检索结果-南通市图书馆

低温与超导 2002年第3期30卷 50-56页

作者：张武邱利民孙大明欧阳录春浙江大学制冷与低温工程研究所杭州310027

Ceperley首先提出了行波型热声热机的概念 ,此后许多研究者对此类型的热机进行了理论及实验研究。文中对行波型热声热机的发展历史。

关键词：行波型热声热机研究进展斯特林热机行波热声发动机行波热声制冷机

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二元混合工质脉管制冷特性研究

低温工程 1997年第6期 1-7,13页

作者：甘智华余久青卢彬余建平陈国邦浙江大学制冷与低温工程研究所

从制冷工质角度，在理论上分析了采用混合工质代替纯质氦以提高脉管制冷机在８０Ｋ温区制冷性能的可能性。初步的分析得到了两组二元混合工质对，一组在８０Ｋ温区附近依旧保持气态，如氦—氖、氦—氢、氢—氖；另一组在８０Ｋ温区附近... 详细信息

从制冷工质角度，在理论上分析了采用混合工质代替纯质氦以提高脉管制冷机在８０Ｋ温区制冷性能的可能性。初步的分析得到了两组二元混合工质对，一组在８０Ｋ温区附近依旧保持气态，如氦—氖、氦—氢、氢—氖；另一组在８０Ｋ温区附近处于气液两相，如氦—氮、氢—氮、氖—氮，其中，氮气的摩尔组分小于１０％。为进一步的理论和实验研究打下了基础。

关键词：混合工质脉管制冷制冷机

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内燃机车司机室吸附式空调器的性能仿真

上海交通大学学报 2002年第2期36卷 176-179页

作者：姜周曙王如竹许煜雄卢允庄吴静怡上海交通大学制冷与低温工程研究所上海200030

机车司机室吸附式空调器是一种以内燃机排气的余热驱动的新型空调系统 .该系统利用固体吸附式制冷原理 ,分子筛 -水作为工质对 ,采用单吸附器结构 ,通过蓄冷器实现向内燃机车司机室连续、稳定地供冷 .在对该系统进行制冷性能仿真的基础... 详细信息

机车司机室吸附式空调器是一种以内燃机排气的余热驱动的新型空调系统 .该系统利用固体吸附式制冷原理 ,分子筛 -水作为工质对 ,采用单吸附器结构 ,通过蓄冷器实现向内燃机车司机室连续、稳定地供冷 .在对该系统进行制冷性能仿真的基础上 ,分析了各种温度状态参数对系统性能系数 COP的影响。

关键词：内燃机车司机室吸附式空调器性能仿真余热利用

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热声压缩机的实验研究

低温与超导 1997年第4期25卷 10-17页

作者：白? 金滔陈国邦浙江大学制冷与低温工程研究所杭州310027

近年来，利用热声原理研制而成的热声压缩机是一种新型的压力波发生器，它整体无运动部件、光滑动密封，具有结构简单、运行可靠和寿命长等优点。本文介绍了一台热声压缩机的实验装置，它主要由高温气库、加热器、蓄热器、水冷却器和共... 详细信息

近年来，利用热声原理研制而成的热声压缩机是一种新型的压力波发生器，它整体无运动部件、光滑动密封，具有结构简单、运行可靠和寿命长等优点。本文介绍了一台热声压缩机的实验装置，它主要由高温气库、加热器、蓄热器、水冷却器和共振管等五个部件组成，重点研究了共振管的长度，充气压力和加热温度对压机性能的影响。

关键词：热声效应热声压缩机实验研究压缩机

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吸收式制冷工质的发展

制冷学报 1998年第2期19卷 45-52页

作者：陈曙辉陈光明郑飞浙江大学制冷与低温工程研究所

吸收式制冷机诞生至今已有一百多年的时间了，在这一百多年中，吸收式制冷技术获得了长足的进步和发展。与此同时，吸收式制冷机制冷工质的选择及改善作为吸收式制冷技术的核心组成部分也得到了不断的完善和发展。吸收制冷工质对选择的... 详细信息

吸收式制冷机诞生至今已有一百多年的时间了，在这一百多年中，吸收式制冷技术获得了长足的进步和发展。与此同时，吸收式制冷机制冷工质的选择及改善作为吸收式制冷技术的核心组成部分也得到了不断的完善和发展。吸收制冷工质对选择的每一次突破，都对吸收式制冷技术的进步产生了巨大的推动作用。本文简要回顾了吸收式制冷工质的发展过程，分析比较了当今正在研究或使用的主要工质对，同时也介绍了我们浙江大学制冷与低温工程研究所正在研究的Ｒ２２／ＤＭＦ（二甲基甲酰胺）和Ｒ２２＋Ｒ１４２ｂ／ＤＭＦ工质对的有关情况。

关键词：吸收制冷工质对制冷剂吸收剂

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容腔调相的单级行波热声发动机起振特性

声学学报 2018年第5期43卷 829-834页

作者：刘元亮杨睿封叶金滔汤珂浙江大学制冷与低温研究所/浙江省制冷与低温技术重点实验室

将容腔结构引入单级环路行波热声发动机系统中进行相位调节,分析了不同容腔位置、容腔内径和容腔长度时系统的起振特性。基于线性热声理论,采用网格传输矩阵数值方法求解系统的起振频率和起振温差;此外,将计算结果与实验结果进行了对比... 详细信息

将容腔结构引入单级环路行波热声发动机系统中进行相位调节,分析了不同容腔位置、容腔内径和容腔长度时系统的起振特性。基于线性热声理论,采用网格传输矩阵数值方法求解系统的起振频率和起振温差;此外,将计算结果与实验结果进行了对比,验证了计算方法的合理性。结果表明：容腔结构可以明显改善系统的起振特性,系统起振温差大幅下降;不同容腔位置处,热机起振特性差异明显;存在最优的容腔内径和容腔长度组合,使得起振温差最低,而容腔尺寸对热机起振频率的影响较小。

关键词：行波热声发动机起振特性单级发动机系统调相线性热声理论计算结果相位调节

CFD方法修正流体液相比定压热容测量精度研究

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高校化学工程学报 2019年第6期33卷 1314-1322页

作者：何一坚孔家煊郑舒鹏陈光明浙江大学制冷与低温研究所浙江省制冷与低温技术重点实验室

为了提升一类快捷、高效准稳态低沸点流体液相比定压热容测量方法精度,发展了其数学物理修正模型。基于数学物理修正模型,应用计算流体动力学(CFD)方法对反式-1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))在压力1.56~4.53 MPa及温度310.15~365.15 K范... 详细信息

为了提升一类快捷、高效准稳态低沸点流体液相比定压热容测量方法精度,发展了其数学物理修正模型。基于数学物理修正模型,应用计算流体动力学(CFD)方法对反式-1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))在压力1.56~4.53 MPa及温度310.15~365.15 K范围内34个点和1,1,1,2,3,3-六氟丙烷(R236fa)在压力1.48~5.41 MPa及温度315.15~365.15 K范围内32个点的液相比定压热容值进行修正。修正后R1234ze(E)比定压热容值与工程方程求解器(EES)软件计算值之间平均绝对偏差(AAD)从0.91%降至0.75%,最大绝对偏差(MAD)从3.55%减至3.22%;R236fa的AAD从3.04%降至2.66%,MAD从6.08%减至5.81%。结果表明,应用CFD方法可以有效地减小测量过程对流现象对准稳态低沸点流体液相比定压热容测量精度影响。

关键词：比定压热容数学物理模型 CFD方法低沸点流体

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电动汽车热泵型空调除霜实验研究

汽车工程 2018年第3期40卷 369-374页

作者：武卫东吴佳玮余强元上海理工大学制冷与低温工程研究所上海200093

针对纯电动汽车热泵型空调换热器冬季结霜问题,提出低压热气除霜和高压热气除霜两种除霜循环模式,并在焓差室模拟实际工况,进行了结霜除霜实验研究。以除霜时间、排气压力和压缩机能耗为指标,对各种除霜模式(包括传统逆循环除霜模式)进... 详细信息

针对纯电动汽车热泵型空调换热器冬季结霜问题,提出低压热气除霜和高压热气除霜两种除霜循环模式,并在焓差室模拟实际工况,进行了结霜除霜实验研究。以除霜时间、排气压力和压缩机能耗为指标,对各种除霜模式(包括传统逆循环除霜模式)进行了对比分析。结果表明:在3种除霜模式中,低压热气除霜模式所需除霜时间最长,排气压力最高,除霜过程中压缩机能耗最大;逆循环除霜模式次之,且车内环境舒适度较差;而高压热气模式除霜时间最短(仅2min),排气压力最低(最高仅为0.65MPa),能耗最小(仅为86.83k J),且不会对车内环境舒适性造成影响,故是一种较为理想的除霜模式。

关键词：纯电动汽车热泵空调除霜实验研究

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用于脉管制冷的热声压缩机实验研究

低温工程 1997年第3期 6-11页

作者：陈国邦赵莉金滔方良浙江大学制冷与低温工程研究所

介绍了一热声压缩机实验装置。这种新型的压力波发生器整体无运动部件、无滑动密封，具有结构简单、运行可靠和寿命长等优点，在空间应用中具有发展前景。分别以氦气、氮气为工质进行了实验，输出的压力波的最大振幅约为平均压力的３％... 详细信息

介绍了一热声压缩机实验装置。这种新型的压力波发生器整体无运动部件、无滑动密封，具有结构简单、运行可靠和寿命长等优点，在空间应用中具有发展前景。分别以氦气、氮气为工质进行了实验，输出的压力波的最大振幅约为平均压力的３％～１０％，采用氦工质和氮工质时的最大压比分别达１．０６和１．１，频率分别为７０Ｈｚ和２５Ｈｚ。

关键词：热声压缩机脉管制冷实验压缩机

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CO2通过安全阀排放流动分析

上海交通大学学报 2008年第3期42卷 445-448,452页

作者：黄冬平丁国良 QUACK Hans 上海交通大学制冷与低温工程研究所上海200240 德累斯顿技术大学制冷与低温技术教研室德国德累斯顿01069

基于压降经验关联式，对CO2通过安全阀排放流动进行理论研究，分析安全阀的工况和管道结构参数对固体CO2形成的影响．结果表明：当安全阀进出口管径与孔径比为1．1～2．0，安全阀阀杆总上升高度与孔径比为0．1～0．4，下游管径与孔径比... 详细信息

基于压降经验关联式，对CO2通过安全阀排放流动进行理论研究，分析安全阀的工况和管道结构参数对固体CO2形成的影响．结果表明：当安全阀进出口管径与孔径比为1．1～2．0，安全阀阀杆总上升高度与孔径比为0．1～0．4，下游管径与孔径比为4，下游管长与孔径比为1000时，固体CO2会在安全阀内形成；当安全阀开度大于70％且进出口管径与孔径比小于1．4，或安全阀上游进口压力高于12MPa时，固体CO2会在下游管路中形成．

关键词：制冷系统安全阀二氧化碳压力计算