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多源固废协同制备土壤固化剂及固化机理

森林工程 2025年第1期41卷 195-204页

作者：褚锋吴思吴传山马亚李骏山东高速建设管理集团有限公司济南230000 山东高速济德公路有限公司山东德州253000 山东高速工程检测有限公司济南230002

为实现冶金固废材料的高值化、规模化利用,采用冶金固废材料(高炉矿渣、粉煤灰、电石渣、石膏)协同制备土壤固化剂,通过正交配比优化试验研究不同固废材料对固化土力学性能的影响并获取最优的参数配方。系统研究固废基固化剂(SWC)固化... 详细信息

为实现冶金固废材料的高值化、规模化利用,采用冶金固废材料(高炉矿渣、粉煤灰、电石渣、石膏)协同制备土壤固化剂,通过正交配比优化试验研究不同固废材料对固化土力学性能的影响并获取最优的参数配方。系统研究固废基固化剂(SWC)固化土的力学性能(无侧限抗压强度、劈裂强度、延迟成型)和耐候性能(水稳定性、冻融循环),并与PO 42.5硅酸盐水泥(OPC)进行对比。结果表明,电石渣对固化剂体系起到重要作用,合理的石膏掺量对强度增长有积极作用;固化土的强度随SWC掺量和养护龄期的增加而增大,4%掺量下的固化土7 d无侧限抗压强度大于1 MPa,劈裂强度与OPC固化土基本相当;SWC固化土表现出更久的施工容许延迟时间,拌和后12 h内强度无下降趋势;掺量大于5%时水稳定系数大于90%,同掺量下抗冻系数与水泥相比提高3%~5%,具备良好的水稳定性与抗冻性;X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)分析表明,SWC固化土在水化过程中会生成膨胀性水化产物钙矾石(AFt)和硅酸钙(C-S-H),钙矾石晶体对改善固化土的劈裂强度和抵抗开裂变形能力提高作用显著。

关键词：道路工程固化剂力学性能固化土工业固废

基于BIM+GIS的高速公路基础设施数字化基础平台研究

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价值工程 2025年第1期44卷 46-49页

作者：沈国焱周栓科尹光明刘武吕若丹张茜四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041 四川高速公路建设开发集团有限公司成都610041 四川雅西高速公路有限责任公司雅安625000

公路工程建设周期长、专业多、数据资料类型多、基础信息结构化程度低,要实现公路全周期、多要素的数字化建设,必然会面临海量数据的融合、处理、维护等,传统信息化系统构架或者人工管理方式,无法完成相关工作,导致公路工程数据全周期... 详细信息

公路工程建设周期长、专业多、数据资料类型多、基础信息结构化程度低,要实现公路全周期、多要素的数字化建设,必然会面临海量数据的融合、处理、维护等,传统信息化系统构架或者人工管理方式,无法完成相关工作,导致公路工程数据全周期流转与共享不畅,海量数据集成与管理困难。传统业务数字化建设系统性差,现有系统多基于某具体业务或工点,导致业务数据兼容性、标准性、统一性难以支撑全生命周期的传递与应用。本文提出基于BIM+GIS的高速公路基础设施数字化基础平台,在解决上述痛点的同时,旨在实现道路全要素、全周期、全业务、数字化管理应用基础数据支撑。作为基础底座,为建管、养护和营运等业务系统提供标准化的道路要素数据、应用接口以及道路设施设备的2D/3D模型和高精度地图等可视化服务和支撑。

关键词：公路工程 BIM+GIS 基础数据全生命周期

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带可更换摩擦耗能墙角构件剪力墙的设计方法

公路 2025年 287-293页

作者：赵继祖马隆琛严成俊青海省公路局中交第一公路勘察设计研究院有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司

目前的抗震设防目标逐渐向震后能够快速恢复功能,甚至部分构件可更换的方向发展。以往试验的研究结果表明,在剪力墙易于破坏的墙角部位安置阻尼器,一方面可保证剪力墙能够具有正常的刚度与耗能能力;另一方面在震后能够轻易方便地更换,... 详细信息

目前的抗震设防目标逐渐向震后能够快速恢复功能,甚至部分构件可更换的方向发展。以往试验的研究结果表明,在剪力墙易于破坏的墙角部位安置阻尼器,一方面可保证剪力墙能够具有正常的刚度与耗能能力;另一方面在震后能够轻易方便地更换,且造价低廉。首先运用塑性铰理论对安置区域的尺寸进行了分析总结,然后基于力学计算,对新型摩擦耗能可更换墙角构件进行了理论分析,最后利用一片既有截面尺寸的剪力墙对该新型可更换构件进行了验算。

关键词：工程结构抗震摩擦耗能阻尼器剪力墙墙角摩擦耗能剪力墙截面位移滑移应力分析

基于电磁原理的吊杆瞬时失效触发控制方法与应用

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福州大学学报(自然科学版) 2025年

作者：王渠魏小康吴庆雄陈康明杨戬耿哲王欢围福州大学土木工程学院福建省土木工程多灾害防治重点实验室山东高速建设管理集团有限公司山东高速高商公路有限公司福建省高校工程结构重点实验室

针对现有模型试验无法有效模拟吊杆瞬间断裂问题,提出吊杆瞬间失效模拟装置应具备的基本条件,并基于电磁原理和杠杆原理研发出一种吊杆瞬时失效触发装置.该触发装置主要包括一个钢制夹具和两个楔形连接块.推导吊杆瞬时失效触发装置磁吸... 详细信息

针对现有模型试验无法有效模拟吊杆瞬间断裂问题,提出吊杆瞬间失效模拟装置应具备的基本条件,并基于电磁原理和杠杆原理研发出一种吊杆瞬时失效触发装置.该触发装置主要包括一个钢制夹具和两个楔形连接块.推导吊杆瞬时失效触发装置磁吸力计算方法,得到适用于下承式钢管混凝土拱桥吊杆断裂大比例缩尺模型试验的吊杆瞬时失效触发装置的合理尺寸,并通过拉伸试验和模型试验验证触发装置的有效性.试验结果表明:吊杆瞬时失效触发装置的断索时间均小于0.1s,可满足吊杆瞬间失效的要求.模型试验与有限元方法得到的断索过程动力响应基本一致,说明该吊杆瞬时失效触发装置可行、有效.

关键词：吊杆瞬时失效触发控制电磁原理杠杆原理拉伸试验

地下水渗流致高填方路基失稳：案例研究及有限元极限分析

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中国公路学报 2025年

作者：杨洲程晓辉关文尹斌王新泽清华大学土木水利学院云南省建设投资控股集团有限公司

山区公路高填方路基的稳定性受填料强度和水文地质条件的影响。2023年，某高速公路K83+400 m至K83+800 m段出现了严重病害，包括路基沉降、路面开裂、结构破坏、抗滑桩倾斜以及挡土板渗水。现场调研推测病害成因是填料密实度不足和地下... 详细信息

山区公路高填方路基的稳定性受填料强度和水文地质条件的影响。2023年，某高速公路K83+400 m至K83+800 m段出现了严重病害，包括路基沉降、路面开裂、结构破坏、抗滑桩倾斜以及挡土板渗水。现场调研推测病害成因是填料密实度不足和地下水位显著上升。通过GNSS技术实时监测病害路段边坡变形，其变化趋势直接反映路基边坡的稳定状态。基于有限元极限分析开展如下数值模拟：利用板单元模拟抗滑桩，并按配筋图计算截面等效强度及刚度参数，被某经典边坡案例验证有效；指定边坡两侧水头高度，计算边坡的稳态渗流场，另外可用水压力恒为零的排水线模拟深层泄水孔；先后考虑抗滑桩加固、地下水渗流以及排水措施的影响，计算典型断面高填方边坡在五种不同工况下的稳定性。对比模拟结果与实际地下水位及滑移面，证实了地下水渗流直接导致了该高填方路基失稳，也验证了相关病害处治措施的有效性。研究还发现边坡稳定性安全系数与抗滑桩桩前相对地下水位η呈负相关，当η大于0.4时，安全系数的下降趋势将加剧。本研究可为山区公路的设计、施工、运营以及应急处理提供参考。

关键词：道路工程高填方边坡有限元极限分析抗滑桩地下水渗流现场监测

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大跨钢——混混合连续梁桥参数敏感性研究

公路 2025年 176-183页

作者：翟晓亮袁卓亚黄博向正松中交第一公路勘察设计研究院有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司

为了探究大跨钢混混合连续梁桥主要结构参数对结构受力性能影响的敏感性,依托某钢混混合连续梁桥分析了中跨钢梁长度、边中跨比、支点截面高跨比、跨中截面高跨比对桥梁结构静动力性能的影响。研究结果表明,中跨钢梁长度和边中跨比对边... 详细信息

为了探究大跨钢混混合连续梁桥主要结构参数对结构受力性能影响的敏感性,依托某钢混混合连续梁桥分析了中跨钢梁长度、边中跨比、支点截面高跨比、跨中截面高跨比对桥梁结构静动力性能的影响。研究结果表明,中跨钢梁长度和边中跨比对边跨跨中和钢混结合段截面弯矩影响较大;中支点梁高与主跨跨径比值、主跨跨中梁高与主跨跨径比值仅对钢混结合段弯矩影响最大;中跨钢梁长度、边中跨比分别对钢混结合段、边跨跨中截面竖向位移影响显著;中跨钢梁长度与中跨跨径比值变化对结构前五阶振动频率影响较小,变化幅度均在10%以内,但是结构振动频率与边中跨比成反比。综合考虑关键结构性能参数对结构动静力性能的影响,中跨钢梁长度与中跨跨径比值宜取0.45～0.5,边中跨比宜取0.5左右,中支点梁高与主跨跨径比值宜取1/21～1/20,主跨跨中梁高与主跨跨径比值宜取1/42～1/40。

关键词：桥梁工程钢—混混凝土连续梁桥钢梁长度边中跨比截面高跨比结构静动力性能

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深埋特长隧道地应力反演与围岩稳定性分析

路基工程 2025年

作者：耿招黄纲领雷安平中国公路工程咨询集团有限公司

依托伯勒博克孜隧道工程，采用水压致裂法对隧址区局部的最大主应力大小和方向进行测试；利用最小二乘法求得地应力随深度的变化特征；通过三维数值模拟对隧址区地应力状态进行反演分析，并评价隧道开挖后的围岩稳定性。结果表明：隧址... 详细信息

依托伯勒博克孜隧道工程，采用水压致裂法对隧址区局部的最大主应力大小和方向进行测试；利用最小二乘法求得地应力随深度的变化特征；通过三维数值模拟对隧址区地应力状态进行反演分析，并评价隧道开挖后的围岩稳定性。结果表明：隧址区地应力随深度增大呈近似线性增加趋势，实测隧道埋深375.4 m处最大水平主应力13.01 MPa，最小水平主应力8.86 MPa，平均最大水平主应力方向N7.1°W；三维数值模拟反演地应力状态符合实测地应力值及变化规律，隧道洞周范围内南北向主应力最大值13.07 MPa，东西向主应力最大值9.00 MPa，隧址区存在高地应力；在支护结构作用下，隧道开挖后围岩稳定性较好，无塑性贯通区，围岩竖向变形与水平变形值均较小。

关键词：地质复杂水压致裂法地应力反演监控量测变形控制稳定性

基于EPS板减载技术的高填方涵洞受力特性研究

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公路 2025年 95-100页

作者：王釭王永亮杜建华王桢青海省交通控股集团有限公司重庆大学重庆中检工程质量检测有限公司中交第一公路勘察设计研究院有限公司

在涵洞-填土相互作用机理的研究基础上,分析高填方涵洞减载法的减载机制。并通过有限元软件,对常规填土和采用EPS板工况下的模拟结果进行对比分析,研究EPS板的减荷特性及减荷后涵洞土压力和位移的变化规律。结果表明:涵顶与涵侧的土压... 详细信息

在涵洞-填土相互作用机理的研究基础上,分析高填方涵洞减载法的减载机制。并通过有限元软件,对常规填土和采用EPS板工况下的模拟结果进行对比分析,研究EPS板的减荷特性及减荷后涵洞土压力和位移的变化规律。结果表明:涵顶与涵侧的土压力在设置EPS板情况下显著减小,涵顶土压力为土柱压力的0.42倍(EPS板厚10 cm);采用EPS板后涵侧侧向土压力系数为0.17,EPS板同样能有效地减小侧向土压力。通过采用EPS减载技术,使得涵洞土体变形和基底压力都有所改善,为工程设计和施工提供了更加科学的依据。

关键词：涵洞高填方 EPS板有限元土压力减载

基于频率法异形索面弯拱桥的不同索力计算理论的差异性研究

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公路 2025年 251-256页

作者：王良成袁吉利佘祖令王桢中交第一公路勘察设计研究院有限公司甘肃省交通科学研究院集团有限公司重庆交通大学

振动频率法是目前实际工程中索力测试最常用的一种方法。以某人行景观桥步道桥为工程背景,通过理论分析和实测数据处理计算,分析了基于频率法的不同索力计算理论测试计算的各索索力结果及索力测试精度,研究基于频率法的不同索力计算理... 详细信息

振动频率法是目前实际工程中索力测试最常用的一种方法。以某人行景观桥步道桥为工程背景,通过理论分析和实测数据处理计算,分析了基于频率法的不同索力计算理论测试计算的各索索力结果及索力测试精度,研究基于频率法的不同索力计算理论的差异性和适用性,以及对索力测试精度的影响。结果表明,在实际工程应用中,采用单一计算理论测试各索索力,其测试精度不完全满足工程实际要求;在计算30 m以上的长索索力时,应用弦理论进行测试计算可控制索力测试精度在±5%以内,在计算30 m以下的短索索力时,应用梁理论可保证索力测试误差在±5%以内,并且在设计索力较小(300 kN以内)的索力计算精度方面,梁理论整体优于弦理论;在综合应用各计算理论测试索力的情况下,全桥索力测试误差基本保证在±5%以内,完全满足设计要要求。因此,建议实际工程中索力测试时不仅仅采用一种计算方法,而应当综合应用各计算理论进对比分析,以提高索力测试精度。

关键词：桥梁工程市政景观桥钢箱拱桥异形索面索力测试振动频率法弦理论梁理论