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欧洲地铁、城轨及高端铁路货车标记自粘膜性能的检测方法研究

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智慧轨道交通 2024年第1期61卷 28-32页

作者：李宇航翟鹏军王亦昕中车山东机车车辆有限公轨道车辆研究所山东济南250022

文章对出口欧洲的地铁、城轨及高端铁路货车车体外表面标识及内部装饰应用的自粘膜性能进行了深入研究,从功能、基础材料、通用参数等几个方面详细介绍了自粘膜的特点,并对该类型产品的检测方法及性能试验进行了归纳总结,其中包括对自... 详细信息

文章对出口欧洲的地铁、城轨及高端铁路货车车体外表面标识及内部装饰应用的自粘膜性能进行了深入研究,从功能、基础材料、通用参数等几个方面详细介绍了自粘膜的特点,并对该类型产品的检测方法及性能试验进行了归纳总结,其中包括对自粘膜厚度、光泽度、粘合性、尺寸稳定性的一般检测,较为复杂的化学稳定性检测以及应用氙辐射方法的耐候性检测。研究了化学稳定性检测中耐清洗剂特性的要求以及对油漆清除剂的抗性的要求。此外,重点分析了耐候性检测中氙辐射的检测方法、实验室或实验箱条件及评定依据以及辐射度、光照、喷淋、滤镜等参数对应的欧洲标准和行业一致性的规定。为出口欧洲铁路货车的相关设计、工艺、质检人员及自粘膜配件相关供应商提供检测方法的参考。

关键词：自粘膜性能检测氙辐射试验光泽度检测粘合力粘合稳定性

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探究多维度支撑多车型共线同拍生产

汽车知识 2024年第2期 173-175页

作者：石海琦中车大连机车车辆有限公司

随着公司市场业务持续开拓，产品呈现多样化发展，更多地采用多车型产品共线生产的模式。但理论上，不同车型的生产六要素是不同的，而产线生产节拍又要维持稳定、同频，所以在生产不同车型时，理论上需要柔性调配多维度资源以满足不同... 详细信息

随着公司市场业务持续开拓，产品呈现多样化发展，更多地采用多车型产品共线生产的模式。但理论上，不同车型的生产六要素是不同的，而产线生产节拍又要维持稳定、同频，所以在生产不同车型时，理论上需要柔性调配多维度资源以满足不同车型的生产六要素。如不能及时响应多车型不同的需求，将造成生产资源的浪费或者短缺情况，导致成本上升或延误甚至停线。文章探究多维度支撑多车型共线同拍生产举措，提出创新共线同拍支撑理论，从而优化产线支撑，消除浪费，降低异常，提高效率。

关键词：多维度支撑产线共线同拍多车型

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气门座圈取出装置研究及应用

广西铁道 2024年第2期 9-10,18页

作者：石胜南柳州机车车辆有限公司广西柳州545007

针对大批量更换气缸盖气门座圈的生产问题,以16V240/280型内燃机车柴油机为例,分析柴油机气缸盖气门座圈取出难度大的主要原因,运用不同方法,设计制作通用型的取出装置,在节省人工工时、减少配件损坏率、降低劳动强度上取得明显的效果。

关键词：柴油机气缸盖气门座圈

针对高速列车受电弓气动特性仿真的不同湍流模型适用性研究

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中国铁道科学 2024年第2期45卷 164-174页

作者：宋诗扬韩通新中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081

为探究高速受电弓气动特性仿真时不同湍流模型在不同运行环境中的适用性,基于k-ε,SST k-ω和Spalart-Allmaras 3个湍流模型的理论基础和计算流体力学仿真方法,通过线路试验对仿真结果进行验证后,对比不同模型在开阔环境和隧道环境中的... 详细信息

为探究高速受电弓气动特性仿真时不同湍流模型在不同运行环境中的适用性,基于k-ε,SST k-ω和Spalart-Allmaras 3个湍流模型的理论基础和计算流体力学仿真方法,通过线路试验对仿真结果进行验证后,对比不同模型在开阔环境和隧道环境中的精确度和计算效率。结果表明:在300 km·h^(-1)速度下,SST k-ω与k-ε模型在开阔环境中的闭口和开口方向气动抬升力计算结果差异分别为0.7%和1.5%,与Spalart-Allmaras模型计算结果差异分别为7.1%和5.5%;SST k-ω和k-ε模型在边界层预测均匀,Spalart-Allmaras模型在边界层分离区的预测准确性较低,但在隧道环境中它的精确度高于k-ε模型;在计算效率方面,Spalart-Allmaras模型的迭代次数和收敛速度优于SST k-ω模型;在适用性方面,开阔环境中k-ε模型的精确度和计算效率表现优异,更为适用,而在隧道环境中Spalart-Allmaras模型具有较高的精确度和计算效率,更为适用,但在对精确度要求高且可忽略计算效率因素的情况下SST k-ω模型具有较好适用性和高精确度,更为适用。

关键词：高速列车受电弓气动特性湍流模型适用性气动抬升力计算流体力学仿真

高速运行地铁径向转向架垂向振动自动化控制技术

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自动化与仪表 2024年第5期39卷 54-58,63页

作者：曾云峰丛培鹏陈龙张朋中车大连机车车辆有限公司大连116000

在地铁高速运行环境和特定频率下,径向转向架的垂向振动,降低了地铁高速运行稳定性。为此,该文提出高速运行地铁径向转向架垂向振动自动化控制技术。采集并零均值化处理高速运行地铁径向转向架垂向振动数据,以该数据为径向转向架振动标... 详细信息

在地铁高速运行环境和特定频率下,径向转向架的垂向振动,降低了地铁高速运行稳定性。为此,该文提出高速运行地铁径向转向架垂向振动自动化控制技术。采集并零均值化处理高速运行地铁径向转向架垂向振动数据,以该数据为径向转向架振动标准数据,从时域和频域2个角度获取其ODS工作振型;设计基于天棚阻尼模型的模糊神经网络控制器,通过输入和训练ODS工作振型分析结果,得到最佳的径向转向架垂向振动控制结果。实验结果表明,所提方法能够有效控制径向转向架的垂向振动,提高地铁车体的垂向平稳性。

关键词：径向转向架垂向振动传感器数据采集 ODS工作振型天棚阻尼模糊神经网络

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钝头型市域列车尾流吸气主动控制减阻研究

铁道科学与工程学报 2024年

作者：杨帆杜俊涛杨明智唐银瑜中车大连机车车辆有限公司中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室中车青岛四方机车车辆股份有限公司

为探究钝头外形的市域列车运行时尾部吸气控制对列车气动阻力的影响，缓解列车因提速造成的阻力增加问题，采用Realizable k-ε两方程模型的DDES数值仿真方法开展研究，通过风洞试验验证数值模拟方法后，以数值仿真得到的速度场、压力... 详细信息

为探究钝头外形的市域列车运行时尾部吸气控制对列车气动阻力的影响，缓解列车因提速造成的阻力增加问题，采用Realizable k-ε两方程模型的DDES数值仿真方法开展研究，通过风洞试验验证数值模拟方法后，以数值仿真得到的速度场、压力场及各节车的气动阻力分布及组成，分析吸气控制对钝头型市域尾车气动减阻的影响原因。研究结果表明：钝头型市域列车的尾车流线型表面由负压强主导，因此压差阻力占比较大，并且空气绕该部位流动时形成了两个比较明显且对称的流动分离泡，导致了尾车阻力系数尤其是压差阻力系数急剧增大，使得尾车压差阻力比重最大，占整车阻力的36.71%；在列车尾部进行吸气控制能提升列车尾部中心区的压力，使得尾车的压差阻力显著减小，进而实现整车减阻；在不同吸气方案下，尾车减阻率随着吸气面的增加而增加，当设置的所有吸气面工作时，对尾车的气动减阻率最高可达21.6%；列车离吸气面越远的部位减阻效果越不明显，位于尾部吸气控制上游较远的头车最大减阻率仅为1%，而中间车的减阻率为4%；随着吸气速度从0.2U提升至0.6U，尾车减阻率从17.9%提升至21.6%，整车减阻率从8.3%提升至10.3%，尾车流线型区域后方的正压区也越接近尾车流线型表面。研究结果为钝头型市域列车主动控制的气动减阻提供参考。

关键词：市域列车气动减阻尾部吸气流动控制数值仿真

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车体钢结构常见售后问题处理方法研究

广西铁道 2024年第2期 19-20,36页

作者：张文斌柳州机车车辆有限公司广西柳州545007

通过分析车体钢结构的售后问题,提出相应的处置方法及注意事项和相关程序、手续,为车体钢结构售后问题处置提供参考。

关键词：车体钢结构售后服务

强横风下高速列车外风挡非定常气动载荷特性研究

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第5期55卷 1782-1792页

作者：史永达徐晔李雪亮杨明智中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程技术研究中心国家工程实验室山东青岛266111 中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心山东青岛266111 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

随着列车服役时间的延长,在恶劣运营环境作用下,外风挡容易出现变形、龟裂等故障问题,危害行车安全。为分析恶劣环境下外风挡的位移、应力及气动激励的变化规律,基于流固耦合振动理论,采用数值仿真方法,分析高速列车以速度250 km/h在不... 详细信息

随着列车服役时间的延长,在恶劣运营环境作用下,外风挡容易出现变形、龟裂等故障问题,危害行车安全。为分析恶劣环境下外风挡的位移、应力及气动激励的变化规律,基于流固耦合振动理论,采用数值仿真方法,分析高速列车以速度250 km/h在不同横风风速环境下运行时,车端外风挡的气动性能和流固耦合特性。研究结果表明:列车不同位置处的外风挡均在迎风侧的尾流区域产生最大位移和应力,且随横风风速的提高而增大。当车速为250 km/h,横风风速为25 m/s时,外风挡的最大位移产生于Fd1-3截面,对应的位移为8.63 mm。气动力频率方面,外风挡所受气动力的主频较为集中,不同位置的气动力主频均围绕一个固定值小幅波动。在15、20和25 m/s横风风速下,外风挡所受气动力主频分别为5、15和19 Hz。综合位移与气动激励情况,二者在整体趋势上有较好的对应关系,位移的响应会略微滞后于气动激励的响应。

关键词：流固耦合高速列车外风挡强横风气动特性

固溶处理对机车车辆抱轴箱内壁堆焊层组织和力学性能的影响

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金属热处理 2024年第9期 226-231页

作者：李喆李睿蔡磊靳军军中车大连机车车辆有限公司西南交通大学材料科学与工程学院

通过对固溶处理前后修复堆焊层试样进行显微组织观察、力学性能测试以及残余应力测试，分析固溶处理对修复堆焊层强度、韧性和残余应力的影响。结果表明，固溶处理前熔覆区晶粒较大且不均匀，热影响区晶粒粗大，而基材区呈现铁素体与珠... 详细信息

通过对固溶处理前后修复堆焊层试样进行显微组织观察、力学性能测试以及残余应力测试，分析固溶处理对修复堆焊层强度、韧性和残余应力的影响。结果表明，固溶处理前熔覆区晶粒较大且不均匀，热影响区晶粒粗大，而基材区呈现铁素体与珠光体相间分布。经900℃×3.5 h固溶处理后，基材区的铁素体占比增大且分布更均匀，热影响区和熔覆区的粗大晶粒消失，晶粒细化，显著改善了晶界特性和晶粒结构。固溶处理显著提高了堆焊层的抗拉强度，从810 MPa提升至925 MPa,增幅约为14%。此外，固溶处理导致硬度普遍降低，基材硬度从154 HV降至143 HV,热影响区从238 HV降至228 HV,熔覆区从243 HV降至226 HV,同时残余压应力峰值从232 MPa降低至182 MPa,降低幅度达到21.6%。固溶处理通过减少缺陷、改善晶粒均匀性和消除残余应力，提升了材料的塑性变形能力和整体性能。

关键词：抱轴箱内壁修复堆焊层固溶处理力学性能残余应力