检索结果-南通市图书馆

汽车工程 2002年第5期24卷 460-460,F003页

汽车动态模拟国家重点实验室(拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室)是国家批准利用世界银行贷款建设的国家重点实验室,依托单位为吉林大学,主管部门为教育部。

关键词：汽车动态模拟国家重点实验室

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汽车操纵稳定性的模拟器闭环评价与试验方法

汽车工程 2001年第3期23卷 205-208页

作者：宗长富刘蕴博孔繁森吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室

本文以汽车操纵稳定性的闭环评价为目的,利用吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室的开发型驾驶模拟器(ADSL驾驶拟器)进行了汽车操纵稳定性的闭环试验研究。提出汽车操纵稳定性的评价应是包含驾驶员在内的闭环系统评价,并建立了汽车操纵... 详细信息

本文以汽车操纵稳定性的闭环评价为目的,利用吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室的开发型驾驶模拟器(ADSL驾驶拟器)进行了汽车操纵稳定性的闭环试验研究。提出汽车操纵稳定性的评价应是包含驾驶员在内的闭环系统评价,并建立了汽车操纵稳定性的模拟器闭环试验方法,利用模拟器试验对汽车操纵稳定性综合评价指标的合理性进行了验证。

关键词：汽车操纵稳定性模拟器评价试验方法

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基于凯恩方法的汽车悬架实时仿真模型

汽车工程 2010年第8期32卷 649-653页

作者：管欣张素民詹军吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室

提出了一种用于汽车动力学实时仿真的悬架建模方法。将悬架系统模型建成为连接车身和车轮的无质量复合铰，并基于凯恩方法推导了悬架复合铰的运动方程。在满足动力学实时仿真要求的同时不降低悬架系统的运动学精度。利用该方法建立了某... 详细信息

提出了一种用于汽车动力学实时仿真的悬架建模方法。将悬架系统模型建成为连接车身和车轮的无质量复合铰，并基于凯恩方法推导了悬架复合铰的运动方程。在满足动力学实时仿真要求的同时不降低悬架系统的运动学精度。利用该方法建立了某轿车面向结构的麦弗逊式前悬架模型，并集成到由符号计算软件产生的该轿车的多体动力学模型中。仿真与实车道路试验结果的对比表明该悬架模型具有较高的仿真精度。

关键词：悬架模型凯恩方法复合铰符号计算实时仿真

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面向性能的汽车运动动力学模型回顾

汽车工程 2011年第9期33卷 739-744页

作者：管欣逄淑一吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

系统介绍了面向汽车性能而建立的、用于汽车运动动力学研究的专用模型。以模型发展历史为主线,从模型功用的角度,分析了建模的迁变动机。概括阐述经典的性能模型的建模方法及特点,并分析了性能模型在汽车工业中的应用价值。最后指出面... 详细信息

系统介绍了面向汽车性能而建立的、用于汽车运动动力学研究的专用模型。以模型发展历史为主线,从模型功用的角度,分析了建模的迁变动机。概括阐述经典的性能模型的建模方法及特点,并分析了性能模型在汽车工业中的应用价值。最后指出面向更高频率特性仿真的具有更精细动态品质的模型是汽车运动动力学模型的发展趋势之一。

关键词：汽车运动动力学面向性能模型回顾

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车辆转向系统动力学模型的车载辨识算法

中国机械工程 2002年第13期13卷 1095-1097页

作者：管欣李谦吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室

汽车转向系统是一个缓慢变化的非线性系统 ,在一个较短的时间间隔内 ,可以用一个参数时变的二阶线性系统对其动力学特性进行描述。根据这一特点 ,在最小二乘原理的基础上建立了一个转向系统的车载辨识算法 ,对当前工况下转向系统的动力... 详细信息

汽车转向系统是一个缓慢变化的非线性系统 ,在一个较短的时间间隔内 ,可以用一个参数时变的二阶线性系统对其动力学特性进行描述。根据这一特点 ,在最小二乘原理的基础上建立了一个转向系统的车载辨识算法 ,对当前工况下转向系统的动力学特性进行辨识计算。仿真计算表明 ,该算法具有较高的辨识精度 ,可以应用于汽车转向系统离线仿真和实时控制。

关键词：辨识动力学特性参数时变转向系统

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高压共轨缩口直喷柴油机轨压的优化匹配

内燃机工程 2010年第1期31卷 1-6页

作者：田维黄丫林学东高莹吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025

利用高压共轨柴油机燃油喷射系统控制灵活的特点,对共轨压力与缩口燃烧室气流运动特性匹配时对发动机性能的影响进行了试验研究。借助三维数值仿真软件FIRE的仿真结果,以燃烧室内速度场、浓度场和温度场分布情况为对象从微观上对试验结... 详细信息

利用高压共轨柴油机燃油喷射系统控制灵活的特点,对共轨压力与缩口燃烧室气流运动特性匹配时对发动机性能的影响进行了试验研究。借助三维数值仿真软件FIRE的仿真结果,以燃烧室内速度场、浓度场和温度场分布情况为对象从微观上对试验结果进行了分析,研究不同工况下燃烧室内气流特性与共轨压力的最佳匹配方案。结果表明:对缩口燃烧室内一定的气流特性,通过优化匹配共轨压力可以有效地控制混合气形成和燃烧过程,改善燃油经济性幅度可达22%,同时可降低NOx和烟度排放。

关键词：内燃机共轨压力气流特性匹配微观分布

近后喷射对共轨柴油机高负荷NO_x和碳烟影响的数值分析

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燃烧科学与技术 2011年第1期17卷 56-61页

作者：解方喜洪伟李小平韩立伟赵靖华吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025

应用三维CFD商用模拟软件FIRE对车用共轨柴油机在高负荷工况下采用近后喷射策略的缸内工作过程进行数值计算,分析后喷量和主、后间隔角对有害排放物生成的影响.结果表明,随后喷量和主、后间隔角的增加,NOx的生成量显著减少,而经济性有... 详细信息

应用三维CFD商用模拟软件FIRE对车用共轨柴油机在高负荷工况下采用近后喷射策略的缸内工作过程进行数值计算,分析后喷量和主、后间隔角对有害排放物生成的影响.结果表明,随后喷量和主、后间隔角的增加,NOx的生成量显著减少,而经济性有所恶化;同时,近后喷射还是降低柴油机碳烟排放的一种非常有效的手段,适当的近后喷射一方面能对缸内流场造成较大的扰动,另一方面能使后喷燃油主要在富氧区域内形成燃油蒸气,从而明显减少碳烟的生成量.采用近后喷射能取得比原机更好的NOx、碳烟和平均指示压力三者的折中性能,并且在后喷量为10%～21%、主、后间隔为10°～18°CA区间选取近后喷射参数能获得较优的折中性能.

关键词：共轨柴油机近后喷射 NOx 碳烟数值模拟

二次型最优控制的半挂汽车列车主动侧倾控制算法研究

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中国机械工程 2008年第7期19卷 872-877页

作者：宗长富朱天军郑宏宇田承伟吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025

针对半挂汽车列车的侧倾稳定性问题,建立了八自由度的半挂汽车列车动力学模型,并以线性二次型调节器(linear quadratic regulator,LQR)为基础,提出了一种基于回路传输恢复技术(loop transfer recovery,LTR)的线性二次型高斯(linear quad... 详细信息

针对半挂汽车列车的侧倾稳定性问题,建立了八自由度的半挂汽车列车动力学模型,并以线性二次型调节器(linear quadratic regulator,LQR)为基础,提出了一种基于回路传输恢复技术(loop transfer recovery,LTR)的线性二次型高斯(linear quadratic guass,LQG)最优控制算法。设计了局部状态反馈控制器,实现某车速下的侧倾控制,并进行了该车速下阶跃转向工况的车辆仿真分析。仿真结果表明:LQG/LTR控制器具有良好的抑制干扰噪声的能力和较好的鲁棒性,有效提高了半挂汽车列车的侧倾稳定性。

关键词：半挂汽车列车侧倾稳定性线性二次型高斯最优控制鲁棒性

高压共轨喷射系统参数对柴油机性能影响的研究

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内燃机工程 2012年第2期33卷 11-19页

作者：袁方恩林学东黄丫高莹吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025

针对高压共轨喷射系统在仿真软件中建立喷油器和发动机的耦合模型。在台架试验验证了模型可信性的前提下,对喷射系统进行变参数研究,并分析各个参数对喷油规律和发动机性能的影响。研究结果表明:液压控制容积的大小及控制容积进回油孔... 详细信息

针对高压共轨喷射系统在仿真软件中建立喷油器和发动机的耦合模型。在台架试验验证了模型可信性的前提下,对喷射系统进行变参数研究,并分析各个参数对喷油规律和发动机性能的影响。研究结果表明:液压控制容积的大小及控制容积进回油孔径的大小会影响喷油器开启和关闭过程中的喷油速率;电磁阀铁芯质量超过10g时针阀落座明显延后;弹簧预紧力由50N增加到100N时,喷油器的初期喷射速率降低了35%左右,喷射时刻也滞后约2～3°CA;磁场力由70N增加到130N时,初期放热速率增加2倍左右,喷射时刻也提前约2°CA;喷孔的孔数和孔径存在最佳匹配关系,匹配的效果直接影响到喷孔的流量系数,从而影响发动机的性能。

关键词：内燃机高压共轨柴油机仿真喷射系统性能

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并联式混合动力汽车遗传模糊控制策略的研究

汽车工程 2011年第2期33卷 106-111页

作者：杨世春朱传高高莹李君吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

为带双离合器和单轴转矩耦合的某并联混合动力汽车开发了模糊控制策略,采用遗传算法对转矩分配模糊控制器进行了优化。在Matlab/Simulink和ADVISOR环境下基于试验数据建立了仿真模型,并进行了NEDC循环下只考虑经济性的控制策略优化和综... 详细信息

为带双离合器和单轴转矩耦合的某并联混合动力汽车开发了模糊控制策略,采用遗传算法对转矩分配模糊控制器进行了优化。在Matlab/Simulink和ADVISOR环境下基于试验数据建立了仿真模型,并进行了NEDC循环下只考虑经济性的控制策略优化和综合考虑经济性和排放性能的多目标控制策略优化。结果表明,应用遗传算法对模糊控制策略进行多目标优化后,油耗降低了3.65%,同时整车排放也有明显降低。

关键词：并联混合动力汽车遗传算法模糊控制优化