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高速铁路不同轨下基础无砟轨道不平顺谱的构建及对比分析

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第7期55卷 2840-2855页

作者：刁洪宝欧燕强支洋赵钢杨飞中国铁道科学研究院北京100081 中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁基础设施段广西桂林541000 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100844 中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081

为将高速铁路轨道谱细化以应用到不同工况动力学分析中,基于10条设计速度为350 km/h的典型高速线路轨道不平顺动态检测数据及谱构建算法,对高速线路不同轨下基础无砟轨道谱进行构建分析。首先,对动态检测数据进行预处理,并对不同窗函数... 详细信息

为将高速铁路轨道谱细化以应用到不同工况动力学分析中,基于10条设计速度为350 km/h的典型高速线路轨道不平顺动态检测数据及谱构建算法,对高速线路不同轨下基础无砟轨道谱进行构建分析。首先,对动态检测数据进行预处理,并对不同窗函数、参数模型估计阶数及谱估计算法进行对比分析,选用新矩形窗的改进周期图法计算各类轨道谱,分析谱概率分布特征,提出谱峰自动识别剔除算法并对比不同阶数多项式拟合模型以对随机谱线进行表征,构建CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式及双块式高速铁路路基、桥梁、隧道地段轨道谱,并对各类型不同波段无砟轨道几何状态进行对比分析。研究结果表明:路基、桥梁地段Ⅲ型板线路轨道不平顺状态最优,其次为Ⅱ型板线路、Ⅰ型板线路,双块式随机不平顺状态最差;隧道地段Ⅱ型板线路轨道不平顺状态比双块式的好。

关键词：高速铁路轨道不平顺功率谱密度无砟轨道谱估计方法

高速铁路无砟轨道线路精调技术要点及应用实践

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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第8期 0194-0197页

作者：刘力瑛中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段辽宁沈阳110013

随着高速铁路的快速发展,无砟轨道线路因其优良的平稳性和耐久性得到了广泛应用,本文深入探讨了高速铁路无砟轨道线路精调技术的要点及应用方法,介绍了无砟轨道线路精调的重要性和复杂性,接着详细阐述了轨向及轨距调整、高低及水平调整... 详细信息

随着高速铁路的快速发展,无砟轨道线路因其优良的平稳性和耐久性得到了广泛应用,本文深入探讨了高速铁路无砟轨道线路精调技术的要点及应用方法,介绍了无砟轨道线路精调的重要性和复杂性,接着详细阐述了轨向及轨距调整、高低及水平调整、内部几何尺寸调整等关键技术要点。在应用方法方面,本文强调了精调前的准备工作、精调过程中的注意事项以及精调后的评估与调整,结合实际应用,分析了精调技术在提高轨道精度、确保行车平稳性和舒适度方面的实际效果。

关键词：高速铁路无砟轨道线路精调技术要点应用方法

考虑流固耦合效应的富水破碎围岩隧道开挖力学特性研究

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中国铁路 2024年 34-42页

作者：韩占波刘永刚中铁隧道局集团有限公司中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段

为研究富水破碎围岩隧道开挖时流固耦合作用下围岩和衬砌结构的力学特性，以天秀山隧道Ⅳ级富水破碎围岩段为背景，探究了隧道动态开挖过程中围岩内流固耦合效应对隧周围岩内孔压、塑性区分布和衬砌变形的影响，并分析注浆中空锚杆的加... 详细信息

为研究富水破碎围岩隧道开挖时流固耦合作用下围岩和衬砌结构的力学特性，以天秀山隧道Ⅳ级富水破碎围岩段为背景，探究了隧道动态开挖过程中围岩内流固耦合效应对隧周围岩内孔压、塑性区分布和衬砌变形的影响，并分析注浆中空锚杆的加固效果。结果表明：（1）地表水入渗的破碎围岩中隧道开挖，衬砌对渗流的“阻挡”效应使拱腰上部围岩内的孔压升高；流固耦合作用使拱顶的沉降，拱肩、拱腰和拱脚处的水平变形量增大，隧周围岩的塑性区范围增大。（2）设计施工中隧周围岩内的孔隙水压力应按动水压力考虑。（3）富水破碎围岩采用径向注浆中空锚杆后，拱脚以上部位围岩的塑性区范围减小，衬砌结构的轴力和弯矩均减小。研究结果为富水破碎软弱围岩隧道的设计、施工提供了理论参考依据。

关键词：隧道富水破碎围岩有限差分流固耦合力学特性

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42号道岔侧向过车报警问题综合整治方法

铁路采购与物流 2024年第6期19卷 60-63页

作者：殷维龙中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段

针对某站侧向道岔编号21 (42号道岔)习惯性出现车载二级、三级水平加速度报警的问题进行综合整治，通过几何尺寸调整、降低值调整、钢轨打磨等方式，使得该道岔几何尺寸明显改善，钢轨廓形质量明显提升，组合廓形降低值趋于合理，轨面... 详细信息

针对某站侧向道岔编号21 (42号道岔)习惯性出现车载二级、三级水平加速度报警的问题进行综合整治，通过几何尺寸调整、降低值调整、钢轨打磨等方式，使得该道岔几何尺寸明显改善，钢轨廓形质量明显提升，组合廓形降低值趋于合理，轨面光带明显改善。同时列车运行平稳性得到明显提升，车载二级、三级水平加速度报警问题得到解决。

关键词：高速铁路道岔晃车钢轨打磨水平加速度

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高速铁路隧道边仰坡标准化管理体系的建立

铁道工务

铁道工务 2024年第4期 83-86页

作者：史雲中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段

随着高速铁路快速发展,所面临的地理条件也越来越复杂。沿线地质、地形多变,隧道较多,山体植被茂密,岩石密集,雨水量大,崩塌落石、泥石流、滑坡等地质灾害隐患严重,成为影响高速铁路安全运营的重要因素。为解决这一问题,本文首先对边仰... 详细信息

随着高速铁路快速发展,所面临的地理条件也越来越复杂。沿线地质、地形多变,隧道较多,山体植被茂密,岩石密集,雨水量大,崩塌落石、泥石流、滑坡等地质灾害隐患严重,成为影响高速铁路安全运营的重要因素。为解决这一问题,本文首先对边仰坡管理中存在的不足进行分析,其次通过确定设备养护管理界面、制定边仰坡设备巡检图、修建检修便道、网格划分管理、制作设备编码、制作病害信息二维码标识牌、制定养护标准、细化管理措施等方法实现边仰坡标准化管理,并推广采用新的技术成果,有效确保了高铁的行车安全。

关键词：高速铁路隧道边仰坡标准化管理

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接触网上网电缆极早期隐患预警方法研究

电气时代 2024年第9期 113-116页

作者：尤红肖中国铁路上海局集团有限公司合肥高铁基础设施段

作为高速铁路的唯一动力来源,接触网上网线由传统的架空线路演变成为混架或者纯电缆线路上网,线路受到水侵、外力破坏和鼠噬等影响,接触网电缆线路易发生隐患放电,进而导致故障跳闸。首先分析应用于输配电线路电缆故障检测方法手段以及... 详细信息

作为高速铁路的唯一动力来源,接触网上网线由传统的架空线路演变成为混架或者纯电缆线路上网,线路受到水侵、外力破坏和鼠噬等影响,接触网电缆线路易发生隐患放电,进而导致故障跳闸。首先分析应用于输配电线路电缆故障检测方法手段以及存在的缺点,提出一种基于高频暂态特征的极早期电缆隐患放电预警方法,利用该方法可实现接触网上网电缆的隐患判定,消除接触网上网电缆隐患点,防止电缆线路由隐患放电演变成为故障跳闸,从而减小高速列车停运的可能性,具有巨大的经济效益。

关键词：高速铁路电缆线路接触网列车停运故障跳闸输配电线路外力破坏电缆故障检测

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关于电气化铁路枢纽地区接触网电分段燃弧的研究

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青海科技 2024年

作者：孟祥光中国铁路上海局集团有限公司合肥高铁基础设施段

京九线阜阳枢纽接触网电分段主要采用分段绝缘器和锚段关节两种形式。在长时间运行过程中发现，阜阳枢纽电力机车受电弓通过电分段时燃弧剧烈，甚至造成了电流增量保护动作及设备受损，对运输秩序造成巨大影响。文章对阜阳枢纽电力机车... 详细信息

京九线阜阳枢纽接触网电分段主要采用分段绝缘器和锚段关节两种形式。在长时间运行过程中发现，阜阳枢纽电力机车受电弓通过电分段时燃弧剧烈，甚至造成了电流增量保护动作及设备受损，对运输秩序造成巨大影响。文章对阜阳枢纽电力机车受电弓通过电分段的过程进行深入分析，找出燃弧与牵引负荷电流之间的关系，确定不同开闭所间电分段为剧烈燃弧多发处所，并就其设计方案进行探究，提出减小燃弧影响的优化设计方案。

关键词：阜阳枢纽接触网电分段负荷电流分段绝缘器锚段关节

含端梁路基段双块式无砟轨道快速纠偏技术应用研究

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铁路采购与物流 2024年第5期19卷 55-56+60页

作者：李昌中国铁路南昌局集团有限公司南昌高铁基础设施段

以京福高铁凤凰山特大桥与童游隧道间端梁短路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为例，针对轨道出现的偏移，阐述了基于绳锯切割的无砟轨道快速纠偏技术整治工艺，采用低粘度快硬高强聚氨酯注浆材料对切割缝进行注胶填充[1]，再作植筋锚固，... 详细信息

以京福高铁凤凰山特大桥与童游隧道间端梁短路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为例，针对轨道出现的偏移，阐述了基于绳锯切割的无砟轨道快速纠偏技术整治工艺，采用低粘度快硬高强聚氨酯注浆材料对切割缝进行注胶填充[1]，再作植筋锚固，增加无砟轨道稳定性[2]。绳锯切割的无砟轨道快速纠偏技术安全可靠，整治效率高，可有效解决该区段的限速问题。

关键词：端梁路基 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道绳锯切割纠偏技术天窗时间

高速铁路10 kV变配电所馈线保护方式优化研究

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电气化铁道 2024年第1期35卷 45-50页

作者：勾永直李腾陈海锋吴命利司靖怡中国铁路乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐高铁基础设施段北京交通大学电气工程学院

铁路10 kV变配电所地方进线电源一般为中性点不接地系统。高速铁路变配电所内的馈线、贯通线多为全电缆线路,发生单相接地故障后,馈线电缆零序保护不跳闸只报警,允许故障馈线带故障运行。然而,电力电缆的绝缘裕度比架空线路的绝缘裕度... 详细信息

铁路10 kV变配电所地方进线电源一般为中性点不接地系统。高速铁路变配电所内的馈线、贯通线多为全电缆线路,发生单相接地故障后,馈线电缆零序保护不跳闸只报警,允许故障馈线带故障运行。然而,电力电缆的绝缘裕度比架空线路的绝缘裕度小得多,承受过电压的能力低,一旦发生单相接地故障,易引起永久性的绝缘击穿,进而发展成为相间故障,使故障范围扩大。本文提出高速铁路变配电所故障馈线小电流选线方法,可准确判断出发生电缆单相接地故障的馈线,避免故障扩大。对于高阻接地故障,提出了采用基于暂态量的综合选线方法,除比对故障和非故障线路的零序电流幅值和相位,还利用暂态无功功率方向进行准确选线。

关键词：高铁10 kV变配电所单相接地故障保护方案优化

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