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内置钢管式塑料托盘注塑模具设计及承重仿真分析

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工程塑料应用 2024年第3期52卷 103-111页

作者：叶星辉梁正华赖尚涛浙江凯华模具有限公司浙江台州318020

针对内置钢管式塑料托盘,详细介绍了模具主要结构设计,包括浇注系统、成型零部件、侧向抽芯、顶出系统、冷却系统以及排气系统的设计,并绘制了模具结构总装图,阐述了模具工作原理。由于模具结构复杂为四面滑块抽芯结构,故对于天侧倒扣... 详细信息

针对内置钢管式塑料托盘,详细介绍了模具主要结构设计,包括浇注系统、成型零部件、侧向抽芯、顶出系统、冷却系统以及排气系统的设计,并绘制了模具结构总装图,阐述了模具工作原理。由于模具结构复杂为四面滑块抽芯结构,故对于天侧倒扣区域采用“大滑块+液压油缸”的单侧抽芯机构,操作侧、非操作侧倒扣区域采用“大滑块+液压油缸”的两侧抽芯机构,地侧倒扣区域采用“斜导柱+大滑块”的抽芯结构,内侧倒扣区域则是采用一种新型交叉辅助杆斜顶抽芯结构,从而解决托盘脱模困难问题。此外,利用有限元分析软件Abaqus模拟托盘在静载荷、动载荷(叉车搬运)状态下的受力情况。由分析结果可知,托盘在两种状态下最大应力均未超过材料的屈服强度,说明托盘强度能够满足使用要求。最终进行实际生产,结果表明,设计的模具结构合理,安全可靠,成型后的托盘质量好,能够为同类托盘的设计提供参考依据。

关键词：内置钢管式塑料托盘注塑模具模具设计承重分析

基于CAE的模具结构对注塑成型缺陷影响的预测方法研究

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合成树脂及塑料 2024年

作者：章金宇李章宇林政彭亚运浙江西诺模具有限公司

以某试剂盒外壳为例，利用Moldex3D软件模拟其注塑成型过程。针对一模多腔模具常见的熔体流动不平衡问题，利用Moldex3D与Ansys软件，通过计算机辅助工程(CAE)技术分析产品成型过程与模具结构设计方案，提出基于CAE分析模具结构对熔体... 详细信息

以某试剂盒外壳为例，利用Moldex3D软件模拟其注塑成型过程。针对一模多腔模具常见的熔体流动不平衡问题，利用Moldex3D与Ansys软件，通过计算机辅助工程(CAE)技术分析产品成型过程与模具结构设计方案，提出基于CAE分析模具结构对熔体流动平衡性影响的预测方法。针对产品筋位、柱位设计特征引发的困气问题，提出在分模面设计排气系统的解决方案。结果表明：模具结构对多腔模具的流动平衡性有影响，立柱设计不合理导致的型芯板变形是影响熔体流动平衡性的重要因素之一；分模面处设计的排气槽解决了筋位、柱位设计特征的困气问题；验证了模具结构对注塑成型缺陷影响的预测方法的有效性。

关键词：模具结构缺陷预测 Moldex3D软件一模多腔

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空调艺术柜机前装饰条模具设计

模具工业 2024年第8期50卷 60-63页

作者：杨炯浙江台州美多模具有限公司浙江台州318020

介绍了整体式空调柜机前面板装饰条的结构特点,设计了多角度斜推滑块集成联动抽芯机构,实现1副模具代替2副模具成型塑件,降低了生产成本,减少了塑件之间装配的不稳定性,提升了空调柜机的装配方便性与外观品质。

关键词：斜推滑块集成装饰条注射模收缩痕

基于Moldex3D的油漆桶桶盖注塑成型过程分析

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合成树脂及塑料 2024年第1期41卷 62-67页

作者：张尧李章宇章金宇王明伟大连工业大学机械工程与自动化学院辽宁大连116034 浙江西诺模具有限公司浙江台州318027

利用模流分析软件Moldex3D模拟油漆桶桶盖注塑成型过程,研究桶盖模具使用阀式热流道与开式热流道两种不同浇注方案的成型差异,并结合仿真结果设计热流道。通过设计Taguchi DOE实验的因素与水平,优化桶盖产品的注塑工艺参数。结果表明:... 详细信息

利用模流分析软件Moldex3D模拟油漆桶桶盖注塑成型过程,研究桶盖模具使用阀式热流道与开式热流道两种不同浇注方案的成型差异,并结合仿真结果设计热流道。通过设计Taguchi DOE实验的因素与水平,优化桶盖产品的注塑工艺参数。结果表明:设定工艺参数为熔体温度250℃,保压时间2 s,冷却时间18 s时,产品没有短射、包封等外观质量问题;优化后的注塑工艺参数有效降低了产品的冷却时间。

关键词：模流分析软件 Moldex3D 热流道 Taguchi法

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卡车前顶柜门外板注射成型工艺多目标优化

工程塑料应用 2024年第10期52卷 75-83页

作者：王明伟张晗吴迪李小虎林连明叶星辉大连工业大学机械工程与自动化学院辽宁大连116034 浙江凯华模具有限公司浙江台州318020

以卡车前顶柜门外板为研究对象,基于Moldex3D模流分析软件对其注射成型过程进行模拟分析。根据初始模拟分析结果可知,体积收缩率(α_(1))和Z方向(产品脱模方向)翘曲位移(α_(2))数值过大,故选取模具温度(A)、熔体温度(B)、注射时间(C)... 详细信息

以卡车前顶柜门外板为研究对象,基于Moldex3D模流分析软件对其注射成型过程进行模拟分析。根据初始模拟分析结果可知,体积收缩率(α_(1))和Z方向(产品脱模方向)翘曲位移(α_(2))数值过大,故选取模具温度(A)、熔体温度(B)、注射时间(C)、保压时间(D)和保压压力(E)为试验因素,以α_(1)和α_(2)为指标进行16组正交试验,通过极差分析分别得到α_(1)和α_(2)的最优工艺组合。经对比两工艺组合参数不同,故使用熵权TOPSIS法对工艺参数进行综合评价分析。通过对综合评价指数进行极差分析,得到各因素对α_(1)和α_(2)影响程度的顺序为E>A>D>C>B;最优工艺参数组合为A1B1C2D1E4。在Moldex3D中对最优工艺参数组合进行模拟,得到分析结果:α_(1)为8.237%,α_(2)为1.198 mm。与初始工艺参数相比,优化后的α_(1)减少了5.105%,α_(2)减少了1.082 mm,分别比优化前降低了38.26%和47.46%。同时对注塑模具进行设计和制造,并将最优工艺参数组合进行现场实际试模,产品合格率为83.33%,满足生产要求。因此,证明使用Moldex3D模流分析软件和熵权TOPSIS法可有效解决在注射成型中的多目标优化问题。

关键词：模流分析卡车前顶柜门外板正交试验综合评价极差分析

基于Critic权重法多目标优化汽车B柱上饰板注塑成型工艺

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工程塑料应用 2024年第4期52卷 83-88页

作者：张文超吴迪王明伟李小虎崔恩铭周纪委叶星辉大连工业大学机械工程与自动化学院辽宁大连116034 浙江凯华模具有限公司浙江台州318020

为解决汽车B柱上饰板注塑成型过程中出现的体积收缩和翘曲变形等缺陷问题,利用Moldex3D软件,采用滑石粉改性聚丙烯材料对其注塑成型过程进行模拟。以注射时间、熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间为变量,体积收缩率和Z方向(产品脱... 详细信息

为解决汽车B柱上饰板注塑成型过程中出现的体积收缩和翘曲变形等缺陷问题,利用Moldex3D软件,采用滑石粉改性聚丙烯材料对其注塑成型过程进行模拟。以注射时间、熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间为变量,体积收缩率和Z方向(产品脱模方向)的翘曲变形为目标,设计16组正交实验。利用Critic权重法对二者进行权重计算,并通过计算综合评分将多目标优化转化为单目标优化;最终通过计算综合评分的极差分析得到五个工艺参数的影响大小排序为:保压压力>模具温度>充填时间>熔体温度>保压时间,最优成型工艺参数组合为充填时间为2 s、熔体温度为240℃、模具温度为30℃、保压压力为70 MPa、保压时间为8 s。将最优成型工艺参数组合进行模拟,得到该产品的体积收缩率为5.901%,Z方向翘曲变形量为1.75 mm。与初始分析结果相比,体积收缩率降低了12.2%,Z方向翘曲变形量减小了9.04%。通过实际试模验证,产品充填完全,质量良好,符合生产要求。

关键词：汽车B柱上饰板 Moldex3D 正交试验 Critic权重法工艺参数优化

基于内外侧联动式抽芯的多分型面镂空式收纳桶模具设计

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工程塑料应用 2024年第7期52卷 109-115页

作者：邵俊胡烈褚建忠任建平台州科技职业学院浙江台州318020 台州市模具智能制造重点实验室浙江台州318020

根据产品的使用性能和工艺特点,对镂空式收纳桶的产品结构和工艺进行了分析。基于产品镂空和桶槽分布位置的不同,设计了3层分型面的模具结构,以实现对各个成型部分的运动控制;镂空形状分布面积比较大,为提高成型质量、节省模具空间,巧... 详细信息

根据产品的使用性能和工艺特点,对镂空式收纳桶的产品结构和工艺进行了分析。基于产品镂空和桶槽分布位置的不同,设计了3层分型面的模具结构,以实现对各个成型部分的运动控制;镂空形状分布面积比较大,为提高成型质量、节省模具空间,巧妙设计了定模侧爆炸式滑块抽芯机构;由于产品底部的侧凹形状位于定模底部,空间狭窄且缺乏动力源,因此在定模底部设计了型腔侧浮动式斜顶机构,完成了底部侧凹的抽芯动作;针对产品边缘具有内外圆角的大尺寸桶槽,在动模内部设计了内外侧联动式抽芯机构。模具投产后,各个抽芯机构动作顺畅,产品脱模顺利,达到了预期目的。

关键词：内外侧抽芯多分型面爆炸式滑块浮动式斜顶

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新能源汽车PC灯罩的注塑模具设计

工程塑料应用 2024年第4期52卷 101-107页

作者：彭贤峰翁礼杰邵俊傅莹龙任建平张留伟台州科技职业学院浙江台州318020 台州市模具智能制造重点实验室浙江台州318020

针对某款新能源汽车聚碳酸酯(PC)灯罩的结构特点,模具采用一模两腔“L+R”形式的型腔布局。通过对产品成型的CAE分析,模具采用两组针阀式的热流道结构。根据产品外表面局部多处内凹的特征,对定模设计了结构紧凑的“弹块+斜导柱”的脱模... 详细信息

针对某款新能源汽车聚碳酸酯(PC)灯罩的结构特点,模具采用一模两腔“L+R”形式的型腔布局。通过对产品成型的CAE分析,模具采用两组针阀式的热流道结构。根据产品外表面局部多处内凹的特征,对定模设计了结构紧凑的“弹块+斜导柱”的脱模结构,并通过机械拉钩机构保证弹块工作的可靠性。由于产品为透明塑件,因此对产品内表面的质量要求也高,又由于其结构较为复杂,产品有多处安装定位特征,对动模采用“斜导柱+滑块+成型块”的联动抽芯结构。在顶出系统方面采用了“方直顶杆+导向块+大顶块”的方式,成功解决产品顶出困难的问题。在冷却系统方面,各个大弹块及大顶块中都设有直径8 mm的独立水路,其余部位设计为直径11.5 mm的水路,将产品包在中间,组成“随形水路”。模具投产后,各抽芯及顶出机构运行平稳,产品各项参数均符合要求,证明各机构设计合理,安全有效。

关键词：聚碳酸酯灯罩机械拉钩弹块联动抽芯随形水路

基于Moldﬂow的车身后护板微孔发泡注塑工艺多目标优化

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合成树脂及塑料 2024年第3期41卷 44-49页

作者：周纪委王明伟翟剑敏叶星辉杨茂森大连工业大学机械工程与自动化学院辽宁大连116034 山西太钢不锈股份有限公司山西太原030003 浙江凯华模具有限公司浙江台州318020

使用Moldflow软件模拟车身后护板注塑工艺,采用正交试验及灰色关联分析结合熵权法优化注塑工艺参数,并进行了实际试模验证。结果表明:使用微孔发泡注塑成型可实现车身后护板减重及降低翘曲变形量;优化的工艺参数为熔体温度235℃,模具温... 详细信息

使用Moldflow软件模拟车身后护板注塑工艺,采用正交试验及灰色关联分析结合熵权法优化注塑工艺参数,并进行了实际试模验证。结果表明:使用微孔发泡注塑成型可实现车身后护板减重及降低翘曲变形量;优化的工艺参数为熔体温度235℃,模具温度35℃,充填时间3.5 s,充填体积百分比92%,初始气体含量1.2%(w),所制零件总质量为1362.2 g,z方向翘曲变形量为1.006 mm,较采用微孔发泡默认工艺组合分别减少了18.4 g,0.478 mm;采用灰色关联分析结合熵权法对工艺优化能满足产品减重和降低翘曲变形量的要求。

关键词：车身后护板微孔发泡注塑正交试验灰色关联分析熵权法多目标优化