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预应力混凝土管桩桩端侧后注浆理论及承载特性研究进展综述

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河南理工大学学报（自然科学版） 2025年第1期44卷 154-165页

作者：侯振坤陈炫霖唐孟雄凌造都喜东徐峰贺绍阳梁仕华广东工业大学土木与交通工程学院广东广州510006 广州建筑股份有限公司广东广州510030 广州市建筑集团有限公司广东广州510030 昆明理工大学国土资源工程学院云南昆明650093 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 湖南国涛建设工程有限公司湖南岳阳414000

意义管桩后注浆可有效改善桩-土接触界面物理力学性质,在提高管桩摩阻力、减少上部结构沉降等方面发挥着重要作用。进展通过对管桩后注浆工艺、后注浆理论、管桩注浆后的承载性能、管桩-注浆体-土接触界面剪切性能等进行综述,展望了管... 详细信息

意义管桩后注浆可有效改善桩-土接触界面物理力学性质,在提高管桩摩阻力、减少上部结构沉降等方面发挥着重要作用。进展通过对管桩后注浆工艺、后注浆理论、管桩注浆后的承载性能、管桩-注浆体-土接触界面剪切性能等进行综述,展望了管桩后注浆的发展方向。结果表明:(1)后注浆对提高中小直径管桩承载力有一定作用;注浆后,中掘法管桩的承载力一般超过了4 000 kN、静钻根植竹节桩的承载力可提升20%以上、随钻跟管桩承载力普遍超过20 000 kN。(2)现有的注浆理论推动了注浆技术的发展,虽然相关研究成果与工程实践存在差异,但可以给出浆液扩散的初步轮廓和扩散范围,为注浆设计和工程应用提供科学指导。(3)桩-浆-土接触界面的研究大多以剪切试验为载体,研究浆-土接触界面剪切性能这一宏观表象,很少涉及注浆液以注浆根系、爪牙和毛细爪牙的形式伸入土体并与土体进行关键离子交换从而提高桩-浆-土接触界面黏结强度的宏微观扩散本质。(4)现有注浆研究大多止步于注浆结果分析,较少涉及注浆机理,对浆液在地层中的流动扩散规律认识不够清晰。结论与展望桩侧注浆液渐进性流动过程可视化分析、注浆体三维尺寸定量表征、管桩注浆过程智能化监测、新型管桩桩侧注浆工艺研发是未来管桩桩侧后注浆发展的重要方向。

关键词：管桩后注浆承载特性加固机理注浆工艺

考虑潜在溃坝的水库大坝运行成本和收益量化方法

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郑州大学学报（工学版） 2025年第1期46卷 59-66页

作者：葛巍孙贺强李永闯景来红李宗坤王建有郑州大学水利与交通学院河南郑州450001 郑州大学黄河实验室河南郑州450001 黄河勘测规划设计研究院有限公司河南郑州450003 郑州航空港科创投资集团有限公司河南郑州451162

针对水库大坝逐渐老化、自身风险和运行成本不断增加的情况,为了进一步明确水库大坝运行的经济性,构建了一种考虑潜在溃坝损失作用下的水库大坝运行综合成本与综合收益量化模型。首先,综合考虑大坝潜在溃坝的影响,根据ISM理论明确了水... 详细信息

针对水库大坝逐渐老化、自身风险和运行成本不断增加的情况,为了进一步明确水库大坝运行的经济性,构建了一种考虑潜在溃坝损失作用下的水库大坝运行综合成本与综合收益量化模型。首先,综合考虑大坝潜在溃坝的影响,根据ISM理论明确了水库大坝运行成本与收益影响因素之间的相互作用关系,确定了水库大坝运行综合成本与综合收益量化指标;其次,基于DEMATEL法分析了各因素之间的相互作用程度,明确了各成本与收益指标之间相对重要程度;最后,结合技术经济学理论,计算了潜在溃坝损失作用下的水库大坝运行综合成本和综合收益。将所提模型应用于国内某水库,计算了该水库的运行综合成本和综合收益,并对其经济性进行了分析,结果表明:在考虑潜在溃坝损失的情况下,该水库运行综合成本为743.62万元,综合收益为10911.83万元,收益成本比为14.67,运行综合收益远大于运行综合成本,创收能力良好,经济效益显著。

关键词：水库大坝成本收益量化方法自身风险溃坝

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基于NGSIM的驾驶风格识别研究

汽车实用技术 2025年第1期 20-24+64页

作者：康宇赵建有赵阳孙战丽长安大学汽车学院长安大学运输工程学院河南交通投资集团有限公司航空港分公司

文章针对不同的驾驶员做出了驾驶风格识别。首先，利用对称指数移动平均滤波算法对NGSIM数据集进行平滑处理；其次，通过分析国内外关于表征驾驶风格的关键指标，确定了8个驾驶风格特征变量，再计算驾驶风格特征向量秩，验证了所选的8... 详细信息

文章针对不同的驾驶员做出了驾驶风格识别。首先，利用对称指数移动平均滤波算法对NGSIM数据集进行平滑处理；其次，通过分析国内外关于表征驾驶风格的关键指标，确定了8个驾驶风格特征变量，再计算驾驶风格特征向量秩，验证了所选的8个特征具有较好的独立性，结合主成分分析识别表征驾驶风格的三种变量；最后，构建了K-Means++模型，将驾驶员驾驶风格聚类为激进型、一般型和谨慎型。为了对比验证，还建立K-Means和高斯混合模型（GMM）。结果表明，K-Means++模型的轮廓系数和算法运行时长均优于K-Means、GMM，文章所提出的驾驶风格聚类方法能够对驾驶员的驾驶风格进行有效分类，对于提升交通安全、交通效率和促进智能交通系统的发展具有重要的意义。

关键词：交通安全驾驶风格 K-Means++ NGSIM PCA

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论造价控制在公路工程决策中的落实

城市建设理论研究(电子版) 2017年第26期 49-49页

作者：黄丹丹河南万方交通工程有限公司

公路工程的造价控制拥有很强的专业性,是整个工程建设项目的非常重要的组成内容,公路工程造价控制贯穿在公路工程建设的全过程。针对决策阶段、设计阶段在公路工程建设过程中存在的问题进行分析,并提出加强这两个阶段的造价控制的建议,... 详细信息

公路工程的造价控制拥有很强的专业性,是整个工程建设项目的非常重要的组成内容,公路工程造价控制贯穿在公路工程建设的全过程。针对决策阶段、设计阶段在公路工程建设过程中存在的问题进行分析,并提出加强这两个阶段的造价控制的建议,使公路工程建设实现效益最大化。

关键词：造价控制公路工程决策设计阶段

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桥梁高墩爬模施工技术分析

企业技术开发 2014年第12期 62-62页

作者：牛华姚增伟河南万方交通工程有限公司

随着我国交通工程建设发展速度的加快,在路桥建设中逐渐对高墩爬模施工的施工得到普及。文章从高墩爬模施工技术中存在的问题进行分析,结合工程施工工艺及效果进行论述。

关键词：桥梁高墩爬模施工技术

论钻孔灌注桩质量缺陷的形成原因及预防与处治

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成功(教育) 2012年第7期 280-281页

作者：杨学东王学永河南万方交通工程有限公司

高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工,针对钻孔灌注桩工程施工中可能出现的问题及质量隐患,分析了问题产生的原因,并论述了应该采取的预防措施和处治方法。

关键词：钻孔灌注桩质量缺陷质量控制措施

多源固废全组分温拌再生沥青路面施工应用技术分析

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中国公路 2024年第12期664卷 113-115页

作者：吉东辉河南万方交通工程有限公司

本文以环氧沥青作结合料，全部采用废旧沥青路面材料(RAP)与钢渣作为矿料，拌制与应用了全组分固废的再生沥青混合料，实现了对多种固废资源的循环利用，显著提高了RAP等固废的利用效率和速度，使沥青路面铺筑过程中尽可能少地开采新矿... 详细信息

本文以环氧沥青作结合料，全部采用废旧沥青路面材料(RAP)与钢渣作为矿料，拌制与应用了全组分固废的再生沥青混合料，实现了对多种固废资源的循环利用，显著提高了RAP等固废的利用效率和速度，使沥青路面铺筑过程中尽可能少地开采新矿料，最大程度避免占用土地。重点研究分析多源固废全组分再生沥青混合料的原材料性能、级配设计、路用性能及拌和时间、温度和施工容留时间等工艺参数，有效利用固废材料解决矿料资源紧张、环境污染等问题，同时由于环氧沥青的固有属性，可降低施工温度30℃左右，达到节能、环保的效果，沥青路面具有突出的抗滑性能和抗车辙性能。

关键词：多源固废 RAP 温拌再生钢渣环氧沥青

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不良级配粉细砂路基碾压数值模拟

湖南工业大学学报 2025年第1期39卷 1-8页

作者：祝方才杨志佳王杰刘鹏飞张华雨湖南工业大学土木工程学院湖南株洲412007 中铁北京工程局集团第二工程有限公司湖南长沙410116 中建七局交通建设有限公司河南郑州450003

我国滨海地区存在大量粉细砂,其级配较差,为减少客土使用,可将其用做路基填料。依托海南某旅游公路粉细砂填筑路基项目,建立不良级配粉细砂路基压实过程的PFC2D模型,研究压实作用力、静动碾压和压实遍数的压实效果,建立压实度K和孔隙率... 详细信息

我国滨海地区存在大量粉细砂,其级配较差,为减少客土使用,可将其用做路基填料。依托海南某旅游公路粉细砂填筑路基项目,建立不良级配粉细砂路基压实过程的PFC2D模型,研究压实作用力、静动碾压和压实遍数的压实效果,建立压实度K和孔隙率n关系。结果发现,不同压实力作用下粉细砂孔隙率沿深度变化不明显,动碾相对于静碾压实效果更好且作用深度更深,随碾压遍数增加,粉细砂孔隙率减小,路基压实度增大,但碾压超过一定遍数后,对压实效果提升不明显。数值模拟与现场试验结果较为一致。

关键词：不良级配粉细砂 PFC2D 碾压压实度孔隙率

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沥青混凝土面层施工技术

江西建材 2014年第8期 182-182,185页

作者：张惠李莉河南万方交通工程有限公司河南南阳473000

本文主要结合公路工程沥青混凝土面层施工,从透层和粘层沥青的洒布、混合料配合比确定、拌合、摊铺、碾压以及接缝处理等环节介绍其施工技术,并提出了容易在施工中出现的质量缺陷和防治措施。

关键词：沥青混凝土面层施工技术