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杭州淤泥质粉质黏土小应变硬化土模型参数试验及工程应用

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成都理工大学学报（自然科学版） 2024年第2期51卷 303-315页

作者：孟瑞军中铁建设集团有限公司华东分公司江苏昆山215300

小应变硬化土(HSS)模型被广泛用于软土地区分析基坑开挖对周边环境的影响。淤泥质粉质黏土是一种高灵敏性土,对基坑开挖工程有很大影响。本文介绍HSS模型13个参数及其确定方法。选取杭州淤泥质粉质黏土,开展标准固结试验、三轴固结排水... 详细信息

小应变硬化土(HSS)模型被广泛用于软土地区分析基坑开挖对周边环境的影响。淤泥质粉质黏土是一种高灵敏性土,对基坑开挖工程有很大影响。本文介绍HSS模型13个参数及其确定方法。选取杭州淤泥质粉质黏土,开展标准固结试验、三轴固结排水试验、三轴固结排水加载—卸载—再加载试验和弯曲元试验等一系列室内试验,确定杭州淤泥质粉质黏土HSS模型参数的取值及其比例关系。依托杭州2个典型工程案例,分别建立基坑开挖三维有限元模型,分析围护结构深层水平位移和支撑轴力,并对比实测数据和数值模拟结果,验证杭州淤泥质粉质黏土HSS模型参数取值合理性。该研究可为淤泥质粉质黏土地层基坑开挖数值模拟HSS模型参数取值提供参考。

关键词：小应变硬化土模型基坑工程淤泥质粉质黏土室内试验数值模拟

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双圆钢管混凝土复合构件抗弯性能试验研究与分析

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建筑科学 2024年第5期40卷 115-125页

作者：王硕中铁建设集团有限公司北京100040

为研究双钢管混凝土复合构件的截面抗弯性能,开展了双圆钢管混凝复合(CFDST)构件在弯曲荷载作用下的试验和数值分析研究。首先进行7个双圆钢管混凝复合柱的受弯试验研究(包括5个CFDST试件以及1个常规CFST试件和1个DCFST试件),主要考虑... 详细信息

为研究双钢管混凝土复合构件的截面抗弯性能,开展了双圆钢管混凝复合(CFDST)构件在弯曲荷载作用下的试验和数值分析研究。首先进行7个双圆钢管混凝复合柱的受弯试验研究(包括5个CFDST试件以及1个常规CFST试件和1个DCFST试件),主要考虑了混凝土抗压强度、钢管厚度和直径比对其抗弯性能的影响,分析了CFDST受弯失效模式、弯矩-曲率曲线、CFDST的挠度曲线以及截面纵向应变的分布。其次针对CFDST构件开展了非线性数值模拟分析,基于试验极限强度和失效模式验证后,进一步进行了主要参数的影响规律分析。研究结果表明:在弯曲荷载下CFDST构件表现出更好的延性行为,外管的面积对构件的抗弯承载力影响最大,混凝土的强度影响最小;在弯曲荷载作用下,相对于传统的钢管混凝土构件,CFDST构件的极限强度和延性有显著的提高,但与DCFST构件相比,CFDST构件的极限强度和延性的提高很小。

关键词：双钢管复合柱抗弯性能试验研究

考虑纹理重构的道路养护吸能封层制备调控与功能评价

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中国公路学报 2024年

作者：王朝辉陈谦李彦伟左志武冯雷黄帅长安大学公路学院太行城乡建设集团有限公司山东高速集团有限公司

为进一步开拓吸能材料在道路养护领域的全新应用、赋予预防养护封层兼顾路表功能改善与既有路面结构承载力提升的双重功效，以新型路用吸能材料为载体、“夹芯式”封层结构为框架，考虑纹理重构，设计并制备了道路养护吸能封层；采用图... 详细信息

为进一步开拓吸能材料在道路养护领域的全新应用、赋予预防养护封层兼顾路表功能改善与既有路面结构承载力提升的双重功效，以新型路用吸能材料为载体、“夹芯式”封层结构为框架，考虑纹理重构，设计并制备了道路养护吸能封层；采用图像处理技术和加速加载试验，分析了道路养护吸能封层表面纹理特征与路表功能的衰变规律，明确了其耐久性；借助轮碾连续加载试验，评价了道路养护吸能封层对沥青混凝土板底应变的消减效果，探明了其耐荷缓力功效；基于动态热机械分析，阐释了道路养护吸能封层微观吸能特性及阻尼行为，揭示了其缓力机理；最终为道路养护吸能封层的深入探索与推广应用奠定坚实基础。结果表明：基于封层表面纹理及耐磨、抗滑等表面功能变化规律，确定集料覆盖率为40%，2.36～4.75 mm和1.18～2.36 mm两挡集料的比例为25:75，吸能材料洒布方案为上层1.0 kg/m2+下层2.0 kg/m2；加载磨耗4万次后，道路养护吸能封层表面纹理轻微衰减，表面功能耐久性良好；道路养护吸能封层有效降低沥青混凝土板底部的纵向与横向应变，可使原始拉应变转化为压应变，或者降低原始拉/压应变数值30%～50%以上；吸能封层材料损耗因子(tan δ)维持在0.1～0.3，能够在-50℃～200℃、10-4～108Hz较宽温度域与频率域中表现优异阻尼性能。

关键词：道路工程吸能封层制备缓力纹理机理

基于基坑支护工程的区段复式配筋预应力管桩抗弯试验及数值模拟

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岩土工程学报 2024年第2期46卷 406-414页

作者：刘永超刘岩李兵兵张国平胡智鑫刘建志天津城建大学天津300384 天津大学建筑工程学院天津300072 中铁建设集团有限公司北京100040 天津建城基业集团有限公司天津300301

复式配筋预应力混凝土管桩(PRC管桩)作为基坑支护桩使用时,为提高非预应力钢筋的利用效率,提出将区段配置非预应力钢筋的管桩作为基坑支护桩。通过对天津地区80个基坑工程中的支护桩弯矩分布情况统计分析,并对区段复式配筋预应力混凝土... 详细信息

复式配筋预应力混凝土管桩(PRC管桩)作为基坑支护桩使用时,为提高非预应力钢筋的利用效率,提出将区段配置非预应力钢筋的管桩作为基坑支护桩。通过对天津地区80个基坑工程中的支护桩弯矩分布情况统计分析,并对区段复式配筋预应力混凝土管桩(PR-PHC管桩)进行足尺抗弯试验及有限元分析,研究区段配筋的可行性和PR-PHC管桩的抗弯性能。研究表明,单支撑排桩、倾斜桩及悬臂桩的桩身弯矩区间分布具有规律性。PR-PHC管桩区段配置的非预应力筋,可以提高其抗弯极限承载力及其抗弯刚度,并有效改善桩身裂缝的展开情况,构建的数值模型可以较好地反映试验的实际情况。并对PR-PHC管桩在实际应用中可能遇到的不利工况做了影响分析。研究结果表明可以在基坑工程中使用PR-PHC管桩替代PRC管桩,减少钢筋使用量,促进碳减排。

关键词：有限元模拟预应力混凝土抗弯试验区段配筋基坑支护

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PVA纤维改性树脂基微表处制备及性能

长安大学学报（自然科学版） 2024年第4期44卷 1-14页

作者：王朝辉王若飞李彦伟王志斌冯雷张丹长安大学公路学院陕西西安710064 太行城乡建设集团有限公司河北石家庄050200

为进一步提升微表处的韧性及各项路用性能,制备了聚乙烯醇(PVA)纤维改性树脂基微表处(WEA-Ⅰ型和WEA-Ⅱ型),基于PVA纤维改性前、后的性能及不同添加方式下PVA纤维在微表处混合料中的分散状态,明确了PVA纤维表面改性与分散添加方式,优化... 详细信息

为进一步提升微表处的韧性及各项路用性能,制备了聚乙烯醇(PVA)纤维改性树脂基微表处(WEA-Ⅰ型和WEA-Ⅱ型),基于PVA纤维改性前、后的性能及不同添加方式下PVA纤维在微表处混合料中的分散状态,明确了PVA纤维表面改性与分散添加方式,优化了PVA纤维改性树脂基微表处组成配比;采用黏聚力、抗滑摆值、构造深度、抗渗水、湿轮磨耗、轮辙变形和板带拉伸试验,探明了不同纤维掺量下2种PVA纤维改性树脂基微表处成型状态、抗滑、耐磨耗、抗水损、抗车辙等路用性能和拉伸韧性,确定了最佳纤维掺量;对比评价了PVA纤维改性树脂基微表处与现有其他微表处的路用性能。结果表明:基于氨基硅油改性的表面处理效果最佳,采用纤维与集料预拌和至分散、加水搅拌、再分2次加入乳化沥青拌和的添加方式,可使PVA纤维在微表处混合料中分布最为均匀;随着PVA纤维掺量的增加,2种微表处耐磨耗性能、抗水损性能、抗车辙性能和拉伸韧性均呈现先增后降的变化趋势;与未掺加PVA纤维相比,PVA纤维改性树脂基微表处耐磨耗性能提升幅度达75%,抗车辙性能与拉伸韧性分别提升了36%~61%和80%~120%;2种PVA纤维改性树脂基微表处均具备优异的防水抗渗性能和抗滑性能。综合考虑微表处的性能变化,推荐PVA纤维最佳掺量(质量分数,下同)为微表处混合料重量的0.1%。

关键词：道路工程微表处 PVA纤维水性树脂制备路用性能

河北建投集团基于智慧财务系统的财会监督管理实践

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财务与会计 2024年第6期 28-30页

作者：刘金海河北建设投资集团有限公司

国内外经济环境变化和数字化转型不断推进给传统财会监督带来了诸多问题和挑战。河北建设投资集团有限公司基于智慧财务系统,构建以1个完善的制度体系为基础,围绕业财融合闭环管理体系、风险控制管理体系、协同监督管理体系、财会监督... 详细信息

国内外经济环境变化和数字化转型不断推进给传统财会监督带来了诸多问题和挑战。河北建设投资集团有限公司基于智慧财务系统,构建以1个完善的制度体系为基础,围绕业财融合闭环管理体系、风险控制管理体系、协同监督管理体系、财会监督人才梯队4大核心,涵盖会计核算、预算管理、绩效评价等N项具体内容的“1+4+N”财会监督体系,实现集团财会监督从独立监督向协同监督转变、从事后监督向全过程监督转变、从单一财会监督向业财融合监督转变。

关键词：会计诚信财会监督智慧财务

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纵横交叉伸缩缝结构分析方法与理论研究

公路 2024年第3期69卷 243-250页

作者：李世仲吕自福王晓洋邢钰坤邹建康黄成宇中铁建设集团有限公司成都市610061

桥梁伸缩装置主要为满足桥梁上部结构变形和端头衔接需要,包括满足桥梁结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素下的变形需要,也包括保证车辆平稳地通过桥面。城市桥梁随着城镇化发展需要,不断新建、扩建或改造,以满足不断增加... 详细信息

桥梁伸缩装置主要为满足桥梁上部结构变形和端头衔接需要,包括满足桥梁结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素下的变形需要,也包括保证车辆平稳地通过桥面。城市桥梁随着城镇化发展需要,不断新建、扩建或改造,以满足不断增加的交通流量的需求。随着拓宽桥梁或者增加匝道等所带来的一个突出问题,就是桥头较大变形对衔接部位的处理,需要满足不仅限于端头横向,纵向接缝同样会产生较大的变形量,容易造成许多不良病害。为此桥头伸缩缝就会出现各种形式,如T形伸缩缝、十字形伸缩缝及Z形伸缩缝等,以满足不同桥梁端头衔接的需要。目前纵横交叉伸缩缝的结构由于各个方向的变形没有得到有效地分离,其变形显得复杂且不可控,需要探索一种新的结构,对其各个方向的变形进行分离,采用更有效的结构适应其不同的变形量。通过Modal analysis有限元分析软件,按照伸缩缝结构实际工作状态以及锚固区混凝土的受力,建立型钢伸缩缝模型。从静力分析和动态分析验证纵横交叉伸缩缝结构的工作性能。

关键词：桥梁工程纵横交叉伸缩缝变形荷载有限元分析

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信息化环境下企业内部财务审计

商界（评论） 2024年第3期 92-94页

作者：孙晖土力建设集团有限公司

CFRP-PE-不锈钢筋混凝土短柱的设计方法研究

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湖南大学学报（自然科学版） 2024年第5期51卷 22-33页

作者：王志滨宋培徐辉邱瑞明张健斌福州大学土木工程学院福建福州350108 福建鑫陆建设集团有限公司福建福州350315

进行了17个CFRP-PE-不锈钢筋混凝土短柱和8个对比试件的轴压试验,探究不锈钢种类、箍筋间距、CFRP厚度、PE厚度对该类组合柱的破坏模态、荷载-应变曲线、极限应变、极限承载力、延性的影响规律.试验结果表明:在CFRP和混凝土间设置PE垫... 详细信息

进行了17个CFRP-PE-不锈钢筋混凝土短柱和8个对比试件的轴压试验,探究不锈钢种类、箍筋间距、CFRP厚度、PE厚度对该类组合柱的破坏模态、荷载-应变曲线、极限应变、极限承载力、延性的影响规律.试验结果表明:在CFRP和混凝土间设置PE垫层能提高该类组合短柱的延性和变形能力,并降低其承载力;增大CFRP厚度可提高其承载力和极限应变,但试件表现出增大的脆性;减小箍筋间距或增大钢筋强度可显著提高其承载力、峰值应变和延性.建立了有限元模型,有限元分析表明:增大PE厚径比会显著提高该类组合短柱的变形能力和延性,并降低CFRP对其承载力的影响;增大配箍率、不锈钢强度、CFRP抗拉强度、CFRP厚度可提升该类组合短柱的极限应变与承载力;提高混凝土强度会提高该类组合短柱的峰值承载力,但降低其极限应变.最终建议了该类组合短柱的延性设计方法、承载力模型和极限应变模型.

关键词： CFRP-PE-不锈钢筋混凝土 PE垫层延性设计承载力模型有限元模型

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