面,IR-TAG的mAP和F_(1)分别为84.09%和83.63%,高于其他常用深度学习模型;在检测效率方面,IR-TAG具有更小的模型大小(73.5 MB)以及更快的图像处理速度(38.87 f/s),适用于隧道施工中的不良地质体超前预报图像智能、快速检测任务。

关键词：隧道工程超前地质预报深度学习智能预测

开口断面钢-混结合梁悬索桥颤振特性及颤振形态研究

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桥梁建设 2024年第1期54卷 23-30页

作者：华旭刚陈鲁深李瑜王甜陈政清湖南大学风工程试验研究中心湖南长沙410082 湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南长沙410200

为准确评估开口断面双边箱钢-混结合梁悬索桥颤振性能和多模态参与效应,以典型的钢-混结合梁悬索桥——怀化洞庭溪沅水特大桥为背景,开展风洞模型试验及数值分析。制作加劲梁节段缩尺模型并进行风洞试验,测试原桥梁结构的颤振性能,分析... 详细信息

为准确评估开口断面双边箱钢-混结合梁悬索桥颤振性能和多模态参与效应,以典型的钢-混结合梁悬索桥——怀化洞庭溪沅水特大桥为背景,开展风洞模型试验及数值分析。制作加劲梁节段缩尺模型并进行风洞试验,测试原桥梁结构的颤振性能,分析调整阻尼比、采用气动措施及结构措施对结构颤振特性的影响,采用三维和二维两种颤振分析方法分析设置中央扣结构的颤振模态及多模态参与效应。结果表明:该钢-混结合梁悬索桥存在较明显的颤振起振点,且颤振是以扭转为主的弯扭耦合振动,同时其扭转和竖向振动存在较大的相位差(相差近180°);节段模型风洞试验与三维和二维颤振分析一致得到设置中央扣后,频率较高的正对称扭转模态先于反对称模态发生颤振,且三维与二维颤振分析结果相差不大。

关键词：悬索桥钢-混结合梁开口断面中央扣颤振性能颤振形态风洞试验数值分析

动态公交专用道分区控制方法设计及适用性分析

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公路交通科技 2024年第2期41卷 166-172页

作者：周锦强王海林杨雄曹峰湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南长沙410008

针对公交专用道利用率较低的问题,提出了一种公交专用道路权动态分配策略,实现公交专用道精细化管理,提升道路通行效率。在公交优先的基础上,基于道路分区控制思想,将公交停靠站间道路划分成一定数量的清空区域,通过检测器获取当前通过... 详细信息

针对公交专用道利用率较低的问题,提出了一种公交专用道路权动态分配策略,实现公交专用道精细化管理,提升道路通行效率。在公交优先的基础上,基于道路分区控制思想,将公交停靠站间道路划分成一定数量的清空区域,通过检测器获取当前通过车辆的类型,利用可变情报板提示公交专用道的使用状态,当检测到公交车时,可变情报板提示公交专用道对外关闭。反之,当公交车未使用专用道时,可变情报板将提示其对外开放。进一步通过数值仿真与模拟对不同清空区域长度、车辆饱和度及公交发车间隔组合条件下公交车辆和其他车辆运营效果进行对比分析,最终得到能取得最佳运营效果的清空区域长度、车辆饱和度及公交发车间隔组合条件。最后以兰州市BRT为例,采用C++与Vissim-COM进行了联合仿真试验,验证分区控制方法的有效性。结果表明:车辆饱和度大于0.4时,清空区域长度在50~200 m时,其他车辆车均明显降低,动态公交专用道分区控制运营效果良好;饱和度在0.4~0.6,清空间距100 m时,其他车辆受益较大,公交车所受影响较小,实行动态公交专用道分区控制策略综合运营效益最佳。该结论对于公交专用道分时段灵活使用具有一定的现实意义,为优化道路资源利用提供了重要的理论支撑与实践参考。

关键词：交通工程动态公交专用道联合仿真分区控制清空区域

新建并行道路对高铁桥墩位移响应的可靠性研究

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第1期55卷 162-171页

作者：唐冕徐伟宸宋旭明李思佳中南大学土木工程学院湖南长沙410075 湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南长沙410219

为了研究软土地区新建并行道路对既有高铁桥墩位移的时变影响,以沪宁杭高速铁路某工程为背景,构建三维有限元模型并进行桥墩位移的参数敏感性分析,利用时变响应面法得到桥墩位移与敏感系数较大的土体参数的相关关系,根据响应面函数进行... 详细信息

为了研究软土地区新建并行道路对既有高铁桥墩位移的时变影响,以沪宁杭高速铁路某工程为背景,构建三维有限元模型并进行桥墩位移的参数敏感性分析,利用时变响应面法得到桥墩位移与敏感系数较大的土体参数的相关关系,根据响应面函数进行桥墩位移的概率分布计算,并评估桥墩位移的可靠概率。研究结果表明:桥墩位移对土体泊松比、回弹曲线斜率、临界状态斜率的敏感性系数较大;高铁桥墩位移响应面函数预测值与有限元模型计算值的相对误差在5%以内,响应面函数预测结果可靠;随着土体固结时间延长,桥墩最大横向位移不断减小,稳定后大部分桥墩的横向位移保持在2 mm以内;通过时变响应面函数拟合有限元计算结果,可以提高计算效率,获得考虑软土固结效应时既有高铁桥墩位移的可靠概率,为类似桥墩位移的预测提供一种较实用的方法。

关键词：软土时变响应可靠度高铁桥梁

信控交叉口公交专用车道动态共享实时控制方法

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哈尔滨工业大学学报 2024年第3期56卷 98-109页

作者：刘嘉晖陈科陈群中南大学交通运输工程学院长沙410075 湖南省交通规划勘察设计院有限公司长沙410200

针对目前交叉口拥堵、公交专用车道利用率低的问题,提出一种信控交叉口公交专用车道动态共享实时控制方法。利用GPS定位实时获取交叉口处公交车的位置,并通过交通检测设备获取专用道内小汽车车辆数,结合主信号显示情况综合计算当前时刻... 详细信息

针对目前交叉口拥堵、公交专用车道利用率低的问题,提出一种信控交叉口公交专用车道动态共享实时控制方法。利用GPS定位实时获取交叉口处公交车的位置,并通过交通检测设备获取专用道内小汽车车辆数,结合主信号显示情况综合计算当前时刻公交专用道共享前后交叉口车辆总延误。将延误大小判断结果反馈给车道信号,车道信号显示红灯或绿灯以提醒司机是否能够进入公交专用道。引入受影响车辆概念,建立以减少交叉口车辆总延误为目标的公交专用车道共享控制模型。通过对当前时刻主信号显示红灯和显示绿灯两种情况分析,提出一种综合考虑车辆司乘系数、受影响车辆的交叉口延误计算方法,得到共享公交专用车道前后交叉口车辆总延误差值的表达式。利用示例数值模拟在多种不同场景下车道信号的显示情况,分析了专用道内已有车辆、公交车位置以及主信号显示情况对车道共享的影响。结果表明:该控制方法较符合实际情况,并能有效提高公交专用车道利用率,能够充分利用交叉口绿灯时间,为解决公交专用车道的动态共享、缓解道路拥堵提供了一种新的思路。

关键词：交通运输工程车道共享方案建模仿真公交专用车道 GPS观测交叉口延误