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稀疏域海杂波抑制与微动目标检测方法

电子学报 2016年第4期44卷 860-867页

作者：陈小龙关键董云龙赵志坚海军航空工程学院电子信息工程系山东烟台264001 海军航空工程学院信息融合研究所山东烟台264001 海军航空工程学院接改装训练大队山东烟台264001

针对海上微动目标回波信号具有稀疏性的特点,该文研究了稀疏域微动特征提取和检测方法,提出一种基于形态成分分析(MCA)的海杂波抑制与微动目标检测方法.该方法充分利用海杂波和微多普勒信号组成成分的形态差异性,对不同源信号采用不同... 详细信息

针对海上微动目标回波信号具有稀疏性的特点,该文研究了稀疏域微动特征提取和检测方法,提出一种基于形态成分分析(MCA)的海杂波抑制与微动目标检测方法.该方法充分利用海杂波和微多普勒信号组成成分的形态差异性,对不同源信号采用不同的字典进行稀疏表示,区分海杂波与微动目标.此外,提出的稀疏域海杂波抑制方法,能够在抑制海杂波的同时积累更多的信号能量,改善信杂比.仿真和实测数据验证了算法的正确性.

关键词：雷达目标检测海杂波微多普勒稀疏表示形态成分分析

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点火升压阶段药柱裂纹变形研究

固体火箭技术 2009年第1期32卷 43-47页

作者：赵汝岩于胜春李昊王广海军航空工程学院七系烟台264001 海军航空工程学院飞行器工程系烟台264001 海军航空工程学院研究生管理大队烟台264001 第二炮兵工程学院西安710025

利用流固耦合软件MPCCI将FLUENT和ABAQUS连接,计算了固体发动机点火升压阶段燃烧室流场与药柱裂纹变形情况。FLUENT计算耦合区域作用在固体边界上的力,以节点量的形式传给MPCCI,MPCCI将节点量进行插值传给ABAQUS,ABAQUS得到外加载荷,计... 详细信息

利用流固耦合软件MPCCI将FLUENT和ABAQUS连接,计算了固体发动机点火升压阶段燃烧室流场与药柱裂纹变形情况。FLUENT计算耦合区域作用在固体边界上的力,以节点量的形式传给MPCCI,MPCCI将节点量进行插值传给ABAQUS,ABAQUS得到外加载荷,计算耦合区域作用在流场上的节点位移,再通过MPCCI插值后传给FLUENT。计算结果表明,在燃气流入裂纹初期,在裂纹尖端形成相对封闭空间,造成裂纹内压强上升,反射激波引起裂纹尖端更高的升压速率,同时在裂纹尖端形成应力集中,为裂纹动态扩展提供了可能。

关键词：固体火箭发动机药柱裂纹点火升压流固耦合

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基于主客观信息的惯性制导系统误差预测方法

系统工程与电子技术 2010年第8期32卷 1785-1788页

作者：洪贝胡昌华姜学鹏第二炮兵工程学院302教研室陕西西安710025 海军航空工程学院701教研室山东烟台264001

由于惯导系统的使用寿命短,客观测试数据是小样本数据,传统支持向量机预测方法虽能根据小样本的客观数据预测出惯性制导系统误差,其核函数却不一定符合具体问题的物理意义,且未利用工程中所获得的主观信息。提出了一种新的基于专家知识... 详细信息

由于惯导系统的使用寿命短,客观测试数据是小样本数据,传统支持向量机预测方法虽能根据小样本的客观数据预测出惯性制导系统误差,其核函数却不一定符合具体问题的物理意义,且未利用工程中所获得的主观信息。提出了一种新的基于专家知识的核函数,该核函数利用专家知识衡量不同预测因子对预测对象的影响程度。实验证明,该算法减少了惯性制导系统的测试次数,间接延长了惯导系统的寿命。

关键词：证据理论专家知识最小二乘支持向量机漂移误差系数预测

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非自旋弹头的无颤振滑模控制研究

现代防御技术 2010年第2期38卷 61-64,69页

作者：赵红超顾文锦海军航空工程学院703教研室海军航空工程学院301教研室山东烟台264001

将通道间的耦合项看作是不确定项,对非自旋弹头的姿态运动模型进行了变形和简化。为了解决滑模控制的消除颤振与控制精度之间的矛盾,提出了一种采用指数衰减型边界层的无颤振滑模控制器。它既可以有效地抑制颤振,又保证了较高的控制精... 详细信息

将通道间的耦合项看作是不确定项,对非自旋弹头的姿态运动模型进行了变形和简化。为了解决滑模控制的消除颤振与控制精度之间的矛盾,提出了一种采用指数衰减型边界层的无颤振滑模控制器。它既可以有效地抑制颤振,又保证了较高的控制精度。采用简单的自适应算法来更新控制器参数,对不确定项的上界进行估计。仿真分析表明,所提出的无颤振滑模控制器是很有效的。

关键词：非自旋弹头边界层无颤振滑模控制自适应算法

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基于H_∞滤波的舰载机惯导海上自对准方法

中国惯性技术学报 2012年第5期20卷 536-539页

作者：王勇军徐景硕袁涛海军航空工程学院青岛校区青岛266041

针对因风浪干扰、高频颤振等因素影响,使得舰载机惯导海上自对准量测方程中产生未知的量测干扰,进而导致滤波器性能降低的问题,引入H∞滤波技术。阐述了舰载机捷联惯导海上自对准的基本思想,建立了自主精对准状态空间模型,设计了一种基... 详细信息

针对因风浪干扰、高频颤振等因素影响,使得舰载机惯导海上自对准量测方程中产生未知的量测干扰,进而导致滤波器性能降低的问题,引入H∞滤波技术。阐述了舰载机捷联惯导海上自对准的基本思想,建立了自主精对准状态空间模型,设计了一种基于H∞滤波的自对准滤波器,有效抑制了外界噪声的干扰,确保了系统的鲁棒性。仿真结果表明,常规卡尔曼滤波在5 min的对准时间里,无法完成对姿态角误差的估计。而H∞滤波在5 min内,不但可以估计出姿态误差角误差,且水平对准精度在2以内,方位对准精度约12,还可以估计出陀螺零偏和加速度计零偏误差,并可以获得较好的快速性和平滑性,不失为一种有效的海上自对准方法。

关键词：捷联惯导系统 H∞滤波风浪干扰自对准等速航行

固体火箭发动机装药缺陷失效判定研究的发展和展望

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固体火箭技术 2004年第2期27卷 126-129页

作者：邢耀国杨欣毅董可海刘海峰海军航空工程学院机械工程系烟台264001

阐述了近年来固体火箭发动机装药缺陷失效判定研究的一些进展,目前世界各国还未发现统一而完善的缺陷失效判定方法。根据最近相关领域新技术的出现与军事斗争的需要,展望了这一研究领域未来的发展趋势。

关键词：固体火箭发动机装药缺陷失效判定燃烧室

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美军先进的E－8JSTARS飞机

航空电子技术 1996年第4期27卷 26-29页

作者：曲东才海军航空工程学院302教研室

本文简要地介绍了美军Ｅ－８ＪＳＴＡＲＳ飞机系统的研制背景、发展概况；阐述了该系统的组成及其主要性能；

关键词：预警飞机 JSTARS 雷达

基于核主元分析方法的燃气涡轮发动机燃烧系统实时监测与诊断

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航空动力学报 2016年第6期31卷 1450-1459页

作者：朱飞翔李本威赵勇宋汉强海军航空工程学院研究生一队山东烟台264001 海军航空工程学院飞行器工程系山东烟台264001

针对燃气涡轮发动机燃烧室状态监测方法不足,故障定位难和故障早期发现难的问题,以涡轮排气温度场周向数据为分析依据,通过研究燃气在涡轮通流部分的偏转规律,利用核主元分析(KPCA)方法对经过有效性处理后的温度场数据进行分析,并结合... 详细信息

针对燃气涡轮发动机燃烧室状态监测方法不足,故障定位难和故障早期发现难的问题,以涡轮排气温度场周向数据为分析依据,通过研究燃气在涡轮通流部分的偏转规律,利用核主元分析(KPCA)方法对经过有效性处理后的温度场数据进行分析,并结合两台发动机的故障数据,分别对燃烧系统自身故障和热电偶传感器故障进行检测与识别,验证了排气温度场燃气偏转规律与核主元分析相结合的方法对燃烧系统故障和传感器故障进行诊断的有效性.结果表明:该方法能够将安装了环管式分布火焰筒的燃气涡轮发动机燃烧室的故障诊断定位层次从目前的燃烧室这个大部件提高到火焰筒级别的小部件.

关键词：燃烧系统火焰筒排气温度场燃气偏转核主元分析实时监测与诊断故障识别

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复合固体推进剂细观界面脱粘有限元分析

复合材料学报 2011年第3期28卷 229-235页

作者：李高春邢耀国戢治洪谢丽宽海军航空工程学院飞行器工程系烟台264001 海军航空工程学院科研部烟台264001 海军驻西安地区导弹发动机专业军代室西安710025

针对复合固体推进剂细观损伤的特点,在颗粒与基体之间引入了粘结界面单元,采用双线性关系模型描述其界面损伤扩展特性,并对双线性关系模型中初始线性模量、最大粘结强度和最大张开位移等参数进行了预测。结合复合固体推进剂的填充模型,... 详细信息

针对复合固体推进剂细观损伤的特点,在颗粒与基体之间引入了粘结界面单元,采用双线性关系模型描述其界面损伤扩展特性,并对双线性关系模型中初始线性模量、最大粘结强度和最大张开位移等参数进行了预测。结合复合固体推进剂的填充模型,对推进剂内部细观界面脱粘过程进行了有限元分析。研究表明,采用粘结界面单元可以有效模拟推进剂颗粒的界面脱粘过程,推进剂在拉伸过程中力学性能的非线性与界面脱粘有密切关系,研究结果与试验观察结果相吻合。

关键词：复合固体推进剂界面脱粘粘结界面单元有限元