检索结果-南通市图书馆

永康华联商厦超高强预应力混凝土管桩技术的应用

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施工技术(中英文) 2007年第S2期 178-180页

作者：朱晓明浙江中一建设有限公司

在永康市华联商厦工程基础施工中,采用超高强预应力混凝土管桩(PHC桩),PHC桩所具有的单桩承载力高、桩身耐锤击性好、穿透力强、造价低等特点均在该工程中得到很好的体现。

关键词： PHC桩单桩承载力基础处理

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某教学楼地下室防水施工技术

施工技术(中英文) 2007年第S2期 297-299页

作者：洪恩阳浙江中一建设有限公司

某教学楼施工中地下防水按刚柔结合处理,即结构外侧SBC防水卷材,结构自防水混凝土,并加强找平层、回填土等辅助部位施工,采取上述措施后,取得了较好的效果。

关键词：地下防水卷材防水混凝土施工技术

多次冲击荷载下玄武岩纤维高强混凝土孔隙结构及力学特性试验研究

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复合材料科学与工程 2023年第12期 112-118页

作者：谢亮浙江交工路桥建设有限公司杭州310000

为探究玄武岩纤维高强混凝土在多次冲击荷载作用下的安全性,采用非金属超声波分析仪及核磁共振试验装置测量不同应变率及冲击次数下试件纵波波速及内部孔隙结构,利用直径为74 mm分离式霍普金森压杆装置对试件开展动态压缩试验,分析试件... 详细信息

为探究玄武岩纤维高强混凝土在多次冲击荷载作用下的安全性,采用非金属超声波分析仪及核磁共振试验装置测量不同应变率及冲击次数下试件纵波波速及内部孔隙结构,利用直径为74 mm分离式霍普金森压杆装置对试件开展动态压缩试验,分析试件纵波波速、损伤因子、T_2图谱、孔隙结构及应力应变随冲击气压及冲击次数间的变化规律。试验结果表明:试件纵波波速随冲击次数增加而降低,损伤因子随冲击次数的增加而增大,两者间呈良好的二次线性正相关;试件T_2图谱主要呈三峰型,冲击次数的增大会使图谱向右偏移且峰值增加;冲击次数的增加使孔隙直径增大且孔隙数目增多,试件孔隙率增大,且后续冲击作用更有利于裂隙的扩展;试件内部微孔、中孔含量占试件总孔隙率的95%以上,冲击荷载作用使试件内部微孔、中孔占比减小,大孔、裂隙占比增加;多次冲击荷载作用会使试件峰值应力降低,应变量增大,冲击次数与峰值应力间呈良好的二次函数负相关。

关键词：多次冲击荷载玄武岩纤维高强混凝土纵波波速损伤因子孔隙结构峰值应力复合材料

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某科技试验楼浇筑混凝土的工艺和质量控制

施工技术(中英文) 2007年第S2期 354-356页

作者：洪恩阳浙江中一建设有限公司

结合某框架结构试验楼工程特点,介绍了模板支撑体系布置、模板搭设、钢筋施工及混凝土浇筑技术等。

关键词：混凝土工程模板支撑体系质量控制

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永康市急救中心综合楼地下室防水施工

施工技术(中英文) 2007年第S2期 300-302页

作者：朱晓明浙江中一建设有限公司

永康市急救中心综合楼地下室防水采用混凝土结构自防水与外墙全粘贴SBS高聚物改性沥青卷材防水相结合的施工技术,主要介绍防水混凝土、卷材防水及穿墙管道、施工缝的施工作法。

关键词：地下室防水混凝土施工卷材防水

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当前公路工程建设实践中若干规范性问题研究

施工技术 2013年第17期42卷 100-103页

作者：杜佐光宏远建设有限公司浙江温岭317500

结合对当前公路技术规范存在的一些疑问,提出了处理建议,具体包括对混凝土结构密实度控制和质量评定,公路弯道的横坡超高设计,对曲线段桥梁的精细化施工要求,是否设置挂篮悬浇箱梁桥面的混凝土调平层,桥梁预应力的有关设计和施工,承重... 详细信息

结合对当前公路技术规范存在的一些疑问,提出了处理建议,具体包括对混凝土结构密实度控制和质量评定,公路弯道的横坡超高设计,对曲线段桥梁的精细化施工要求,是否设置挂篮悬浇箱梁桥面的混凝土调平层,桥梁预应力的有关设计和施工,承重支架和混凝土模板等施工临时结构有关问题,对公路桥梁的设计荷载标准与现实状况的比较分析,如何处理严格遵守现有规范和突破现有规范规定的矛盾。

关键词：公路工程桥梁工程规范混凝土

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基于连续刚构桥V形墩的极限承载能力应用

公路工程 2017年第2期42卷 182-186页

作者：陈品明卞绍洋叶斌浙江省宏途交通建设有限公司浙江杭州310051 浙江交工路桥建设有限公司浙江杭州310051

依托某双幅大跨度V形墩预应力混凝土连续刚构桥工程,运用有限元软件ANSYS建立了V形墩的关键节点三维实体非线性模型,分别对其截面、腿钢筋应力及裂缝分布在极限状态与正常使用极限状态下的承载能力进行定量分析,同时参照现场实测数据,将... 详细信息

依托某双幅大跨度V形墩预应力混凝土连续刚构桥工程,运用有限元软件ANSYS建立了V形墩的关键节点三维实体非线性模型,分别对其截面、腿钢筋应力及裂缝分布在极限状态与正常使用极限状态下的承载能力进行定量分析,同时参照现场实测数据,将V形墩承载能力进行修正。得出结论:在承载能力极限状态下,V形墩处于大偏压破坏,允许K值约为9;正常使用极限状态,V形墩钢构截面的边缘最大压应力控制着允许活载超载系数,K值约为6;钢筋应力与裂缝宽度在相关规范约束下允许的活载超载系数约为6;通过考虑V形墩刚构桥在成桥后及使用前的实测应力与理论应力差异,得出修正后V形墩的允许K值为4.8,减小幅度达20%。

关键词： V形墩连续刚构桥极限承载能力有限元法超载系数非线性分析