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富春江水库流域径流变化及其量化归因分析

河海大学学报(自然科学版) 2024年

作者：司伟黄思琦王培霞张永康张健河海大学水文水资源学院浙江省常山县水文站浙江省水利水电勘测设计院有限责任公司

为探明富春江水库流域径流演变的主要驱动因子进而指导水资源开发利用，采用富春江水库流域1970-2022年径流深、降雨和潜在蒸散发资料进行趋势性和突变性分析；在突变分析的基础上采用Budyko假设归因法，以量化降雨、潜在蒸散发及下垫... 详细信息

为探明富春江水库流域径流演变的主要驱动因子进而指导水资源开发利用，采用富春江水库流域1970-2022年径流深、降雨和潜在蒸散发资料进行趋势性和突变性分析；在突变分析的基础上采用Budyko假设归因法，以量化降雨、潜在蒸散发及下垫面条件对径流变化的贡献。结果表明：流域降雨量及径流深均呈不显著上升趋势，潜在蒸散发呈现显著上升趋势；流域径流深突变年份为2012年；径流归因识别发现径流深增加的主要原因是降雨量的增加和下垫面参数的改变，其贡献率分别为51.61%和52.55%；径流深变化的减量由潜在蒸散发的增加造成，贡献率为4.16%。其中土地利用变化表明，下垫面参数变化的主要原因是多种人类活动导致的不透水区域面积的增加以及林地面积的减少，从而进一步导致的流域径流的增加。

关键词：径流变化 Budyko法量化归因分析富春江水库流域

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桥梁结构耐久性影响因素及优化设计

汽车画刊

汽车画刊 2024年第3期 227-229页

作者：武霞山西省公路局太原分局勘测设计所

在社会快速发展、基础设施建设不断推进过程中，桥梁作为交通运输道路中重要组成部分，不仅为人们日常出行提供便利，而且为社会经济发展进步也发挥了应有的推动力。随着使用年限的增加，桥梁结构耐久性不仅影响桥梁自身安全、稳定，甚...

在社会快速发展、基础设施建设不断推进过程中，桥梁作为交通运输道路中重要组成部分，不仅为人们日常出行提供便利，而且为社会经济发展进步也发挥了应有的推动力。随着使用年限的增加，桥梁结构耐久性不仅影响桥梁自身安全、稳定，甚至还会对出行人员安全、社会经济进步产生直接影响。为避免上述情况的发生，确保设计的合理性、有效性，分析影响桥梁耐久性的影响因素，加大桥梁结构耐久性研究力度，对桥梁结构设计进行优化，以进一步提升桥梁结构耐久性作为关键，延长桥梁使用寿命。

关键词：

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南京仙新路长江大桥主桥结构设计

桥梁建设 2024年第2期54卷 1-7页

作者：肖海珠高宗余陆勤丰唐贺强于俊杰中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

南京仙新路长江大桥主桥为跨径1760 m的单跨钢箱梁悬索桥,主缆垂跨比1/9,边跨跨径580 m,边中跨比0.33。该桥上、下游各设1根主缆,单根主缆由169股127∅5.4 mm镀锌铝高强钢丝索股组成,采用PPWS法施工,钢丝标准抗拉强度2100 MPa。吊索与索... 详细信息

南京仙新路长江大桥主桥为跨径1760 m的单跨钢箱梁悬索桥,主缆垂跨比1/9,边跨跨径580 m,边中跨比0.33。该桥上、下游各设1根主缆,单根主缆由169股127∅5.4 mm镀锌铝高强钢丝索股组成,采用PPWS法施工,钢丝标准抗拉强度2100 MPa。吊索与索夹采用销接式结构,跨中设置柔性中央扣索,短吊索设置关节轴承。主索鞍采用宽鞍槽单纵肋铸焊结合构造,散索鞍采用底座式全铸结构。加劲梁采用扁平流线型封闭整体钢箱梁,总宽31.5 m,梁高4 m,顶板与U肋之间采用双面埋弧全熔透焊接。桥塔采用门形混凝土结构,总高277.3 m,其上横梁为预应力混凝土结构,外包N字造型钢结构;桥塔基础采用直径2.8 m钻孔灌注桩。南锚碇采用外径65 m圆形地下连续墙基础;北锚碇采用沉井基础,平面尺寸70 m×50 m,高50 m。对结构进行静力分析及抗风性能理论和试验研究,结果表明:结构强度、刚度均满足规范要求;在加劲梁上设置0.67 m高中央稳定板、两侧风嘴处设置1 m宽水平稳定板后,大桥的颤振、涡振等抗风性能均满足要求,且具备一定的阻尼储备。

关键词：悬索桥高强钢丝索鞍钢箱梁地下连续墙锚碇抗风性能结构设计

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淤地坝和梯田对水沙过程的影响研究

应用基础与工程科学学报 2024年

作者：胡彩虹解添宁陈游倩李文忠余其鹰刘成帅郑州大学水利与交通学院温州市水利电力勘测设计院

定量评价洪水事件中水土保持措施减水减沙效果对黄河流域高质量发展有重要科学意义。本文通过耦合蓄水容量分配曲线和下渗容量分配曲线产流模型、中国土壤流失方程（CSLE）产沙模型以及长短期记忆人工神经网络（LSTM）深度学习汇流模型... 详细信息

定量评价洪水事件中水土保持措施减水减沙效果对黄河流域高质量发展有重要科学意义。本文通过耦合蓄水容量分配曲线和下渗容量分配曲线产流模型、中国土壤流失方程（CSLE）产沙模型以及长短期记忆人工神经网络（LSTM）深度学习汇流模型构建了流域水沙模拟模型。并以称钩河流域为例，基于2013-2017年29场洪水事件，通过设置不同的下垫面条件情景，量化研究淤地坝和梯田对流域水沙过程的影响。结果表明，水沙耦合模型具有良好的适用性，率定期和验证期模拟洪水过程的NSEQ、R2Q分别为0.877、0.978和0.850、0.953，土壤侵蚀量相对误差分别为10.49%和15.06%；称钩河流域现有的淤地坝、梯田控制面积分别占流域的54.8%、47.35%，分别能够拦截流域内55.61%、10.54%的径流量，47%、33.8%的土壤流失量，水土保持效果显著。

关键词：产流模式辨析梯田淤地坝水沙模拟量化评估称钩河流域

占道施工影响下区域路网容量计算与关键路段识别方法

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哈尔滨工业大学学报 2024年第3期56卷 126-135,142页

作者：程国柱周传淼别一鸣东北林业大学土木与交通学院哈尔滨150040 中国电建中南勘测设计研究院有限公司长沙410007 吉林大学交通学院长春130000

为研究占道施工事件对区域路网络容量的影响,基于双层规划理论,构建了考虑路段通行能力约束的区域路网络容量计算模型,并设计了求解算法。通过VISSIM仿真软件,确定了施工区段通行能力基准值,对实际通行能力与各影响因素之间的定量关系... 详细信息

为研究占道施工事件对区域路网络容量的影响,基于双层规划理论,构建了考虑路段通行能力约束的区域路网络容量计算模型,并设计了求解算法。通过VISSIM仿真软件,确定了施工区段通行能力基准值,对实际通行能力与各影响因素之间的定量关系进行分析,给出了占道施工条件下实际通行能力计算方法。结合交通流分配结果、边介值、蓄意破坏前后路网效率变化率给出了占道施工期区域关键路段识别方法。最后以哈尔滨市阿城区的路网为案例,通过手机信令数据获取得到出行需求分布,计算占道施工前后的路网容量,并对占道施工期阿城区路网进行了重要度排序。研究表明:初始条件下区域路网络容量为38 445 pcu/h,施工时为36 865 pcu/h,路网络容量值减少了4.1%。

关键词：城市路网占道施工道路网络容量关键路段双层规划

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茅洲河流域高密度建成区化粪池系统治理实践

中国给水排水 2024年第4期40卷 111-116页

作者：郝鑫瑞方刚唐颖栋饶伟楼少华张墨林宋卓霖中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州311122 中电建华东勘测设计研究院<深圳>有限公司广东深圳518100 浙江省华东生态环境工程研究院浙江杭州311122 深圳市宝安区水务工程事务中心广东深圳518101

茅洲河流域高密度建成区人口密度大、交通密度大、建筑密集,化粪池存在破损、老化、规模不足及缺乏管养等问题。本工程协同各部门统一行动,对片区内31 447座化粪池进行普查与修复整治。对清掏前、清掏后、整治后三阶段进行核查,实现化... 详细信息

茅洲河流域高密度建成区人口密度大、交通密度大、建筑密集,化粪池存在破损、老化、规模不足及缺乏管养等问题。本工程协同各部门统一行动,对片区内31 447座化粪池进行普查与修复整治。对清掏前、清掏后、整治后三阶段进行核查,实现化粪池信息统计与修复监督,根据高密度建成区环境条件,选择“吸污车”或“一体化粪便处理车”清掏,采用“脱水-压饼-焚烧”方式处理粪渣,对于存在缺陷的化粪池进行修复或翻建,工程完成后交由管养单位统一养护管理。本工程实现了“管理、实施与养护”三阶段的统一开展,并根据高密度建成区的特点制定了相应修复方案,可为后续工程实施提供借鉴。

关键词：高密度建成区化粪池管养

常泰长江大桥组合索塔锚固结构钢-混传剪构造足尺模型试验研究

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桥梁建设 2024年第1期54卷 31-38页

作者：赵灿晖王康康沈孔健郑清刚西南交通大学桥梁工程系四川成都610036 江苏省交通工程建设局江苏南京210004 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

常泰长江大桥索塔锚固结构采用钢箱-核芯混凝土组合结构,为研究该新型组合索塔锚固结构钢-混传剪构造的受力特性,进行钢-混传剪构造足尺模型试验研究。制作2个锚固结构足尺节段试验模型,通过压剪试验研究锚固结构的荷载~滑移曲线及应力... 详细信息

常泰长江大桥索塔锚固结构采用钢箱-核芯混凝土组合结构,为研究该新型组合索塔锚固结构钢-混传剪构造的受力特性,进行钢-混传剪构造足尺模型试验研究。制作2个锚固结构足尺节段试验模型,通过压剪试验研究锚固结构的荷载~滑移曲线及应力、应变分布等受力特性,并通过有限元模型分析锚固结构的传力机理和各组件的内力分配比例,推导剪力钉剪力计算方法。结果表明:在2.14倍单索最大索力荷载作用下,锚固结构保持弹性状态,钢壁板未产生明显滑移,钢-混界面最大滑移不超过0.25 mm,该锚固结构中钢-混传剪构造至少具有2.14倍的安全系数;荷载作用下,剪力钉剪力从上至下逐渐增大,锚腹板附近底部3排剪力钉剪力较大,钢-混传剪构造至少存在剪力钉和界面摩擦力2种传剪机制,钢-混传剪构造的承载能力显著提高;钢-混传剪构造受力过程分为粘结力传力阶段和局部滑移阶段,剪力钉剪力分布不仅与沿剪切方向长度分布有关,也与荷载的大小线性相关。

关键词：斜拉桥组合索塔锚固结构钢-混传剪构造荷载~滑移曲线足尺模型试验有限元法

常泰长江大桥主塔核芯混凝土锚固区受力行为分析与结构设计

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铁道标准设计 2024年

作者：张锐黄健傅战工张金涛中铁大桥勘测设计院集团有限公司江苏省交通工程建设局

常泰长江大桥主桥为主跨1176m斜拉桥，主塔采用“钢-混凝土”钻石型空间四肢塔，中下塔柱为混凝土，上塔柱为“钢箱-核芯混凝土”组合结构，斜拉索通过钢锚箱交叉锚固在核芯混凝土上。为研究核芯混凝土锚固结构受力特点，确定设计参数... 详细信息

常泰长江大桥主桥为主跨1176m斜拉桥，主塔采用“钢-混凝土”钻石型空间四肢塔，中下塔柱为混凝土，上塔柱为“钢箱-核芯混凝土”组合结构，斜拉索通过钢锚箱交叉锚固在核芯混凝土上。为研究核芯混凝土锚固结构受力特点，确定设计参数，采用有限元软件建立锚固结构精细化局部模型进行受力分析，钢结构部分采用板单元模拟，混凝土采用实体单元模拟。根据有限元分析结果，建立核芯混凝土锚固结构拉压杆模型，进行参数敏感性分析并确定设计参数，验算拉压杆模型承载力。结果表明：核芯混凝土受力为拉-压杆受力模式；边中跨拉索锚固点连线区域混凝土、中跨索锚固点区域混凝土构成压杆，边跨索锚固点区域钢筋和外侧钢板构成拉杆；拉压杆轴力随核芯混凝土厚度增大而减小，随边中跨索锚固点相对距离增大而增大；核芯混凝土锚固结构拉杆承载力为13913kN，大于拉杆内力4077kN；压杆承载力为33340kN，大于压杆内力15251kN，均满足要求。

关键词：公铁两用桥斜拉桥钢箱-核芯混凝土组合结构拉压杆精细化模型参数敏感性

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基于三维边线的现浇箱梁自适应建模技术研究

铁道标准设计 2024年

作者：贾冉冉曾敏严晶晶郭培栋杜雪松柏华军中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江省智慧轨道交通工程技术研究中心中铁第四勘察设计院集团有限公司

桥梁现浇箱梁传统三维建模方法存在通用性差、建模精度和模板复用性低且无法联动变更等不足。为解决以上问题，提出一种基于三维边线的现浇箱梁自适应建模技术方法。该方法采用路线识别算法，快速精准提取拟建路线完整的三维空间信息，... 详细信息

桥梁现浇箱梁传统三维建模方法存在通用性差、建模精度和模板复用性低且无法联动变更等不足。为解决以上问题，提出一种基于三维边线的现浇箱梁自适应建模技术方法。该方法采用路线识别算法，快速精准提取拟建路线完整的三维空间信息，自动生成桥梁高精度三维边线；结合自建的高度参数化现浇箱梁模板库，智能计算确定关键横断面重要参数；最后，采用拓扑拉伸实现现浇箱梁在多场景下的高准度、高复用性的自适应快速建模。将该建模技术应用于雄安某高速互通、某铁路大跨度连续梁桥、诸暨某快速路等多个实际桥梁工程，并与传统技术结果进行对比，结果表明：（1）所提技术具备高效高精度处理斜桥、曲线桥、超高、变箱室、变高梁、变桥宽、鼻端等复杂结构或复杂工况的建模能力，体现了该技术的广泛适用性；（2）所需的建模时间分别为0.4～2h和2～10h，表明该技术能大幅度提高现浇箱梁建模效率，建模时间相比传统技术节省约80%；（3）进行桥梁宽度变更，所需耗时分别为0.5h和4～8h，表明该技术通过联动变更能显著提升效率，变更耗时相比传统技术节省88%～94%。本文自适应建模技术方法为现浇箱梁快速建模和变更提供了广适、智能、高效的BIM解决方案，是推动桥梁设计数字化转型的重要助力。

关键词：桥梁工程现浇箱梁自适应技术参数化建模 BIM二次开发