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活动断裂带大调整量无砟轨道设计与试验研究

铁道工程学报 2024年第6期41卷 45-51页

作者：张政中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:为满足跨活动断裂带线路铺设无砟轨道需求,提升该地区无砟轨道的线路平顺性与舒适性,提出一种大调整量活动承轨台式无砟轨道。采用ANSYS有限元软件建立整体和轨枕局部有限元模型,分析活动承轨台式无砟轨道的受力特性,在此基础... 详细信息

研究目的:为满足跨活动断裂带线路铺设无砟轨道需求,提升该地区无砟轨道的线路平顺性与舒适性,提出一种大调整量活动承轨台式无砟轨道。采用ANSYS有限元软件建立整体和轨枕局部有限元模型,分析活动承轨台式无砟轨道的受力特性,在此基础上进行大调整量无砟轨道结构参数优化研究以及疲劳试验研究,分析结构刚度、位移和应变变化情况。研究结论:(1)活动承轨台式无砟轨道在列车荷载与温度荷载叠加作用下,最大拉应力出现在轨枕位置,为3.47 MPa,各部件应力均满足强度要求且在轨枕尺寸和材料优化后进一步降低;(2)疲劳试验中随着疲劳加载次数增加,结构横、纵向刚度在疲劳前后变化分别为3.4%和24.2%,结构应变小幅增加,未见塑性变形与明显损伤;(3)仿真与试验结果可为活动断裂带地区无砟轨道设计提供参考和借鉴。

关键词：活动断裂带无砟轨道大调整量结构参数优化疲劳试验

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建筑企业研发费用加计扣除管理的风险及应对

财务与会计 2024年第1期 67-68页

作者：余梦戴国华吴红艳中铁大桥局集团有限公司中铁九局集团有限公司

研发费用税前加计扣除政策对降低建筑企业税负,推动企业科技创新,促进企业高质量发展发挥着积极作用。研发费用税前加计扣除虽然由建筑企业自行申报,但给企业研发费用加计扣除管理提出了更高要求,根据财政部、国家税务总局、科技部发布... 详细信息

研发费用税前加计扣除政策对降低建筑企业税负,推动企业科技创新,促进企业高质量发展发挥着积极作用。研发费用税前加计扣除虽然由建筑企业自行申报,但给企业研发费用加计扣除管理提出了更高要求,根据财政部、国家税务总局、科技部发布的《关于完善研究开发费用税前加计扣除政策的通知》(财税[2015]119号,以下简称119号文)的文件要求,税务部门每年对享受该优惠企业户数按一定比例开展核查,如发现企业研发费用加计扣除不符合规定,可能会带来较高的税务风险和承担违规的后果。本文针对存在的问题提出相应建议,帮助建筑企业防范相关税务风险。

关键词：国家税务总局税务风险研发费用研究开发费用企业税负自行申报企业科技创新税务部门

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津潍高速铁路东营黄河公铁大桥主桥设计

桥梁建设 2024年

作者：张雷马广季伟强李永兴中国铁路设计集团有限公司

津潍高速铁路东营黄河公铁大桥主桥采用(90+210+600+255+105) m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,采用半飘浮体系。主梁采用N形钢桁梁,桁高12.8 m;下层运行双线高速铁路,桥面采用正交异性钢桥面板,上层运行双向6车道一级公路,桥面以正交异性钢桥... 详细信息

津潍高速铁路东营黄河公铁大桥主桥采用(90+210+600+255+105) m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,采用半飘浮体系。主梁采用N形钢桁梁,桁高12.8 m;下层运行双线高速铁路,桥面采用正交异性钢桥面板,上层运行双向6车道一级公路,桥面以正交异性钢桥面板为主,局部采用混凝土桥面板。桥塔采用无下横梁的新型H形钢筋混凝土结构,塔高203.6 m。全桥共布置144根斜拉索,斜拉索采用标准抗拉强度1 770 MPa的锌铝合金镀层平行钢丝索。索梁锚固采用锚拉板结构,索塔锚固采用混凝土内核交叉索锚固结构。进行桥梁静力分析、抗风性能分析、风-车-桥系统耦合振动分析和抗震性能分析,结果表明:该桥结构性能均满足规范要求。桥塔基础为梭形承台+钻孔灌注群桩基础,并采用后压浆技术控制桩长。钢梁架设采用边跨及辅助跨支架散拼、主跨单悬臂散拼施工方案。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢桁梁桥塔索塔锚固后压浆桥梁设计

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关于我国建筑工业化发展的战略思考

土木工程学报 2024年

作者：叶浩文苏衍江中建科技集团有限公司

文章阐述发展建筑工业化的必要性，分析发展建筑工业化过程中面临的主要挑战，提出发展建筑工业化的策略建议：要树立工业化产品的思维；要构建一体化建造的系统工程理论；要实施“三个一体化”建造方式；要推广工业化、智能化、绿色化... 详细信息

文章阐述发展建筑工业化的必要性，分析发展建筑工业化过程中面临的主要挑战，提出发展建筑工业化的策略建议：要树立工业化产品的思维；要构建一体化建造的系统工程理论；要实施“三个一体化”建造方式；要推广工业化、智能化、绿色化建造技术。旨在为我国建筑工业化的健康发展提供一定的参考和启示。

关键词：建筑工业化一体化建造工业化建造智能建造绿色建造

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复杂地质条件下铁路桥梁桩基通用计算方法

中国铁道科学 2024年第2期45卷 72-80页

作者：廖立坚苏伟杨新安王雨权李黎中国铁路设计集团有限公司天津300308 同济大学交通运输工程学院上海201804 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全,进一步提升设计质量,提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质,以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础... 详细信息

为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全,进一步提升设计质量,提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质,以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础,提出它们各自分别作用时的计算方法和综合作用时的耦合效应算法。结果表明:季节冻结深度线、多年冻土上限深度线、中性点深度线和急剧层深度线可作为冰、液态水、冻土、负摩阻力、膨胀土的分界线;该方法在规范基础上增加的计算步骤、计算参数和外载增量可以移植到桩基通用设计程序中,并适用于任意复杂特殊地质条件计算,可为实现该条件下铁路桥梁桩基安全、高效、精细化的计算提供支持。研究成果应用于铁路桥梁设计中,节省桩长约5%、桩身配筋约4%。

关键词：铁路桥梁复杂地质桩基计算冻土上限耦合效应

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把握绿色低碳大势服务支撑高质量发展

求是 2024年第2期 60-63页

作者：江毅中国华电集团有限公司

“审时度势,借势而为,找到顺应能源大势之道。”党的十八大以来,习近平总书记站在国家发展和安全的战略高度,多次对推动我国能源生产和消费革命作出深刻论述,强调“绿色低碳发展,这是潮流趋势,顺之者昌”。党的二十大对加快发展方式绿... 详细信息

“审时度势,借势而为,找到顺应能源大势之道。”党的十八大以来,习近平总书记站在国家发展和安全的战略高度,多次对推动我国能源生产和消费革命作出深刻论述,强调“绿色低碳发展,这是潮流趋势,顺之者昌”。党的二十大对加快发展方式绿色转型、积极稳妥推进碳达峰碳中和作出重要部署,要求加快推动能源结构调整优化,立足我国能源资源赋,完善能源消耗总量和强度调控,推动能源清洁低碳高效利用,深入推进能源革命。

关键词：能源革命绿色转型能源资源碳中和绿色低碳发展党的十八大以来低碳高效能源消耗总量

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轨道减振措施对高架线车致环境振动影响分析

城市轨道交通研究 2024年

作者：杨林房斌牛晓莉袁德浩青岛地铁集团有限公司

[目的]列车在高架桥轨道运行时,由车辆-轨道相互作用引起的钢轨振动会通过轨道结构传递至桥梁、桥墩、桩基础,进而引发桥梁周围的地面振动。因此,有必要对高架段轨下减振和道床减振对高架轨道交通环境振动的影响进行研究。[方法]基于车... 详细信息

[目的]列车在高架桥轨道运行时,由车辆-轨道相互作用引起的钢轨振动会通过轨道结构传递至桥梁、桥墩、桩基础,进而引发桥梁周围的地面振动。因此,有必要对高架段轨下减振和道床减振对高架轨道交通环境振动的影响进行研究。[方法]基于车辆-轨道多体动力学理论和有限元方法,建立车辆-轨道-U型梁桥-土体振动模型,求解轨道交通车辆经过时高架桥附近地面源强的振动响应。[结果及结论]高架段地面源强处的垂向振动频率峰值频段分布在40～60 Hz。减振扣件、梯形轨枕、减振垫浮置板及钢弹簧浮置板均对地面源强振动有降低效果,其贡献主要体现振动频率为25～100 Hz范围。在采用减振扣件、梯形轨枕、减振垫浮置板和钢弹簧浮置板工况下,当振动频率为40～50 Hz时,地面源强振动加速度级分别降低了约4.2～4.4 dB、6.5～6.9 dB、7.8～8.1 dB和10.0～10.7 dB。当扣件刚度≤15kN/mm时,钢轨垂向位移和垂向加速度峰值明显增大。当扣件刚度由60 kN/mm减小至10 kN/mm时,钢轨垂向位移和垂向加速度峰值分别增加了约5倍和18.26%,在振动频率40～50 Hz的峰值频段,地面源强处的垂向振动加速度级降低了约4.5～4.9 dB。

关键词：轨道交通高架桥减振措施

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城际铁路桥上新型双块式无砟轨道力学特性

铁道工程学报 2024年第2期41卷 44-49页

作者：王伟华高梓航张乾中国铁路设计集团有限公司天津300308 北京交通大学北京100044

研究目的:为优化城际铁路无砟轨道结构设计,本文提出一种桥上新型双块式无砟轨道结构。该结构采用单层道床板形式,同时配以新型角钢-双块式轨枕。通过建立桥上新型双块式无砟轨道空间耦合力学模型,分析典型荷载作用下轨道静力学特性与... 详细信息

研究目的:为优化城际铁路无砟轨道结构设计,本文提出一种桥上新型双块式无砟轨道结构。该结构采用单层道床板形式,同时配以新型角钢-双块式轨枕。通过建立桥上新型双块式无砟轨道空间耦合力学模型,分析典型荷载作用下轨道静力学特性与动力学响应。研究结论:(1)角钢-双块式轨枕与道床板连接良好,在承受荷载作用时,角钢、轨枕与道床板协同变形,且角钢和轨枕的受力均不超过其材料的极限强度;(2)新型双块式无砟轨道在承受列车荷载、温度梯度荷载及整体温度荷载作用时,道床板的受力及变形情况较好,结构强度满足城际铁路设计要求;(3)新型双块式无砟轨道可以给列车提供平顺稳定的运行面,列车动力响应较小,安全性与平稳性指标均小于限值;(4)单层无砟道床可以提供足够的支承刚度,钢轨垂向位移较小,且由于道床板与梁面连接紧密,道床板动力响应较小;(5)本研究结论可为城际铁路轨道结构的优化设计提供理论支撑。

关键词：城际铁路新型双块式无砟轨道角钢-双块式轨枕静动力分析

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基于PMC指数模型的铁路绿色施工政策研究

铁道工程学报 2024年第3期41卷 124-129页

作者：李占平魏强陈艳春王辉牛衍亮石家庄铁道大学石家庄050043 中国国家铁路集团有限公司北京100844

研究目的:铁路绿色施工政策是落地铁路可持续发展,打造生态铁路的方向引领与实施保障。铁路绿色施工政策的量化研究可以为政策的制定、修订、完善与优化提供重要的数据决策依据。本文借助ROSTCM6.0文本挖掘工具及PMC指数模型,旨在科学... 详细信息

研究目的:铁路绿色施工政策是落地铁路可持续发展,打造生态铁路的方向引领与实施保障。铁路绿色施工政策的量化研究可以为政策的制定、修订、完善与优化提供重要的数据决策依据。本文借助ROSTCM6.0文本挖掘工具及PMC指数模型,旨在科学合理地评价我国当前铁路绿色施工相关政策的效果与优劣,为铁路绿色施工政策的高质量制定提供决策支持。研究结论:(1)选取7项铁路绿色施工政策作为研究样本,验证了PMC指数模型在评价铁路绿色施工政策的实用性与可靠性,结果与实际情况符合度较高,表明该模型可为铁路绿色施工政策评价提供借鉴价值;(2)各项政策的PMC指数等级可以有效判断该项政策的优劣,明确政策现状及优化方向;(3)本研究结果可为相关部委及公司制定、优化铁路绿色施工政策提供参考和借鉴。

关键词：铁路绿色施工政策 PMC指数模型政策评价文本挖掘