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中国典型与极端天气下制冷季办公建筑空调系统短期管理柔性用能潜力（英文）

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土木与环境工程学报(中英文) 2024年

作者：黄炳杰刘猛李子桥重庆大学土木工程学院国家级低碳绿色建筑国际联合研究中心

在电力供需不匹配的挑战下，需要对建筑实行柔性负荷调度以改善电网协调性。气候变化造成了日益增多的极端天气和气候活动，了解不同气候条件下的柔性管理策略效果至关重要。采用中国五大气候区代表城市典型与极端天气数据，研究了办公... 详细信息

在电力供需不匹配的挑战下，需要对建筑实行柔性负荷调度以改善电网协调性。气候变化造成了日益增多的极端天气和气候活动，了解不同气候条件下的柔性管理策略效果至关重要。采用中国五大气候区代表城市典型与极端天气数据，研究了办公建筑在3种短期暖通空调管理策略下的柔性用能潜力，旨在发掘上述策略在中国不同地区及室外气候条件下的效果。结果表明，3种短期策略下，峰值负荷柔性与总能耗表现受室外气候条件影响；预冷及温度调节策略的峰值负荷降低率随户外温度升高呈线性下降；在极端气候条件下，峰值负荷出现时间较典型情况提前2 h以上，极端条件下的强烈太阳辐射可能导致峰值负荷降低率与室外温度的相关性降低，同时增加损害室内热舒适的风险。

关键词：柔性用能需求侧管理极端天气暖通空调系统热需求

大庆工矿区“不建集中城市”思想渊源、影响与启示

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城市发展研究 2024年第6期31卷 10-15页

作者：李浩北京建筑大学建筑与城市规划学院杭州国际城市学研究中心(浙江省城市治理研究中心)

20世纪60年代大庆工矿区建设“工农结合、城乡结合、有利生产、方便生活”的建设模式和“不建集中城市”的指导思想曾对全国城市规划建设产生重要影响。在广泛查阅大量原始史料的基础上，分析了大庆工矿区“不建集中城市”的思想渊源、... 详细信息

20世纪60年代大庆工矿区建设“工农结合、城乡结合、有利生产、方便生活”的建设模式和“不建集中城市”的指导思想曾对全国城市规划建设产生重要影响。在广泛查阅大量原始史料的基础上，分析了大庆工矿区“不建集中城市”的思想渊源、分散式建设的各种问题及其对大庆城市发展的影响，并提出若干思考与启示。大庆工矿区“不建集中城市”的思想是特殊时代背景下所形成的，其主导因素既有石油工业生产生活模式的特殊性、大庆地区严寒自然条件的特殊性，也有石油部门领导汲取以往石油城市建设历史教训的主观性考量，是多种因素共同作用下的一种结果。由于在公共服务设施使用和油田开发等方面存在诸多问题，改革开放初期在思想解放的时代背景下，大庆最终实现了向相对集中型建设模式的转变。

关键词：城市史城市规划史大庆石油城市不建集中城市

后疫情下公交、地铁和高铁中佩戴口罩对乘员热舒适影响的评估

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暖通空调 2024年第3期54卷 51-57页

作者：冯印帅桂训俊黄峙李思宁王少鹏杨芯岩殷士樊一帆浙江大学杭州浙江大学平衡建筑研究中心杭州浙江大学绿色建筑与低碳城市国际研究中心海宁中国舰船研究设计中心武汉建科环能科技有限公司北京浙江工业大学杭州310059

在后疫情时代,佩戴口罩成为人们进出公共场所的重要防疫措施,特别是在乘坐大流量、高密度的城内与城际公共交通时。面部与口罩之间高湿且相对密闭的微环境对乘员热舒适会产生重要影响。本文根据佩戴口罩时热舒适指标的变化对PMV-PPD模... 详细信息

在后疫情时代,佩戴口罩成为人们进出公共场所的重要防疫措施,特别是在乘坐大流量、高密度的城内与城际公共交通时。面部与口罩之间高湿且相对密闭的微环境对乘员热舒适会产生重要影响。本文根据佩戴口罩时热舒适指标的变化对PMV-PPD模型进行了校正,并将校正后的模型应用于公共交通的热舒适评估。结果表明:在公交车和地铁内佩戴医用口罩时,对热舒适的影响分别表现为降低和提升,预测不满意百分数平均差值分别为6%、-7%;高铁内热舒适表现为微小提升,平均差值为-0.5%;公交车、地铁和高铁内乘员的热舒适区占比分别为62.5%、27.1%、92.5%,表明高铁对热舒适环境的控制效果最佳。

关键词：新型冠状病毒肺炎城市公共交通佩戴口罩 PMV-PPD模型热舒适区

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城市多中心交通绩效研究的评述与展望

城市发展研究 2024年第5期31卷 8-14页

作者：唐古拉杨建军浙江大学城市规划与设计研究所浙江大学平衡建筑研究中心浙江大学建筑设计研究院有限公司

随着城市规模不断扩大，交通拥堵、长时间通勤等城市病越发显现。多中心是应对城市交通问题的重要规划理念，理清其交通绩效的内涵，梳理多中心结构实现良好交通绩效的路径，可以为大城市解决交通问题提供理论依据。在文献回顾的基础上... 详细信息

随着城市规模不断扩大，交通拥堵、长时间通勤等城市病越发显现。多中心是应对城市交通问题的重要规划理念，理清其交通绩效的内涵，梳理多中心结构实现良好交通绩效的路径，可以为大城市解决交通问题提供理论依据。在文献回顾的基础上，从尺度、功能、形态和联系4个方面概括了多中心的内涵，从交通过程和交通结果两个角度总结了多中心交通绩效的表征。提出了多中心结构实现良好交通绩效的理论路径，即“功能疏散—交通分散—职住平衡—交通流组团化—通勤距离减少—交通拥堵缓解”,并指出功能疏散和职住平衡是其中的关键机制。在此基础上，进一步剖析了多中心交通绩效实证研究中存在的分歧点。最后，从理论整合、网络思维、动态评价和实施路径等4个方面，提出未来研究的展望。

关键词：多中心交通绩效功能疏散职住平衡

软基中多向受荷大直径单桩桩土相互作用试验研究

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浙江大学学报（工学版） 2024年第3期58卷 570-578页

作者：戴朴修刘开富谢新宇徐越栋浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心浙江杭州310058 浙江理工大学建筑工程学院浙江杭州310018 浙江大学温州研究院浙江温州325035

为了研究多向循环受荷大直径单桩的水平变形响应及桩土相互作用机理,开展多向受荷大直径单桩的1g大比尺模型试验,探讨不同竖向和水平循环荷载比下的桩侧受力及变形响应.试验结果表明,施加竖向循环荷载会增大桩身水平位移的发展速率;最... 详细信息

为了研究多向循环受荷大直径单桩的水平变形响应及桩土相互作用机理,开展多向受荷大直径单桩的1g大比尺模型试验,探讨不同竖向和水平循环荷载比下的桩侧受力及变形响应.试验结果表明,施加竖向循环荷载会增大桩身水平位移的发展速率;最大弯矩出现在2.0倍桩径深度处,随着循环次数的增大,桩身弯矩表现出减小的趋势;在循环荷载作用下,最大土抗力所在的位置随着循环次数的增大逐渐从1.5倍桩径深度处向2.0倍桩径深度处移动,循环土体抗力-桩身水平变形(p-y)曲线的退化主要发生在表层土体;施加竖向循环荷载会增大桩土界面的初始刚度,但同时也会加速桩土体系的刚度退化.建议在海上风电大直径单桩的设计中,特别注意竖向循环荷载对长期循环荷载作用下桩身位移及桩土相互作用的不利影响.

关键词： 1g模型试验大直径单桩复杂荷载 p-y曲线桩土相互作用

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中日建筑全生命周期碳排放比较

气候变化研究进展 2024年第2期20卷 220-230页

作者：罗晓予曹星煜宋志茜浙江大学建筑工程学院杭州310012 浙江大学平衡建筑研究中心杭州310063

全生命周期的建筑碳减排在日本已有广泛的应用和发展。由于中日建筑全生命周期碳排放统计口径存在差异,为准确开展中日建筑碳排放对比分析带来了难度。文中首先从计算边界、建材统计精度、碳排放因子数量等方面建立了中日同口径的全生... 详细信息

全生命周期的建筑碳减排在日本已有广泛的应用和发展。由于中日建筑全生命周期碳排放统计口径存在差异,为准确开展中日建筑碳排放对比分析带来了难度。文中首先从计算边界、建材统计精度、碳排放因子数量等方面建立了中日同口径的全生命周期碳排放计算模型,并基于此对中日案例建筑的全生命周期碳排放特征开展比较和分析。发现中国案例的建筑全生命周期碳排放略高于日本,其中运行阶段碳排放明显高于日本。此外建筑建材性能对碳排放影响显著,日本建筑利用低碳建材,生产碳排放低,建材使用寿命长,使维护、废弃阶段碳排放均低于中国建筑案例。

关键词：建筑全生命周期碳排放碳排放因子统计分析对比

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双线盾构隧道开挖诱发的地层沉降模型研究

工程地质学报 2024年

作者：史盛朱建才祝凤金徐日庆浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心浙江大学平衡建筑研究中心浙江大学建筑设计研究院有限公司

双线盾构隧道开挖将导致地层原有的应力平衡状态受到扰动，诱发隧道顶部的地层产生沉降，对地表建筑和隧道附近的地下管线等工程产生重要的影响。为了建立双线盾构隧道施工引起的地层沉降模型，本文首先根据国内外文献分析了双线隧道盾... 详细信息

双线盾构隧道开挖将导致地层原有的应力平衡状态受到扰动，诱发隧道顶部的地层产生沉降，对地表建筑和隧道附近的地下管线等工程产生重要的影响。为了建立双线盾构隧道施工引起的地层沉降模型，本文首先根据国内外文献分析了双线隧道盾构掘进过程中诱发的地表及地下不同深度处的地层沉降规律，发现后行线隧道开挖引起的地层沉降受先行线的开挖影响较大，后行线诱发的沉降曲线最大值大于先行线，且偏离隧道轴线，偏向先行线一侧；然后基于随机介质理论，通过引入波的传播模型描述隧道上部地层的沉降机理，根据Fourier变换推导了均质地层中单个隧道开挖诱发的地层沉降模型，基于双线隧道诱发的地层沉降特性定义了双线隧道开挖过程中的扰动影响因子，建立了双线隧道的地层沉降模型；最后采用实际工程监测数据对模型的合理性进行了验证，发现当先行线对后行线的影响较大时，地层总沉降曲线表现为单峰“V”型，而且最大沉降值偏向先行线一侧，当距隧道顶部较远时，先行线开挖对后行线的影响减小，总的沉降曲线表现为双峰值“W”型。本文提出的模型参数较少而且易于确定，不但能够对双线隧道开挖引起的地表沉降进行预测，也能对隧道顶部不同深度处的地层沉降传播规律进行描述。

关键词：双线盾构隧道沉降模型地表沉降地下沉降开挖扰动

考虑竖向荷载作用时液化土中群桩基础水平动力响应

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上海交通大学学报 2024年第7期58卷 1075-1085页

作者：胡安峰陈奕扬肖志荣陈正浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心杭州310058 浙江大学浙江省城市地下空间开发工程技术研究中心杭州310058 浙江科技学院土木与建筑工程学院杭州310023 浙江省建筑设计研究院杭州310006

基于Biot饱和多孔介质理论,考虑液化土的流动特性,建立考虑竖向荷载作用的部分埋入群桩水平振动模型,通过分离变量法、算子分解法,引入桩土耦合及位移连续条件,得到复杂条件下液化土中高桩桩间相互作用因子解和群桩水平动阻抗解.通过参... 详细信息

基于Biot饱和多孔介质理论,考虑液化土的流动特性,建立考虑竖向荷载作用的部分埋入群桩水平振动模型,通过分离变量法、算子分解法,引入桩土耦合及位移连续条件,得到复杂条件下液化土中高桩桩间相互作用因子解和群桩水平动阻抗解.通过参数分析,表明液化土特性和竖向荷载对桩间水平相互作用因子、群桩动阻抗有显著影响,指出同一频率下,群桩水平动刚度随着表层液化土厚度的增加而下降,当液化厚度较大时,动刚度随频率上升显著下降,并出现负刚度;桩顶竖向荷载会降低液化土中的群桩动刚度,液化土厚度越大,削弱效果越明显.

关键词：液化土高桩基础竖向荷载桩间水平相互作用

基于广义Voigt模型的半渗透边界隧道周围饱和软土固结分析

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岩土力学 2024年第7期45卷 2024-2036页

作者：谢森林胡安峰肖志荣汪美慧胡训健陈俞超浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心浙江杭州310058 浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江杭州310058 浙江大学平衡建筑研究中心浙江杭州310058 浙江科技学院土木与建筑工程学院浙江杭州310023 武汉大学土木建筑工程学院湖北武汉430072

引入衬砌半渗透边界条件,使用广义Voigt黏弹性模型描述隧道周围饱和软黏土的流变特性,基于Terzaghi-Rendulic理论建立以超孔隙水压力为变量的软土二维流变固结控制方程。采用保角变换和分离变量方法,得到超孔隙水压力关于时间和空间变... 详细信息

引入衬砌半渗透边界条件,使用广义Voigt黏弹性模型描述隧道周围饱和软黏土的流变特性,基于Terzaghi-Rendulic理论建立以超孔隙水压力为变量的软土二维流变固结控制方程。采用保角变换和分离变量方法,得到超孔隙水压力关于时间和空间变量的两个独立方程,依次使用Laplace变换法与部分分式展开法得到时域内超孔隙水压力消散解。将广义Voigt模型退化为已有四元件Burgers模型和五元件模型并与其对比,验证解答的可靠性。基于建立的解答,分析衬砌透水程度、Kelvin体数量、独立Newton黏壶黏滞系数、隧道埋深等因素对超孔隙水压力消散与分布的影响规律。结果表明:衬砌与土体的相对渗透系数比越大,超孔隙水压力的消散起始时间越早,消散速度越快。Kelvin体数量越多,超孔隙水压力消散越慢;独立黏壶黏滞系数越大,其产生的黏滞变形越小,超孔隙水压力消散速率越快;隧道埋深越大,土体渗流路径越长,超孔隙水压力消散越慢;当相对渗透系数比为0.01时,超孔隙水压力随着到隧道外壁距离的增大而逐渐减小,当相对渗透系数比为1.00时,超孔隙水压力随着距离的增大而出现先增大后减小的现象;随着相对渗透系数比的增加,Kelvin体数量对超孔压消散的影响越小,不同独立黏滞系数带来的超孔压消散差异逐渐减小,隧道衬砌作为土层内部新透水边界的作用越突出。

关键词：黏弹性地基半渗透边界广义Voigt模型超孔隙水压力流变固结