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地方自主运营城际铁路客流提升策略

交通企业管理 2025年第1期40卷 31-33页

作者：陶涛杨东剑张建军马丽深圳市地铁集团有限公司

近年来,伴随我国城市化水平不断提高,城市群和都市圈之间的联系日益紧密,人们对于快速、便捷的交通出行需求也日益增长。城际铁路作为一种高效、环保的交通方式,在连接城市间、促进区域经济发展中发挥着重要作用。然而,随着市场竞争的... 详细信息

近年来,伴随我国城市化水平不断提高,城市群和都市圈之间的联系日益紧密,人们对于快速、便捷的交通出行需求也日益增长。城际铁路作为一种高效、环保的交通方式,在连接城市间、促进区域经济发展中发挥着重要作用。然而,随着市场竞争的加剧和旅客出行需求的变化,地方自主运营的城际铁路面临着经营压力大、客票收入不高等问题。因此.

关键词：地方自主运营城际铁路客流特征运力配置品牌建设多元化服务

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波形钢腹板组合刚构桥内衬混凝土受力分析

公路 2025年 1-6页

作者：乔新宇王耀军柴亮中交第一公路勘察设计研究院有限公司中交基础设施养护集团有限公司

为了研究波形钢腹板组合梁桥中内衬混凝土的受力性能,建立了某黄土地区的波形钢腹板组合刚构桥三维有限元模型,分析了内衬混凝土在实桥中的受力情况,通过改变内衬混凝土厚度和长度,研究了内衬厚度对剪力分担比的影响,以及内衬长度对桥... 详细信息

为了研究波形钢腹板组合梁桥中内衬混凝土的受力性能,建立了某黄土地区的波形钢腹板组合刚构桥三维有限元模型,分析了内衬混凝土在实桥中的受力情况,通过改变内衬混凝土厚度和长度,研究了内衬厚度对剪力分担比的影响,以及内衬长度对桥梁挠度和顶板预加力的影响。研究结果表明,恒载作用下内衬混凝土均处于纵向受压状态,最前端处于竖向受拉状态;内衬混凝土可分担65%～90%的剪力,随着内衬厚度的增加,剪力分担比逐渐增大;增大内衬混凝土长度可减小桥梁跨中下挠,但减小程度有限;随着内衬混凝土长度增加,顶板预压应力逐渐减小。

关键词：桥梁工程组合刚构桥黄土地区波形钢腹板内衬混凝土

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干湿循环作用下地聚物固化黄土的劣化性研究

地下空间与工程学报 2025年

作者：李昊杰唐先习张徐军李明泽王之鲁兰州理工大学土木工程学院中国铁路兰州局集团有限公司

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电... 详细信息

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电子显微镜扫描试验(SEM)和X射线衍射试验(XRD),研究干湿循环后的固化土力学性能以及微观结构的变化。结果表明:干湿循环湿化度是固化土劣化的一个重要因素,随着湿化度增加,固化土的劣化程度增加。同时,添加地聚物可以有效减缓固化土的劣化程度。固化土黏聚力随着循环次数的增加呈现线性持续劣化。掺量为20%的聚合物固化土具有较好的抗干湿稳定性。经过15次循环后,素土和固化土的内摩擦角在前7次干湿循环中均有所减小,但在第7次之后变化趋势平缓。通过SEM和XRD分析观察到,在干湿循环的初期,固化土中存在少量未反应的钢渣和粉煤灰,这些物质在继续水化反应后形成了C-S-H和C-A-S-H胶凝物质,填充了土颗粒之间的空隙,减缓了固化过程的劣化程度。

关键词：固化黄土干湿循环地聚物钢渣粉劣化性

不同PCM结晶度的相变黏土碾压过程离散元模拟

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岩土工程学报 2025年

作者：刘东海谷泽永陈辉王文东天津大学水利工程智能建设与运维全国重点实验室天津水务投资集团有限公司

掺入石蜡基相变材料（PCM）的相变黏土可为寒冷地区黏土心墙的冬季施工防冻控温问题提供一种新的解决方案。但是，PCM在不同温度下特有的相态变化（即结晶度不同）会导致相变黏土呈现不同的压实特性，不同PCM结晶度的相变黏土碾压参数... 详细信息

掺入石蜡基相变材料（PCM）的相变黏土可为寒冷地区黏土心墙的冬季施工防冻控温问题提供一种新的解决方案。但是，PCM在不同温度下特有的相态变化（即结晶度不同）会导致相变黏土呈现不同的压实特性，不同PCM结晶度的相变黏土碾压参数控制标准有待进一步研究。考虑到现场碾压试验不仅成本高，而且在多变环境下难以控制PCM达到设定结晶度的试验温度，本文采用PFC 3D软件，根据碾轮及荷载模拟相似率，建立了不同PCM结晶度下相变黏土碾压离散元模型，通过室内击实试验对离散元模型的有效性进行验证，分析了不同碾压参数对相变黏土压实质量的影响，进而给出不同PCM含量及其不同结晶度下的相变黏土的推荐碾压参数。结果表明：激振力过小时，即使增加碾压遍数也难以达到大激振力的压实效果，适当提高激振力有利于压实；PCM的结晶度提高会使相变黏土压实干密度降低，通过增加碾压遍数、减小碾压速度和适当减小摊铺厚度等措施，可提高相变黏土的压实效果，达到PCM未结晶时的最大干密度。本研究可为不同施工温度下分析相变黏土的碾压质量提供新的方法，也可为不同PCM结晶度下心墙相变黏土压实质量控制提供理论依据。

关键词：相变黏土压实质量碾压参数控制标准离散元模拟

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超高性能混凝土劈拉损伤破坏的声光联合表征

土木与环境工程学报（中英文） 2025年第1期47卷 179-187页

作者：陈徐东冯子鸣王宁宁吴文文石丹丹栾金津河海大学土木与交通学院南京210098 苏交科集团股份有限公司南京210017 中建三局集团有限公司武汉430075

为研究超高性能混凝土(UHPC)的劈拉破坏特征,采用3种不同的加载速率(0.1、0.01、0.001 mm/s)进行劈拉加载,在加载过程中采用数字图像相关(DIC)方法非接触观测裂缝演化,同时结合声发射(AE)技术对UHPC的破坏全过程进行动态监测,并基于DIC... 详细信息

为研究超高性能混凝土(UHPC)的劈拉破坏特征,采用3种不同的加载速率(0.1、0.01、0.001 mm/s)进行劈拉加载,在加载过程中采用数字图像相关(DIC)方法非接触观测裂缝演化,同时结合声发射(AE)技术对UHPC的破坏全过程进行动态监测,并基于DIC应变云图、AE参量分析试件的破坏特征。结果表明,钢纤维的掺入改善了混凝土的脆性,UHPC峰后荷载-位移曲线下降更平缓,没有出现急剧下降的情况;加载速率越高,UHPC测出劈拉强度越高,符合混凝土速率效应规律,加载速率由0.001 mm/s提升到0.01 mm/s和由0.01 mm/s提升到0.1 mm/s,劈拉峰值荷载分别提高了27.9%和28.5%。采用DIC法进行UHPC劈拉试验的变形测量可获得连续的变形数据,能完整地捕捉裂缝的开展过程,证明DIC能很好地反映试件表面裂缝开展演化过程。基于RA-AF值分析可以快捷、有效地判断混凝土中裂缝的开展类型。根据分析结果,UHPC劈拉试验的裂缝类型绝大多数为拉伸裂缝,且随着加载速率的提高,拉伸裂缝占总裂缝的比例提高。

关键词：超高性能混凝土劈拉声发射数字图像相关损伤演化

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基于线性回归和阈值统计法的铁路既有车站站线恢复软件的设计与实现

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铁道勘察 2025年

作者：魏召霍磊杨文成中铁工程设计咨询集团有限公司

为了快速准确地将铁路既有车站的测量数据成图，研发一套基于线性回归算法和阈值统计法的AutoCAD的二次开发软件。该软件针对铁路车站改建和扩建项目的实际需求，可实现对站线散点的自动识别、数据提取及自动处理计算的功能。在方法实... 详细信息

为了快速准确地将铁路既有车站的测量数据成图，研发一套基于线性回归算法和阈值统计法的AutoCAD的二次开发软件。该软件针对铁路车站改建和扩建项目的实际需求，可实现对站线散点的自动识别、数据提取及自动处理计算的功能。在方法实现上，该软件首先通过AutoCAD平台对图纸中的站线散点进行精确识别并提取关键测量数据；然后利用线性回归算法深入分析数据间的内在关联和线性关系，并通过阈值统计法对数据进行筛选和优化，从而确保数据的准确性和可靠性；最终输出既有车站平面和纵断面的最优解，为车站的改建和扩建提供精确的设计基础。研究结果表明，该软件在恢复精度和效率上均达到预期目标，充分满足铁路车站改、扩建设计需求，可为铁路工程建设提供有力的技术支撑。

关键词：铁路线性回归阈值统计既有车站站线恢复软件

城市轨道交通全要素生产率研究——基于三阶段DEA-Malmquist模型

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科学技术创新 2025年第1期 33-38页

作者：周逸薇南京地铁集团有限公司江苏南京

为全面准确研究我国城市轨道交通运行效率,选取轨道交通运营里程超过100 km的25个城市作为决策单元,利用三阶段DEA-Malmquist模型通过对2017-2019年我国城市轨道交通运行效率进行研究。Malmquist指数模型实证结果表明,2017-2022年我国... 详细信息

为全面准确研究我国城市轨道交通运行效率,选取轨道交通运营里程超过100 km的25个城市作为决策单元,利用三阶段DEA-Malmquist模型通过对2017-2019年我国城市轨道交通运行效率进行研究。Malmquist指数模型实证结果表明,2017-2022年我国铁路运输业全要素生产率发生了小幅度的负增长。其中,北京、上海、广州、深圳这四个行业老牌领头城市,轨道交通产业经过多年发展,人员冗余、设备老化等弊端日益凸显,全要素生产率发生了下降;而大连、长春、昆明、南昌等正处于高速发展阶段的城市,所投入的能耗、人员等要素转化成相应产出的效率更高,全要素生长率总体实现了正增长。总体来看,轨道交通因高投入、低回报的准公益性的特征,叠加2020年左右爆发的疫情,全要素生产率发生下降是可预料到的。下一阶段,应更加理性对待规模扩大,重点要加强技术创新来改善这一局面。

关键词：城市轨道交通三阶段DEA Malmquist指数

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三次抛物线缓和曲线的级数解计算

铁道勘察 2025年

作者：宣承吾中铁工程设计咨询集团有限公司

现行《铁路线路设计规范》规定，直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，若采用近似或者数值迭代的计算方法，易导致偏差大或者效率低等问题，故提出一种三次抛物线计算方法。首先，通过三次抛物线形缓和曲线方程的一般形式开... 详细信息

现行《铁路线路设计规范》规定，直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，若采用近似或者数值迭代的计算方法，易导致偏差大或者效率低等问题，故提出一种三次抛物线计算方法。首先，通过三次抛物线形缓和曲线方程的一般形式开展计算，分析三次抛物线的适用范围；其次，采用泰勒级数展开处理超几何函数等难以计算的积分和表达式，以便于后续计算并控制精度；最后，采用反函数求导递推公式求解方程，求出三次抛物线缓和曲线的级数解。研究结果表明，利用上述方法和方程级数解成果，可扩展计算缓和曲线的参数以及双线铁路同心圆右线半径的级数解；通过使用计算成果可以高效求解三次抛物线缓和曲线的坐标和参数及双线铁路同心圆右线半径。

关键词：高速铁路缓和曲线三次抛物线线间距

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多源固废协同制备土壤固化剂及固化机理

森林工程 2025年第1期41卷 195-204页

作者：褚锋吴思吴传山马亚李骏山东高速建设管理集团有限公司济南230000 山东高速济德公路有限公司山东德州253000 山东高速工程检测有限公司济南230002

为实现冶金固废材料的高值化、规模化利用,采用冶金固废材料(高炉矿渣、粉煤灰、电石渣、石膏)协同制备土壤固化剂,通过正交配比优化试验研究不同固废材料对固化土力学性能的影响并获取最优的参数配方。系统研究固废基固化剂(SWC)固化... 详细信息

为实现冶金固废材料的高值化、规模化利用,采用冶金固废材料(高炉矿渣、粉煤灰、电石渣、石膏)协同制备土壤固化剂,通过正交配比优化试验研究不同固废材料对固化土力学性能的影响并获取最优的参数配方。系统研究固废基固化剂(SWC)固化土的力学性能(无侧限抗压强度、劈裂强度、延迟成型)和耐候性能(水稳定性、冻融循环),并与PO 42.5硅酸盐水泥(OPC)进行对比。结果表明,电石渣对固化剂体系起到重要作用,合理的石膏掺量对强度增长有积极作用;固化土的强度随SWC掺量和养护龄期的增加而增大,4%掺量下的固化土7 d无侧限抗压强度大于1 MPa,劈裂强度与OPC固化土基本相当;SWC固化土表现出更久的施工容许延迟时间,拌和后12 h内强度无下降趋势;掺量大于5%时水稳定系数大于90%,同掺量下抗冻系数与水泥相比提高3%~5%,具备良好的水稳定性与抗冻性;X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)分析表明,SWC固化土在水化过程中会生成膨胀性水化产物钙矾石(AFt)和硅酸钙(C-S-H),钙矾石晶体对改善固化土的劈裂强度和抵抗开裂变形能力提高作用显著。

关键词：道路工程固化剂力学性能固化土工业固废