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4Cr10Si2Mo钢气门杆表面麻坑分析

金属热处理 2007年第12期32卷 106-108页

作者：赵建才梅殿君上海交通大学机械与动力学院上海200240 济南沃德汽车零部件公司山东济南250022

4Cr10Si2Mo钢气门杆部在精磨后经常会出现"麻坑"。通过低倍检测、显微组织观察、SEM能谱分析等手段对"麻坑"产生的原因进行了研究。结果表明,其产生的原因与Si、Al、Ca形成的脆性夹杂物有关,在金属塑性变形及冷、热加工过程中,由于受到... 详细信息

4Cr10Si2Mo钢气门杆部在精磨后经常会出现"麻坑"。通过低倍检测、显微组织观察、SEM能谱分析等手段对"麻坑"产生的原因进行了研究。结果表明,其产生的原因与Si、Al、Ca形成的脆性夹杂物有关,在金属塑性变形及冷、热加工过程中,由于受到拉应力作用,脆性夹杂物碎裂后脱落而造成。为了防止"麻坑"的产生,必须提高气阀钢冶金质量,严格控制气门原材料表面质量及夹杂物的数量、大小、分布、形态。

关键词：气门表面麻坑 4Cr10Si2Mo钢非金属夹杂物

提高内燃机气门杆部镀硬铬附着力的工艺方法研究

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电镀与精饰 2023年第7期45卷 90-100页

作者：王忠诚隋培玲吕翠峰李雷王玉涛刘旭济南沃德汽车零部件有限公司山东济南250300

内燃机气门杆部镀硬铬后必须进行铬层附着力检查。气门杆铬层附着力行业标准是气门杆部弯曲试验或打硬度点后,在10倍~20倍放大镜或体视镜下无剥落。目前,附着力差的问题始终困扰与制约着气门杆部镀硬铬工序。本论文通过对附着力差的气... 详细信息

内燃机气门杆部镀硬铬后必须进行铬层附着力检查。气门杆铬层附着力行业标准是气门杆部弯曲试验或打硬度点后,在10倍~20倍放大镜或体视镜下无剥落。目前,附着力差的问题始终困扰与制约着气门杆部镀硬铬工序。本论文通过对附着力差的气门外观、金相等进行分析与研究,指出了目前气门杆部镀铬中存在的问题,并通过作业现场调查与产品检验确定了系列工艺试验方案。工艺试验采用万用表、ZEISS VERT.A1金相显微镜、KEYENCE VK-X1000激光显微镜、EV010电子扫描显微镜等仪器进行检测,确定造成附着力差的因素与环节,并给出应对措施。这些措施经小批与批量生产作业验证有效,彻底解决了气门杆部镀硬铬附着力差的难题;同时,根据实际情况提出了铬层附着力可接受标准,对于气门镀铬行业具有重要的参考价值与推广意义。

关键词：镀硬铬毛坯面导电性附着力镀层剥落

4Cr10Si2Mo钢气门球化退火工艺的改进

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金属热处理 2007年第4期32卷 77-78页

作者：赵建才梅殿君上海交通大学机械与动力学院上海200240 济南沃德汽车零部件公司山东济南250022

4Cr10Si2Mo钢气门在电镦过程出现质量问题,对其化学成分、硬度和显微组织进行了分析。结果表明,由于球化不良而产生的不均匀带状碳化物是造成气门电镦质量问题的重要因素之一。通过改进球化退火工艺,使4Cr10Si2Mo钢的显微组织中的碳化... 详细信息

4Cr10Si2Mo钢气门在电镦过程出现质量问题,对其化学成分、硬度和显微组织进行了分析。结果表明,由于球化不良而产生的不均匀带状碳化物是造成气门电镦质量问题的重要因素之一。通过改进球化退火工艺,使4Cr10Si2Mo钢的显微组织中的碳化物形态、分布得到改善,气门电镦的质量有了明显的提高。

关键词：气门电镦 4Cr10Si2Mo钢球化退火

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3Cr2W8V形变氮碳共渗研究

热加工工艺 2008年第6期37卷 53-55页

作者：许爱民王忠诚刘科高袁新钢山东建筑大学材料科学与工程学院山东济南250101 济南沃德汽车零部件有限公司热处理分厂山东济南250300

研究了3Cr2W8V热模具钢形变-氮碳共渗后的组织和力学性能。结果表明,形变方式不同,体现出不同的形变硬化趋势。小形变量使渗层深度增加,形变量加大渗层深度减少。塑性变形对渗层的白亮层和脉状氮化物形态有一定程度的影响。断口分析发... 详细信息

研究了3Cr2W8V热模具钢形变-氮碳共渗后的组织和力学性能。结果表明,形变方式不同,体现出不同的形变硬化趋势。小形变量使渗层深度增加,形变量加大渗层深度减少。塑性变形对渗层的白亮层和脉状氮化物形态有一定程度的影响。断口分析发现较小的塑性变形会使渗层韧性有所改善。

关键词：塑性变形氮碳共渗形变量渗层深度断口

时效对大型发电机转子用Cu-Ni-Si合金槽楔组织与性能的影响

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稀有金属 2018年第6期42卷 580-585页

作者：朱新德张涛李胜利安仲鑫山东大学材料科学与工程学院山东济南250061 福士汽车零部件(济南)有限公司山东济南250061

采用光学显微镜（OM）、透射电镜（TEM）、抗拉强度和电导率测试等方法研究了不同温度时效后大型发电机转子用Cu-Ni-Si合金槽楔组织和性能变化规律。结果表明：合金在热挤压过程中发生动态回复与再结晶,热挤压后为再结晶组织,晶粒内部... 详细信息

采用光学显微镜（OM）、透射电镜（TEM）、抗拉强度和电导率测试等方法研究了不同温度时效后大型发电机转子用Cu-Ni-Si合金槽楔组织和性能变化规律。结果表明：合金在热挤压过程中发生动态回复与再结晶,热挤压后为再结晶组织,晶粒内部有贯穿整个晶粒的退火孪晶。在时效阶段屈服强度和抗拉强度随温度变化表现为先升高后下降的趋势,在430℃时过饱和固溶体发生有序化转变和第二相析出,基体上弥散分布的细小析出相和长程有序相会阻碍位错运动,提高力学性能。在550℃时效阶段合金处于过时效状态,析出相主要为Ni2Si,已经明显长大,对位错阻碍作用减弱,合金力学性能下降,但电导率始终保持上升的趋势。随时效温度升高,试样拉伸断口形貌逐渐由解理型转变为韧窝型,表明合金塑性逐渐提高。实验结果表明,在430℃时效3 h Cu-Ni-Si合金具有最佳的综合性能,屈服强度为650 MPa,抗拉强度为760 MPa,电导率为43.2%IACS。

关键词： Cu-Ni-Si合金时效显微组织力学性能电学性能

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气门液体软氮化外观质量缺陷产生原因与对策

内燃机配件 2009年第3期 16-20,27页

作者：王忠诚李杨王东戴荣升济南沃德汽车零部件有限公司

内燃机用气门进行软氮化处理后,有时表面粘附大量的残盐、黑渣等,经过光饰处理后在气门表面、锁夹槽、烟槽、凹面等部位(尤其是马氏体钢部分)仍存在黑灰等,直接影响到气门的成品清洁度,采用吊装抛丸则成功解决了该难题;同时针对气门表... 详细信息

内燃机用气门进行软氮化处理后,有时表面粘附大量的残盐、黑渣等,经过光饰处理后在气门表面、锁夹槽、烟槽、凹面等部位(尤其是马氏体钢部分)仍存在黑灰等,直接影响到气门的成品清洁度,采用吊装抛丸则成功解决了该难题;同时针对气门表面软氮化后杆部花斑、盘底面发黄、水印、表面粗糙度超差以及气门变形等常见缺陷,分析了产生的原因,并提出了有效的预防和解决的措施,事实证明十分有效。

关键词：气门液体软氮化表面缺陷清洁度

采用TJ-3新型氮碳共渗基盐对气门液体软氮化

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内燃机与配件 2011年第7期 17-21,27页

作者：王忠诚王东李杨济南沃德汽车零部件有限公司

马氏体耐热钢气门在液体氮碳共渗后,可获得高的表面硬度、良好的抗腐蚀性、抗咬合性以及疲劳强度,赋予了气门在高速运动下具有的良好的综合力学性能,但对于盘锥面渗层深和杆部需要抛光或磨削的气门而言,普通的国内外的氮碳共渗基盐无法... 详细信息

马氏体耐热钢气门在液体氮碳共渗后,可获得高的表面硬度、良好的抗腐蚀性、抗咬合性以及疲劳强度,赋予了气门在高速运动下具有的良好的综合力学性能,但对于盘锥面渗层深和杆部需要抛光或磨削的气门而言,普通的国内外的氮碳共渗基盐无法满足要求,安丘亚星近年来研制的TJ-3基盐则解决了此难题,同时指出良好的盐浴保养等是实现气门表面清洁的重要措施。

关键词：气门氮碳共渗盘锥面杆部抛光(磨削) 清洁度粗糙度

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气门热处理校直方法的几次改进与效果分析

金属加工（热加工） 2018年第6期 68-73页

作者：王忠诚韩德刚苑建济南沃德汽车零部件有限公司

针对气门热处理与抛丸后的超差变形,分析了气门校直方法的改进过程,指出了校直机结构与在不同发展时期的应用情况,同时介绍了校直机的优缺点,并提出了气门校直机的发展趋势。

关键词：校直机气门校直杆部直线度锥面跳动盘部轴向圆跳动

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磨床参数调整对杯型挺杆母线平行度的影响

内燃机与动力装置 2008年第3期25卷 35-37页

作者：张瓒常树虹济南沃德汽车零部件有限公司挺杆分厂山东济南250014

杯型、薄壁的气门挺杆外圆直径两端母线的平行度容易超差。这是因为,这类杯型挺杆材料采用低碳钢,渗碳淬火,而且其壁很薄,很容易由于挤压力发生弹性变形。在磨削区内被挤压变形,出来磨削区后又回弹。由于其结构为一端敞口,一端为底面,... 详细信息

杯型、薄壁的气门挺杆外圆直径两端母线的平行度容易超差。这是因为,这类杯型挺杆材料采用低碳钢,渗碳淬火,而且其壁很薄,很容易由于挤压力发生弹性变形。在磨削区内被挤压变形,出来磨削区后又回弹。由于其结构为一端敞口,一端为底面,就出现一端尺寸大、另一端小的现象,造成外圆直径两端母线的平行度超差。在精磨挺杆外圆时,为保证平行度的公差要求,应当采用高精度的无心外圆磨床,而且,磨削时挺杆的中心高应比计算值略高些,导轮在垂直面内的倾斜角和导轮修整器在水平面内的回转角都要稍小些。

关键词：杯型挺杆平行度外圆磨削中心高导轮角度