检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

供应链网络风险扩散动力学模型及其应用

系统工程理论与实践 2015年第8期35卷 2014-2024页

作者：赵钢杨英宝包旭南京航空航天大学民航学院南京210016 淮阴工学院交通工程学院淮安223003 江苏省交通运输与安全保障重点实验室淮安223003

在考察分析供应链网络结构域组分特征的基础上,建立了供应链网络风险扩散动力学模型,给出其定态解.该模型由一组方程构成,设置了风险产生项与风险湮没项,合理考虑了风险在供应链网络主体间的传导概率,并设置了主体感染风险阈值.该模型... 详细信息

在考察分析供应链网络结构域组分特征的基础上,建立了供应链网络风险扩散动力学模型,给出其定态解.该模型由一组方程构成,设置了风险产生项与风险湮没项,合理考虑了风险在供应链网络主体间的传导概率,并设置了主体感染风险阈值.该模型能够反映供应链网络中风险扩散机理,也可以揭示供应链网络结构演进下的风险扩散特征变化.将模型运用到实际的农产品供应链网络中,获得了当前农产品供应链网络及其演进结构下的风险扩散特性.

关键词：风险扩散供应链网络动力学模型结构模体农产品

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

协同综采面过渡区域覆岩结构与矿压控制研究

采矿与安全工程学报 2018年第1期35卷 86-93页

作者：殷伟包旭刘恒凤张强淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点实验室江苏淮安223003 中国矿业大学煤炭资源与安全开采国家重点实验室江苏徐州221116

介绍了矸石充填协同垮落式综采技术原理,采用物理模拟方法研究了不同充实率条件下协同综采面覆岩非对称变形特征,揭示了协同综采面过渡区域覆岩倾向砌体结构及其形成机理;通过FLAC3D数值模拟方法,分析了协同综采面过渡区域矿压显现影响... 详细信息

介绍了矸石充填协同垮落式综采技术原理,采用物理模拟方法研究了不同充实率条件下协同综采面覆岩非对称变形特征,揭示了协同综采面过渡区域覆岩倾向砌体结构及其形成机理;通过FLAC3D数值模拟方法,分析了协同综采面过渡区域矿压显现影响特征,研究结果表明充实率和充垮比因素影响过渡区域应力集中现象显著,但对过渡区域高应力影响范围影响较小,不同条件下过渡区域高应力影响范围均小于6 m。基于实验和数值分析结果,提出了在协同综采面过渡区域6 m高应力影响范围内,根据应力集中程度适当提高过渡区域支架支护强度矿压控制对策。矿压实测数据显示平煤十二矿己15-31010协同综采面过渡区域矿压控制效果良好,过渡区域矿压控制对策合理可行。

关键词：协同综采矸石充填过渡区域矿压显现

充填与垮落协同开采覆岩层间滑移破坏规律研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

煤炭科学技术 2022年第5期50卷 92-103页

作者：郭宇鸣刘恒凤殷伟朱存利董超伟夏康祺中国矿业大学煤炭资源与安全开采国家重点实验室江苏徐州221116 淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点实验室江苏淮安223003

充填与垮落协同开采技术发挥了综采“高产高效”与充采“绿色环保”的双重技术优势,目前对协同开采覆岩移动变形的研究已取得了一定的成果,但忽略了岩层层间的滑移效应对覆岩移动的影响。基于充填与垮落协同开采技术原理与工艺,根据协... 详细信息

充填与垮落协同开采技术发挥了综采“高产高效”与充采“绿色环保”的双重技术优势,目前对协同开采覆岩移动变形的研究已取得了一定的成果,但忽略了岩层层间的滑移效应对覆岩移动的影响。基于充填与垮落协同开采技术原理与工艺,根据协同开采覆岩结构特征,建立协同开采覆岩复合岩梁滑移力学模型,解出双层复合岩梁挠度、滑移、剪力和弯矩的理论解,分析复合弹性地基系数k对四者的影响规律,并通过物理相似模拟试验得出不同充实率条件下覆岩层间滑移规律;研究认为,采用充填与垮落协同开采方法时,受到同一工作面中同时布置充填段和垮落段的影响,双层复合岩梁四者理论解较垮落法的单一开采均发生突变,四者统计数值随复合弹性地基系数k的变化规律具有一致性,均可划分为快速降低区、缓慢降低区和平稳区,并计算得出滑移效应影响下的充填段临界充实率为93.75%;将理论计算与物理模拟结果进行对比分析,知充填段与垮落段覆岩均向协同工作面中央位置移动,验证了滑移模型的合理性。

关键词：协同开采复合岩梁绿色开采层间滑移覆岩移动

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

祁连山隧道洞内空气及围岩温度场分析

科学技术与工程 2018年第19期18卷 120-126页

作者：高焱王敏陈辉刘杨江苏省淮阴工学院交通运输与安全保障重点实验室淮阴工学院淮安223003

为了探究寒区隧道洞内空气及围岩温度场设计问题,以世界上海拔最高的高原冻土隧道-祁连山隧道为研究对象,建立非稳态的隧道温度场模型,采用变量控制法探讨不同时间、距离以及有无保温层条件下寒区隧道洞内空气和围岩温度场的变化规律。... 详细信息

为了探究寒区隧道洞内空气及围岩温度场设计问题,以世界上海拔最高的高原冻土隧道-祁连山隧道为研究对象,建立非稳态的隧道温度场模型,采用变量控制法探讨不同时间、距离以及有无保温层条件下寒区隧道洞内空气和围岩温度场的变化规律。研究结果表明:当洞外气温为-16.77℃,围岩地温为5℃条件下,祁连山隧道单侧防寒保温长度应该大于1 770m;当洞外气温为-16.77℃,围岩地温为5℃,计算时间为10 d条件下,5 cm厚的聚酚醛保温板保温效果很好,可以保证不出现冻害;当洞外气温为-16.77℃,围岩地温为5℃,当计算时间超过30 d,有保温层时距离进口10 m处隧道初支和二衬范围内出现负温,说明保温层具有一定的适用范围,并不能完全消除寒区隧道的冻害问题。

关键词：寒区隧道温度场变量控制法保温层

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于典型工况试验的装载机循环工况构建

农业工程学报 2018年第1期34卷 63-69页

作者：常绿徐礼超吕猛刘永臣赵艳青淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室淮安223003 南京航空航天大学能源与动力学院南京210016 淮阴工学院交通工程学院淮安223003

装载机动力传动系统的设计借鉴了汽车动力传动系统的设计理念,而循环工况是汽车动力传动系统参数设计的重要参考依据。由于目前还没有装载机的循环工况,所以在设计阶段也无法利用循环工况考察其燃油经济性和动力性。根据装载机发动机功... 详细信息

装载机动力传动系统的设计借鉴了汽车动力传动系统的设计理念,而循环工况是汽车动力传动系统参数设计的重要参考依据。由于目前还没有装载机的循环工况,所以在设计阶段也无法利用循环工况考察其燃油经济性和动力性。根据装载机发动机功率分流情况,装载机循环工况应由装载机典型工况液压系统载荷时间历程、铲斗工作阻力时间历程、工作速度时间历程构成。针对这一情况,以ZL50装载机为例,构建了试验方案,分别试验测试了装载机液压泵消耗发动机转矩的时域波形数据,前、后传动轴消耗发动机转矩的时域波形数据,以及前传动轴转速时域波形数据。对液压系统试验获取的数据进行分段、合并、去除异常值等预处理后,采用加权求和方法,制取了典型工况液压系统载荷时间历程。应用同样的数据处理方法,分别获得典型工况工作速度时间历程,以及典型工况传动系统载荷时间历程。根据典型工况传动系统载荷时间历程,应用装载机工作过程中力的平衡方程方程,求得典型工况铲斗工作阻力时间历程。典型工况液压系统载荷时间历程、铲斗工作阻力时间历程、工作速度时间历程组合在一起,共同构成装载机循环工况。应用该循环工况,虚拟试验ZL50装载机燃油经济性,与实车试验结果的一致性较好,构建的循环工况可行。装载机循环工况可为虚拟试验装载机动力性、燃油经济性提供加载数据,具有重要的工程实践意义。

关键词：装载机试验燃油经济性液压泵传统系统工作载荷循环工况

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速公路施工区车流跟驰追尾冲突风险

长安大学学报（自然科学版） 2017年第2期37卷 81-88页

作者：李耘张生瑞茹渑博淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室江苏淮安223003 淮阴工学院交通工程学院江苏淮安223003 长安大学公路学院陕西西安710064

为了在传统交通冲突评价方法不适用于施工区的情况下,定量研究高速公路施工区警告区、上游过渡区、缓冲区和作业区的车辆跟驰追尾冲突风险程度,以车辆减速率为中间变量,运用碰撞时间函数TTC和驾驶人特性之间的关系,研究高速公路施工区... 详细信息

为了在传统交通冲突评价方法不适用于施工区的情况下,定量研究高速公路施工区警告区、上游过渡区、缓冲区和作业区的车辆跟驰追尾冲突风险程度,以车辆减速率为中间变量,运用碰撞时间函数TTC和驾驶人特性之间的关系,研究高速公路施工区车辆跟驰追尾冲突风险阈值;根据车辆不同减速率对应的驾驶人生理和心理反应程度,建立碰撞时间函数、车辆减速率与驾驶人特性之间的关系模型,提出基于驾驶人特性的高速公路施工区跟驰追尾冲突风险阈值的确定方法;根据减速率的划分范围和减速率与碰撞时间函数的关系,将高速公路施工区各区段的车辆跟驰追尾风险程度划分为安全、较为安全、一般冲突和严重冲突4个风险等级,并以西安-临潼高速公路改扩建施工区为应用实例,采用实际调查数据评价高速公路施工区各区段的冲突风险程度。研究结果表明:警告区的跟驰追尾冲突风险程度最高,其冲突风险阈值、冲突点数和冲突比例都明显高于其他区段;对于同一区段,交通量越大,跟驰追尾冲突的风险性越高。该研究结果可对高速公路施工区各区段产生跟驰追尾冲突的可能性进行预判,防止交通事故的发生,同时还可对交通安全水平进行定量化判别。

关键词：交通工程施工区追尾冲突驾驶人特性风险阈值

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

改进的光照不变道路检测算法

交通运输系统工程与信息 2017年第5期17卷 45-52,59页

作者：杜凯宋永超巨永锋姚洁茹房建武包旭长安大学电子与控制工程学院西安710064 江苏省交通运输与安全保障重点实验室江苏淮安223003

针对大多数道路检测方法存在光照变化敏感,阴影导致误检、漏检等问题,提出了一种改进的光照不变道路检测算法.首先将道路图像RGB空间转换为几何均值对数色度空间;然后根据Shannon熵确定相机轴标定角θ,利用Chebyshev理论去除θ奇异值,... 详细信息

针对大多数道路检测方法存在光照变化敏感,阴影导致误检、漏检等问题,提出了一种改进的光照不变道路检测算法.首先将道路图像RGB空间转换为几何均值对数色度空间;然后根据Shannon熵确定相机轴标定角θ,利用Chebyshev理论去除θ奇异值,得到光照无关图Iθ;其次通过随机抽样方法提取道路样本点,包括道路基准样本点和道路参考样本点;最后建立道路置信区间分类器,将道路从背景中分离出来.实验结果表明,该算法能很好地消除光照变化和阴影对道路检测的影响,检测精度高,能满足实际道路检测实时性要求.

关键词：智能交通道路检测光照不变辅助驾驶阴影去除

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

弥勒非低矮路基超固结膨胀土地基沉降特征

中国公路学报 2018年第5期31卷 17-25页

作者：冯研蒋关鲁陈伟志李安洪西南交通大学土木工程学院四川成都610031 淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点实验室江苏淮安223003 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

为研究非低矮路基下超固结原状膨胀土地基沉降特征,针对弥勒超固结膨胀土地区路基下地基的物理力学特性与沉降变形特征,开展了一系列原状膨胀土分级连续加载K0固结试验以及现场路基填筑试验,并长期监测路基下地表沉降与路基下地基分层... 详细信息

为研究非低矮路基下超固结原状膨胀土地基沉降特征,针对弥勒超固结膨胀土地区路基下地基的物理力学特性与沉降变形特征,开展了一系列原状膨胀土分级连续加载K0固结试验以及现场路基填筑试验,并长期监测路基下地表沉降与路基下地基分层沉降。对比分析天然地基与CFG桩加固地基的沉降特征,地基中的超固结土与正常固结土的分界面深度随路基荷载增大的变化规律及其对地基沉降量的影响。分别采用正常固结法和超固结法计算地基沉降量,并与实测结果进行对比分析,对沉降计算方法进行了深入讨论。研究结果表明:CFG桩加固处理深度应超过超固结土层分布深度,否则与天然地基相比,控制沉降的效果并不明显;超固结沉降计算方法的计算精度明显高于目前设计常用的正常固结沉降计算方法(超固结计算方法的修正系数为0.531,正常固结计算方法的修正系数为0.351),超固结算法-正常固结算法修正系数比随土层深度递减的趋势可用于反映超固结土层的加固处理情况;在路基工程设计中,对于路基荷载下的超固结膨胀土地基,建议采用超固结法沉降计算方法进行沉降分析;在地基加固处理时也应充分利用原状膨胀土的超固结特性,从而在该类地基加固设计中有效降低工程成本。

关键词：道路工程沉降特征对比分析膨胀土地基超固结性

基于GPS数据的信号交叉口实时排队长度估算

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

交通运输系统工程与信息 2016年第6期16卷 67-73页

作者：王钰徐建闽林培群江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室江苏淮安223003 华南理工大学土木与交通学院广州510640

实时估算交叉口排队长度一直以来都是一个挑战性的问题.当信号交叉口没有配备固定交通流检测器时,问题将变得更加复杂.本文中,我们研究利用车辆GPS数据估算交叉口实时排队长度的关键技术,建立了基于交通波理论的信号交叉口实时排队长度... 详细信息

实时估算交叉口排队长度一直以来都是一个挑战性的问题.当信号交叉口没有配备固定交通流检测器时,问题将变得更加复杂.本文中,我们研究利用车辆GPS数据估算交叉口实时排队长度的关键技术,建立了基于交通波理论的信号交叉口实时排队长度估算模型,并首次引入了'消散延误'的概念.利用实时排队长度估算模型与车辆的'消散延误'数据,可以实现交叉口每一个信号周期的排队长度的实时估算.本文对模型和算法进行了实地测试,测试结果表明,本文建立的模型和算法可以较为准确地估算信号交叉口的实时排队长度.

关键词：智能交通实时排队长度估算交通波理论信号交叉口全球定位系统