检索结果-南通市图书馆

公铁两用大跨度斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道科学与工程学报 2024年第3期21卷 1058-1067页

作者：盛兴旺郭舜哲郑纬奇朱志辉胡辉跃中南大学土木工程学院湖南长沙410075 湖南铁院土木工程检测有限公司湖南长沙410075 中国中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430058

高速铁路大跨度斜拉桥结构变形受其复杂服役环境影响显著,而无砟轨道对工后变形的调整能力有限,因此大跨度斜拉桥的复杂变形条件将直接影响其上无砟轨道结构的适应性。以沪渝蓉高铁长江北支公铁两用大跨度斜拉桥应用无砟轨道为工程背景... 详细信息

高速铁路大跨度斜拉桥结构变形受其复杂服役环境影响显著,而无砟轨道对工后变形的调整能力有限,因此大跨度斜拉桥的复杂变形条件将直接影响其上无砟轨道结构的适应性。以沪渝蓉高铁长江北支公铁两用大跨度斜拉桥应用无砟轨道为工程背景,建立无砟轨道-大跨度斜拉桥一体化精细空间有限元模型,分析铁路、公路以及温度等多种荷载联合作用下大跨度斜拉桥-无砟轨道体系平顺性、无缝线路稳定性和无砟轨道层间变形协调性,从而对大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性开展深入研究。结果表明:在运营荷载及温度荷载最不利组合作用下,大跨度斜拉桥主梁线形平顺,变形平缓,桥梁整体刚度较好,桥上无砟轨道几何形位可以满足静态验收标准;大跨度斜拉桥上无缝线路的强度和稳定性满足要求,扣件工作性能良好,钢轨伸缩调节器的设置可有效释放梁端钢轨的纵向应力;无砟轨道层间设置橡胶隔离层且不跨主梁桁架节间的布置方式可提高大跨度斜拉桥上无砟轨道的变形协调性能,使得桥上无砟轨道层间始终处于受压状态,达到“隔而不离”的桥上轨道层间理想服役状态;大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥-无砟轨道体系变形适应性良好。本文研究成果可为公铁两用大跨度钢桁梁斜拉桥上无砟轨道的应用提供技术参考。

关键词：公铁两用大跨度斜拉桥无砟轨道无缝线路变形适应性稳定性平顺性协调性

常泰长江大桥主航道桥5号桥塔中塔柱钢筋部品装配化施工关键技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2024年第4期54卷 1-7页

作者：严双桥吴中正余昌文中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室湖北武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心湖北武汉430040 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司湖北武汉430040

常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,5号桥塔采用钢-混混合空间钻石型桥塔,高352 m,分为上、中、下塔柱,中塔柱单塔肢为正八边形截面。5号桥塔中塔柱采用“装配化设计、工业化生产、快速化安装”的钢筋部品装... 详细信息

常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,5号桥塔采用钢-混混合空间钻石型桥塔,高352 m,分为上、中、下塔柱,中塔柱单塔肢为正八边形截面。5号桥塔中塔柱采用“装配化设计、工业化生产、快速化安装”的钢筋部品装配化施工方案。在钢筋厂内,首先采用研发的钢筋片体和钢筋块体柔性制造生产线进行钢筋片体自动化成型和钢筋块体机械化成型;然后将钢筋块体运输至塔下施工平台,通过步履式组拼胎架组拼成钢筋部品;最后采用塔吊将部品整体吊装上塔,通过锥套锁紧钢筋接头进行快速连接。采用钢筋部品装配化施工技术,减少塔上高空作业人数60%~70%,降低了劳动强度和高空作业安全风险,每节段塔上钢筋施工时间缩短至1~1.5 d,提升了钢筋施工效率,塔柱浇筑后钢筋保护层厚度合格率超过97%,保证了工程施工品质。

关键词：斜拉桥空间钻石型桥塔钢筋片体钢筋块体钢筋部品整体吊装装配化施工施工技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

张靖皋长江大桥南航道桥南塔防撞方案研究

桥梁建设 2024年第2期54卷 16-21页

作者：张贵宾张绪进郭昊天方海重庆交通大学重庆400074 交通运输部长江航务管理局湖北武汉420100 中交公路规划设计院有限公司北京100010 南京工业大学土木工程学院江苏南京211816

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双吊跨钢箱梁悬索桥,桥下船舶通航密度大、船舶平均吨位大、船舶碰撞概率高、南塔所受船撞力计算值大。经综合分析,传统被动防撞方案均不能很好满足南塔防撞要求,故提出采用锁口钢管桩围堰外... 详细信息

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双吊跨钢箱梁悬索桥,桥下船舶通航密度大、船舶平均吨位大、船舶碰撞概率高、南塔所受船撞力计算值大。经综合分析,传统被动防撞方案均不能很好满足南塔防撞要求,故提出采用锁口钢管桩围堰外挂软体护舷的新型防撞方案。该防撞方案通过在承台外围设锁口钢管桩围堰形成裙墙,在围堰外侧外挂软体护舷,并在围堰与承台之间空隙处填充耗能材料实现防撞及消能,裙墙同时兼作临时施工围水设施以及起到永久冲刷防护和船撞消能作用。为验证新型防撞装置的防撞效果并选择合适的耗能材料,进行船桥碰撞有限元分析。最终采用填充沙粒的新型防撞装置方案,该方案可削减36.68%南塔承台撞击力,防撞效果好。新型防撞方案施工简单,后期仅需对钢管桩作防腐处理,撞后便于修复,工程造价低。

关键词：悬索桥船桥碰撞锁口钢管桩围堰软体护舷防撞方案有限元法

龙潭长江大桥主缆除湿系统送气管道开孔方案研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2024年第5期54卷 77-84页

作者：陈巍赵军万田保陈柳灼沈锐利三峡大学土木与建筑学院湖北宜昌443002 江苏法尔胜缆索有限公司江苏江阴214445 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

龙潭长江大桥主桥为(615+1560+552)m单跨悬吊钢箱梁悬索桥,主缆由126股127丝平行钢丝索股组成,高强钢丝直径为6 mm、标准抗拉强度为1960 MPa,采用内部通干空气的新型除湿系统进行主缆防腐保护。该除湿系统由送气设备、送气管道、排气夹... 详细信息

龙潭长江大桥主桥为(615+1560+552)m单跨悬吊钢箱梁悬索桥,主缆由126股127丝平行钢丝索股组成,高强钢丝直径为6 mm、标准抗拉强度为1960 MPa,采用内部通干空气的新型除湿系统进行主缆防腐保护。该除湿系统由送气设备、送气管道、排气夹、监测气夹等组成,通过埋置在主缆截面中央的送气管道输送干空气。为确定送气管道的合理开孔方案,验证新型除湿系统的除湿效果,开展送气管道沿程干空气压力分布及主缆足尺模型除湿试验,并进行实桥现场检测。结果表明:龙潭长江大桥主缆送气管道沿程按45 m左右的间距设置出气接头,每个出气接头上开设6个直径为4 mm的出气孔,可满足边、中跨主缆全长范围的干空气输送需求;新型除湿系统可实现主缆截面的干空气全覆盖,随着干空气持续送气除湿,主缆内部各测点的相对湿度均能降低至50%以下,该除湿系统可达到预期除湿效果;实桥现场检测结果验证了送气管道制作和安装的精确性及开孔方案的合理性。

关键词：悬索桥主缆防腐除湿系统送气管道开孔方案主缆足尺模型除湿试验除湿效果

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于多目标跟踪的桥梁车辆荷载动态监测方法

公路 2024年第6期69卷 107-116页

作者：张建功龚凯郭翠翠湖北交投郧楚建设管理有限公司十堰市442000 湖北交投智能检测股份有限公司武汉市430000 中铁大桥科学研究院有限公司武汉市430000

桥梁车辆荷载的动态分布对桥梁健康状态的监测和分析具有重要意义,传统的车辆荷载监测方法难以适用于跨度大、结构复杂的桥梁,并且不能实时监测。因此,针对传统车辆荷载监测方法的局限性,在利用动态称重系统的基础上,提出一种基于机器... 详细信息

桥梁车辆荷载的动态分布对桥梁健康状态的监测和分析具有重要意义,传统的车辆荷载监测方法难以适用于跨度大、结构复杂的桥梁,并且不能实时监测。因此,针对传统车辆荷载监测方法的局限性,在利用动态称重系统的基础上,提出一种基于机器视觉的车辆荷载动态监测方法,能够应用于大跨度桥梁。首先在桥头布置动态称重系统对经过的车辆采集重量数据,同时利用计算机视觉系统同步采集称重车辆的图像并分配ID;车辆在沿桥行驶的过程中,为了计算车辆在桥面的位置,首先进行图像透视畸变校正,建立图像坐标与真实桥面坐标的映射关系,然后通过布置在桥梁上的视觉检测系统采用SSD算法识别沿桥相机视野内的车辆,并记录车辆在桥面上的位置信息;再根据多目标跟踪算法实现车辆目标在相邻时刻的ID关联;如此迭代,即可获取车辆在全桥的移动轨迹,并可根据车辆ID追溯其重量信息,以此达到实时监测桥梁车辆荷载的目的。为了验证所提出方法的可靠性,在武汉鹦鹉洲长江大桥进行了实验验证,结果显示,在不同天气下车辆识别的精确度为96.3%,多目标跟踪结果的ID跳变率为3.4%。实验结果表明监测效果稳定、可靠,能够满足大跨桥梁全桥面车辆荷载动态分布情况监测与记录的要求。

关键词：桥梁监测车辆荷载识别计算机视觉深度学习多目标跟踪

马鞍山公铁两用长江大桥Z4主塔承台施工关键技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第2期 0045-0050页

作者：代保平中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050

马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m 三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z4主塔为四肢空间A形结构,其承台为矩形倒圆角结构,平面尺寸为(89.2×54.7)m,高10m。结合桥位处水文地质情况,基础采用先平台后围堰方案施工,围堰... 详细信息

马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m 三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z4主塔为四肢空间A形结构,其承台为矩形倒圆角结构,平面尺寸为(89.2×54.7)m,高10m。结合桥位处水文地质情况,基础采用先平台后围堰方案施工,围堰为双壁钢套箱结构,平面尺寸为(93.6×59.1)m,高35m,共设四层内支撑,底节围堰采用大块段浮吊吊装在水中浮态连接的拼装技术,第2、3节对称分块接高;然后分区取土并根据围堰下沉速度和下沉系数分批对壁舱、底隔舱内灌注混凝土以及通过壁板上设置连通管随时对壁舱内补抽水,保证围堰顺利下沉就位。采用插管法分区对围堰进行封底混凝土施工,通过在底隔舱处钢护筒外侧焊接钢筋环及设置横向支撑,解决了封底混凝土拉应力大、粘结力不足以及底隔舱和围堰侧板连接处应力较大的问题。承台混凝土分三次进行浇筑,采用优化原材料配合比及分层布设循环冷却水管等措施,保证了承台大体积混凝土的施工质量。

关键词：公铁两用桥梁工程斜拉桥双壁钢套箱围堰承台大体积混凝土施工技术

高应力环境下复杂错断机制隧道模型试验装置的研制与应用

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

岩石力学与工程学报 2024年第5期43卷 1080-1095页

作者：崔臻张佳威盛谦马亚丽娜周光新颜天佑李建贺中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室湖北武汉430071 武汉轻工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430023 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 南昌市水利局江西南昌330000 长江勘测规划设计研究有限责任公司湖北武汉430010

活动断层受构造作用发生错动时,跨越活动断层的隧道将会发生不同程度的结构损伤及破坏。现存模拟跨活断层隧道错断的试验装置,大多针对浅埋隧道,未考虑深部应力环境,影响其试验结果在大埋深高应力隧道工程中的应用。鉴于此,研制可模拟... 详细信息

活动断层受构造作用发生错动时,跨越活动断层的隧道将会发生不同程度的结构损伤及破坏。现存模拟跨活断层隧道错断的试验装置,大多针对浅埋隧道,未考虑深部应力环境,影响其试验结果在大埋深高应力隧道工程中的应用。鉴于此,研制可模拟高地应力环境下复杂断层错动机制的试验装置成为关键一环。结合我国西部强震区大型生命线工程跨活断层隧道特征确定试验装置参数需求,研制出试验装置,并基于该装置研究深埋与浅埋隧道衬砌破坏特征的差异。结果表明:(1)我国西部强震区工程跨活断层隧道具有大埋深、高地应力、复杂错断特征,故确定试验装置围压加载设计参数为0.8 MPa;水平错距设置为20 cm,竖直错距设置为10 cm。(2)通过开展自由场及隧道模型错断试验,验证设备可有效遂行走滑错动、倾滑错动、以及走滑–倾滑耦合错动,且在错动过程中围压可保持在稳定状态,达到研制目的。(3)通过隧道错断试验得出,深埋隧道产生较大的挤压变形,破坏区域较大;浅埋隧道在跨断层位置隧道被剪断,破坏程度较严重;在断层与隧道交角小角度时隧道破坏更严重。该设备的研制为研究高应力环境下跨复杂机制活断层隧道受破环影响提供重要的试验装备基础。

关键词：隧道工程活断层复杂错断机制高地应力试验装置

分次张拉下高支架短线预制宽幅砼梁拼接前安全性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中外公路 2024年

作者：涂光亚尹晓峰颜东煌袁勤邬俊峰中交第二公路勘察设计研究院有限公司长沙理工大学土木工程学院湖北交投江陵长江大桥有限公司

为了保证高台短线预制宽幅混凝土梁段在拼接前的施工安全，以观音寺长江大桥江陵侧混凝土梁及移梁支架为研究对象，采用MIDAS FEA/CIVIL分别建立梁段实体模型和支架梁单元模型，对拼接前各施工阶段的横向受力、变形和移梁过程中支架变... 详细信息

为了保证高台短线预制宽幅混凝土梁段在拼接前的施工安全，以观音寺长江大桥江陵侧混凝土梁及移梁支架为研究对象，采用MIDAS FEA/CIVIL分别建立梁段实体模型和支架梁单元模型，对拼接前各施工阶段的横向受力、变形和移梁过程中支架变形对梁段受力的影响进行计算分析，考虑实际施工过程和混凝土收缩、徐变影响下确定了合理的预制梁段横向预应力分次张拉方案。计算分析结果表明：在拼接前以横向受力为主的预制梁段，横向预应力须分次张拉；分次张拉的时机和程度应与体系转换的时机和支撑条件的具体情况相适应；移梁支架的变形对梁段四个支点不均匀沉降的影响较小，但对梁段受力产生的不利影响仍需要考虑。

关键词：宽幅混凝土箱梁短线法预制高支架横向预应力张拉应力变形

空间缆斜拉—悬索协作桥合理成桥状态确定方法的研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

公路 2024年第8期69卷 176-184页

作者：齐东春霰建平王茂强杨正林三峡大学防灾减灾湖北省重点实验室宜昌市443002 中交第二公路工程局有限公司西安市710065 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京市100120

将斜拉—悬索协作体系拆分为斜拉子系统和悬索子系统,先分别确定两子系统的成桥状态再组合起来形成协作体系,这样易导致协作体系的成桥状态与子系统的受力状态不一致。基于无应力状态法的思路,保证组合前后受力状态一致的核心是控制各... 详细信息

将斜拉—悬索协作体系拆分为斜拉子系统和悬索子系统,先分别确定两子系统的成桥状态再组合起来形成协作体系,这样易导致协作体系的成桥状态与子系统的受力状态不一致。基于无应力状态法的思路,保证组合前后受力状态一致的核心是控制各构件无应力状态量保持不变。分析了斜拉子系统和悬索子系统中缆索及斜拉索索单元无应力长度的计算方法,并通过温度补偿法抵消主梁和主塔的轴向压缩变形,实现对塔、梁单元无应力长度的修正;通过斜拉子系统成桥状态竖向位移在协作体系中设置预拱度,避免了主梁线形的变化对索力的影响;探讨了协作体系交叉区斜拉索与吊索索力的竖向分力的合理分配比例,为协作体系的拆分提供依据。形成了一套斜拉—悬索协作体系合理成桥状态的实现方法,并以某独塔空间缆斜拉—悬索协作桥为例对该方法进行了验证。结果表明,该方法解决了将子系统组合为协作体系时结构状态偏离目标状态的问题,实现了将复杂的协作体系拆分为悬索系统、斜拉系统进行计算的目标。

关键词：桥梁工程斜拉—悬索协作桥合理成桥状态无应力状态法空间缆索力优化