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高强钢汽车转向节淬火组织转变

材料热处理学报 2024年第4期45卷 197-206页

作者：邓庆文陈荣创吕镓均张运军张春王敏湖北三环锻造有限公司湖北襄阳441700 湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442002 湖北隆中实验室湖北襄阳441000

为模拟高强钢转向节淬火后的微观组织和硬度分布,使用Jmatpro软件计算了42CrMo钢的热物性参数和等温转变曲线,获得了42CrMo钢的珠光体、贝氏体、马氏体转变动力学模型参数。基于Comsol软件建立了42CrMo钢淬火过程的传热、相变多场耦合... 详细信息

为模拟高强钢转向节淬火后的微观组织和硬度分布,使用Jmatpro软件计算了42CrMo钢的热物性参数和等温转变曲线,获得了42CrMo钢的珠光体、贝氏体、马氏体转变动力学模型参数。基于Comsol软件建立了42CrMo钢淬火过程的传热、相变多场耦合有限元分析模型,模拟了转向节在PAG(聚烷撑乙二醇水溶液)中淬火冷却的过程,获得了温度、微观组织和硬度分布。分析了锻件杆部淬火后的硬度和显微组织,并与模拟结果进行对比。模拟结果表明:锻件杆部表面主要为82.1%的马氏体和17.9%的贝氏体,硬度为31.9 HRC,心部主要为15.9%的马氏体、72.5%的贝氏体、9.1%的铁素体和2.5%的珠光体,硬度为26.8 HRC。试验测得的锻件表面硬度最高为32.0 HRC,心部硬度最低为26.4 HRC,表面的组织为短板条状马氏体和部分粒状下贝氏体,心部为针状马氏体、羽毛状上贝氏体和铁素体,模拟结果与试验结果基本吻合,表明建立的多场耦合有限元分析模型能准确预测高强钢转向节锻件淬火微观组织和硬度分布。

关键词：转向节淬火组织转变高强钢硬度

应用滑动轴承的风电齿轮箱行星轮系动力学建模及解耦方法

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中国机械工程 2024年第4期35卷 591-601页

作者：唐浩谭建军李浩朱才朝叶伟孙章栋重庆大学高端装备机械传动全国重点实验室重庆400044 重庆望江工业有限公司江苏分公司盐城224100 湖北汽车工业学院机械工程学院十堰442002

在行星轮系动力学建模中,常以非线性油膜力或线性刚度-阻尼形式考虑其对系统动力学特性的影响,前者仿真精度高但计算成本也高,后者计算效率高却忽略了油膜力和轴颈-轴套偏心量的时变性,仿真精度有限。为此,以2MW级风电齿轮箱为研究对象... 详细信息

在行星轮系动力学建模中,常以非线性油膜力或线性刚度-阻尼形式考虑其对系统动力学特性的影响,前者仿真精度高但计算成本也高,后者计算效率高却忽略了油膜力和轴颈-轴套偏心量的时变性,仿真精度有限。为此,以2MW级风电齿轮箱为研究对象,建立滑动轴承时变线性刚度-阻尼模型,提出计入轴颈-轴套时变偏心量的滑动轴承附加偏心修正力计算方法;利用行星架销轴-行星轮变形协调关系,将时变线性刚度-阻尼模型与附加偏心修正力进行耦合;建立应用滑动轴承的风电齿轮箱行星轮系动力学模型,对比了工况和轴承参数对模型计算精度与系统动态响应的影响,并通过试验加以验证。研究结果表明,齿轮副动态啮合力波动会使滑动轴承刚度-阻尼系数和附加偏心修正力产生周期性变化;在稳定和瞬态工况下,提出的模型可以很好地预测系统响应,尤其是行星轮振动响应;减小滑动轴承宽径比与间隙、增大输入转矩可以改善系统均载性能。

关键词：风电齿轮箱行星轮系滑动轴承动力学

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胶枪节流阀和锥形导向套在现场的应用

汽车工艺师 2024年第1期 27-28页

作者：董晓光刘昊东风商用车有限公司车身厂湖北十堰442040

车间D760前顶工位、后顶工位抹胶作业经常存在滴胶、断胶、涂抹不规范紧问题,不仅胶枪枪嘴结构不合理,还造成工作台、夹具、地面等多处滴胶,很难清理;而且D760驾驶室前风窗直口上端多处有焊接凝固胶,该凝固胶造成车辆工厂装配前挡风玻... 详细信息

车间D760前顶工位、后顶工位抹胶作业经常存在滴胶、断胶、涂抹不规范紧问题,不仅胶枪枪嘴结构不合理,还造成工作台、夹具、地面等多处滴胶,很难清理;而且D760驾驶室前风窗直口上端多处有焊接凝固胶,该凝固胶造成车辆工厂装配前挡风玻璃困难,且增加前挡风漏雨风险。围绕涂胶作业结合工艺涂胶规范要求成立团队进行攻关,不断探索、解决胶枪涂胶滴胶、断胶和导向定位问题,进而解决后工程强烈反馈的难点,同时降低现场的漏雨风险。

关键词：胶枪节流阀锥形导向套

基于改进决策树算法的智慧热力站能耗异常诊断方法

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今日制造与升级 2024年第5期 11-13页

作者：何强胡晓楠陈超张凡京能东风(十堰)能源发展有限公司湖北十堰442000 汉谷云智(武汉)科技有限公司湖北武汉430070

针对基于改进决策树算法的智慧热力站能耗异常诊断方法展开详细分析,为进一步降低热力站运行成本,提高能源利用效率,推动可持续发展进程提供积极支持。

关键词：改进决策树算法智慧热力站能耗异常诊断方法

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一体化压铸铝合金前机舱轻量化设计与优化

汽车工程 2024年第7期46卷 1314-1322,1333页

作者：方志凌宋燕利康洁张杏红张丹东风汽车集团有限公司研发总院武汉430056 武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070

当前汽车行业对低碳化和轻量化的需求日益增长,新型一体化压铸技术应用于车身,能够实现质量、生产成本和周期的下降,并减少碳排放,成为各大汽车主机厂商争相研究热点。本文将某乘用车传统钢制车身前端机舱结构替换成一体化压铸件,对铝... 详细信息

当前汽车行业对低碳化和轻量化的需求日益增长,新型一体化压铸技术应用于车身,能够实现质量、生产成本和周期的下降,并减少碳排放,成为各大汽车主机厂商争相研究热点。本文将某乘用车传统钢制车身前端机舱结构替换成一体化压铸件,对铝合金一体化前机舱进行了轻量化设计。通过SIMP法对前舱进行拓扑优化得到了最优刚度载荷路径,考虑前舱可铸造性对筋的拔模方向、厚度尺寸和位置分布进行设计。根据C-NCAP 2021进行正面碰撞仿真,通过田口实验设计方法与响应面优化改善了一体化压铸车身的耐撞性,并对优化后的白车身性能进行了仿真分析。与传统方案相比,一体化方案的质量减轻13.9%,白车身弯曲刚度提升9.7%,1阶模态达到要求。本文研究对后续一体化车身结构的平台化设计与工程应用具有指导意义。

关键词：一体化压铸轻量化设计耐撞性前机舱

某SWC-BH型十字轴式万向联轴器强度与模态分析

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中国重型装备 2024年第1期 38-41页

作者：叶文军陶长城湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442000 圣基恒信(十堰)工业装备技术有限公司湖北十堰442000

为了解某公司在白车身焊装生产线往复杆输送系统中所采用的SWC-BH型十字轴式万向联轴器能否在实际运行中满足使用要求,采用CATIA软件对十字轴式万向联轴器进行三维建模,利用有限元软件Abaqus/CAE中模态分析模块及静力学分析模块,按照其... 详细信息

为了解某公司在白车身焊装生产线往复杆输送系统中所采用的SWC-BH型十字轴式万向联轴器能否在实际运行中满足使用要求,采用CATIA软件对十字轴式万向联轴器进行三维建模,利用有限元软件Abaqus/CAE中模态分析模块及静力学分析模块,按照其实际使用工况,对十字轴式万向联轴器水平运输阶段进行结构强度分析与模态分析。结果表明,在水平运输阶段出现强制停机而导致十字轴式万向联轴器发生扭转急停现象时,联轴器上最大等效应力值达到了510.8 MPa,位于输出端十字轴承轴肩处,所有部件的最大等效应力值范围在159.3~510.8 MPa,除两端的十字轴承外,其余部件均没有超过其材料的许用应力;两端十字轴承轴肩处的应力已超过其材料的许用应力,会发生断裂,提出了一些失效原因及改进措施。在模态分析中,从联轴器的振型位移图可以发现,振动位移量最大值为7.374 mm,但该联轴器实际转动频率为11.6 Hz,小于第一阶固有频率13.826 Hz,可以有效避免共振,为十字轴式万向联轴器选型、设计及汽车主机厂实际操作提供了一定的帮助与借鉴。

关键词： SWC-BH型联轴器焊装生产线强度分析模态分析

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汽车电线束连接器激光打标自动化设计与实现

汽车电器 2024年第1期 47-48,50页

作者：任泽龙王海波徐进刘也铭黄海兵湖北正奥比克希汽车电气系统有限公司东风商用车有限公司湖北十堰442000

传统连接器激光打标因生产效率低下、打标效果差、合格率没保证等因素,直接影响线束的整体效能,因此一种新型的线束连接器激光打标自动化一体设备应运而生。文章主要介绍该新型线束连接器激光打标自动化一体设备的技术背景、实现方案和... 详细信息

传统连接器激光打标因生产效率低下、打标效果差、合格率没保证等因素,直接影响线束的整体效能,因此一种新型的线束连接器激光打标自动化一体设备应运而生。文章主要介绍该新型线束连接器激光打标自动化一体设备的技术背景、实现方案和打标过程。激光打标设备的升级和更新,有利于减少人力配置,增加企业收益。

关键词：激光打标自动化生产效率产品合格率企业收益

回火温度对低碳Fe-Mn-Si-Al高强钢组织和力学性能影响

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精密成形工程 2024年第10期16卷 190-198页

作者：徐飞越李兵张鹏张红霞邢俊峰湖北汽车工业学院材料科学与工程学院湖北十堰442002 阿维塔科技(重庆)有限公司重庆401120

目的对低碳Fe-Mn-Si-Al高强钢进行不同回火温度研究,以探究适宜的回火温度,避免产生第一类、第二类回火脆性的问题,从而获得性能优良的低碳高强钢。方法首先设计一种合适的热处理工艺对试样进行淬火处理,随后采用光学显微镜、扫描电镜... 详细信息

目的对低碳Fe-Mn-Si-Al高强钢进行不同回火温度研究,以探究适宜的回火温度,避免产生第一类、第二类回火脆性的问题,从而获得性能优良的低碳高强钢。方法首先设计一种合适的热处理工艺对试样进行淬火处理,随后采用光学显微镜、扫描电镜以及拉伸试验及硬度测试等方法,系统研究低碳Fe-Mn-Si-Al高强钢在200~600℃下的组织转变和力学性能。结果与初始试样相比,试验钢在200~400℃范围内回火时,微观组织类型没有明显变化,随着回火温度上升,铁素体晶界逐渐清晰,并在400℃时在铁素体晶界上析出θ-碳化物(Fe_(3)C);当回火温度在500~600℃时,铁素体发生再结晶现象,晶粒过度长大,导致晶界轮廓模糊。随着回火温度的增加,其试样的抗拉强度逐渐下降,初始试样的抗拉强度为1206.0 MPa,回火600℃时,试样抗拉强度为878.8 MPa。材料的强塑积在回火300、400和600℃时较高,分别为32.8、32.5和33.5 GPa%,而200℃和500℃时较低,分别仅为27.3 GPa%和26.9 GPa%,且200℃是试验钢的第一类回火脆性温度,500℃是试验钢的第二类回火脆性温度。试样的硬度在500℃达到最高,为271.3HV。试样的回火拉伸断口断裂方式为韧性断裂,且都存有明显的韧窝状花样。结论系统分析了不同回火温度对低碳Fe-Mn-Si-Al高强钢组织演变规律和力学性能的影响,得出适宜的回火工艺和不同回火温度下的力学性能。对于此类钢,应避免在200℃和500℃的工作环境下使用。

关键词：低碳高强钢回火温度微观组织力学性能回火脆性

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无人驾驶汽车感知传感器布局优化分析

价值工程 2024年第7期43卷 86-88页

作者：董朝闻耿平湖北大运汽车有限公司技术中心十堰442000

针对多类型传感器在车身上安装位置的优化,本文提出了一种传感器布置优化方法。该模型考虑了感知对象的表面特征并提出离散化模型,通过分析传感器感知区域指数以及传感器与感知对象的耦合关系,实现了不同类型传感器感知区域的归一化建... 详细信息

针对多类型传感器在车身上安装位置的优化,本文提出了一种传感器布置优化方法。该模型考虑了感知对象的表面特征并提出离散化模型,通过分析传感器感知区域指数以及传感器与感知对象的耦合关系,实现了不同类型传感器感知区域的归一化建模。并利用粒子群算法构建布置优化模型,可以计算出传感器在车身不同位置上的覆盖面积。通过与传感器厂家提供的布置方法相比较,该方法优化了传感器布置模型,可以有效提高传感器获得的感知对象信息,并有效提高了传感器感知的覆盖面积。

关键词：感知对象耦合粒子群算法传感器归一化模型传感器布置方法