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基于4G网络的电单车远程监控系统

科技风 2025年第01期 1-3页

作者：姚锦祥许铀肖日光林毅豪陈厚铭何锦城广东技术师范大学汽车与交通工程学院

电单车是当前国内外短途便捷交通的主要工具。由于电单车多采用锂离子电池作为其能源部件，而电池多是梯次利用的二级产品，存在安全系数低、应急防护手段少、火灾事故偶尔发生等问题。因此通过开发电池管理系统，实现电单车电池进行实... 详细信息

电单车是当前国内外短途便捷交通的主要工具。由于电单车多采用锂离子电池作为其能源部件，而电池多是梯次利用的二级产品，存在安全系数低、应急防护手段少、火灾事故偶尔发生等问题。因此通过开发电池管理系统，实现电单车电池进行实时监控，即确保电池在使用过程的安全性，同时也能有效地引导电池组应用，是电单车城市安全治理的有效方式。本方案旨在设计一款电单车电池远程监控系统，该系统包括4G模块、云端服务器和远程控制显示平台及可通信电池管理系统，可实现在充电过程中对电单车电池单体电压、充放电电流和电池SOC、寿命等信息的实时监测和状态显示，并对电池故障及相关问题采取相应的安全防护控制，从而保障电单车在充电过程的使用安全及实现对电池系统的性能预测。

关键词：电单车远程监控系统 4G模块云端服务器

基于区块链的车联网跨域数据安全传输系统设计

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现代电子技术 2025年第01期48卷 71-79页

作者：陈晨王斓凯施佺南通大学信息化中心南通大学交通与土木工程学院

为有效应对车联网系统在数据传输过程中的安全问题，提出一种基于区块链的车联网跨域数据安全传输系统。该系统将车联网安全数据传输过程划分为注册、安全通信与数据共享三个关键环节。在注册阶段，车辆和路边单元需要通过可信机构完成... 详细信息

为有效应对车联网系统在数据传输过程中的安全问题，提出一种基于区块链的车联网跨域数据安全传输系统。该系统将车联网安全数据传输过程划分为注册、安全通信与数据共享三个关键环节。在注册阶段，车辆和路边单元需要通过可信机构完成注册，以确保其的身份合法性；在通信阶段，为了减少路边单元与车辆频繁认证，设计了跨域认证的方法，保障数据传输的可靠性和完整性，并引入假名来保护用户隐私；在共享阶段，文中设计了基于多线程遍历共享广播森林的事务广播算法，利用广度优先搜索思想建立广播森林，并使用多线程遍历进行数据事务广播传输。实验仿真结果显示，文中方案的签名计算成本减少70%，验证计算成本减少41%；其次，在ER模型下，相比使用Gossip协议进行事务数据传输，该方案中交通数据事务总时间降低了93%；在BA模型下降低了87%。

关键词：区块链车联网身份认证密钥协商广播森林数据安全传输系统

融合注意力机制的YOLOv8-TS交通标志检测网络

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现代电子技术 2025年第01期48卷 179-186页

作者：黄智渊方遒郭星浩厦门理工学院机械与汽车工程学院厦门大学航空航天学院

道路交通标志识别是自动驾驶、车联网的重要组成部分，为进一步提高交通标志检测的精度和速度，提出一种基于YOLOv8s改进的YOLOv8-TS道路交通标志检测网络。首先，对YOLOv8s进行了整体的轻量化设计，并设计了Conv-G7S和CSP-G7S模块，减... 详细信息

道路交通标志识别是自动驾驶、车联网的重要组成部分，为进一步提高交通标志检测的精度和速度，提出一种基于YOLOv8s改进的YOLOv8-TS道路交通标志检测网络。首先，对YOLOv8s进行了整体的轻量化设计，并设计了Conv-G7S和CSP-G7S模块，减少了网络的参数量；其次，设计了CSP-SwinTransformer模块，强化了模型利用窗口内的特征信息进行上下文感知和建模的能力；然后，在颈部网络融合了卷积注意力机制（CBAM），强化了模型对不同通道、空间权重信息的学习；最后，对损失函数进行了改进，提升了边界框回归性能。实验结果表明，在中国道路交通标志TT100K数据集上，精确率（Precision）、平均精度（mAP@0.5）分别提高了6.9%、3.7%，而改进后模型的参数量下降了75.4%，模型的大小仅为5.8 MB，平均精度（mAP@0.5）达到96.5%，检测速度由126.58 f/s提升至136.99 f/s。

关键词：交通标志检测 YOLOv8-TS 轻量化注意力机制 Conv-G7S WIoU

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柴油机排气颗粒吸附与结构特征试验研究

西安交通大学学报 2020年第3期54卷 134-142页

作者：刘理凡王忠刘帅李瑞娜李游江苏大学汽车与交通工程学院

针对柴油机排气颗粒的吸附能力以及与吸附相关的结构特征研究不足的现状,对柴油机不同工况排气颗粒的吸附能力和结构特征进行了测量与分析。通过柴油机试验台架采集了柴油机不同工况(100%负荷下转速分别为1 500、2 700、3 600r/min)下... 详细信息

针对柴油机排气颗粒的吸附能力以及与吸附相关的结构特征研究不足的现状,对柴油机不同工况排气颗粒的吸附能力和结构特征进行了测量与分析。通过柴油机试验台架采集了柴油机不同工况(100%负荷下转速分别为1 500、2 700、3 600r/min)下的排气颗粒,采用氮气吸附法对柴油机排气颗粒的吸附性能进行了测量,通过多点BET法、DFT法、FHH法分别对柴油机排气颗粒的比表面积、孔隙结构、分形维数进行了表征,探讨了颗粒的结构特征参数随柴油机转速的变化规律,并运用透射和扫描电镜对颗粒结构特征参数随柴油机转速变化的规律进行了分析。结果表明:柴油机排气颗粒具有吸附能力,氮气吸附等温线属第II类等温吸附趋势,随着柴油机转速的增加,颗粒吸附能力增强;颗粒的孔径分布呈多峰连续分布,孔径分布于8~80nm,属中孔和大孔范畴;当柴油机转速为1 500、2 700、3 600r/min时,比表面积分别为65.408、78.562、101.885m2/g,孔容积分别为0.093、0.113、0.152mL/g,分形维数分别为2.551 5、2.561 3、2.584 9,平均孔径分别为14.483、13.236、10.736nm;颗粒的比表面积、累积孔容积和分形维数随柴油机转速的增加而增大,平均孔径随柴油机转速的增加而减小。

关键词：柴油机排气颗粒氮气吸附结构特征

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低温等离子体降低柴油机颗粒物排放的试验

农业机械学报 2008年第2期39卷 1-5,10页

作者：蔡忆昔赵卫东李小华吴江霞王军刘志楠江苏大学汽车与交通工程学院

采用基于介质阻挡放电原理的低温等离子体试验装置及反应器,进行了低温等离子体处理柴油机排气中颗粒物的模拟和台架试验。结果表明,通过介质阻挡放电产生等离子体可有效分解柴油机排气中的颗粒物,并且相关的化学反应主要集中在介质阻... 详细信息

采用基于介质阻挡放电原理的低温等离子体试验装置及反应器,进行了低温等离子体处理柴油机排气中颗粒物的模拟和台架试验。结果表明,通过介质阻挡放电产生等离子体可有效分解柴油机排气中的颗粒物,并且相关的化学反应主要集中在介质阻挡放电微放电通道之中,颗粒物的分解率随能量密度的增加而增加。同时,介质阻挡放电所生成的低温等离子体使排气中的NO转化为NO2,但不能减少排气中NOx的总量。在同等能量密度下,排气中颗粒物含量的增加使低温等离子体转化排气中HC、NO的效率下降。

关键词：柴油机微粒排放试验低温等离子体

应用热力学相平衡预测加氢生物柴油-乙醇-柴油三元燃料低温性能

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西安交通大学学报 2019年第11期53卷 56-62,70页

作者：左磊张起代圣超 ADU-MENSAH Derick 梅德清江苏大学汽车与交通工程学院

为了研究加氢生物柴油-乙醇-柴油三元燃料的低温性能,基于热力学相平衡模型,计算了该三元燃料的析晶点和析晶量,同时对比了加氢生物柴油-柴油二元燃料的析晶点和析晶量,探究了乙醇对该二元燃料低温性能的影响。试验结果表明,相比加氢生... 详细信息

为了研究加氢生物柴油-乙醇-柴油三元燃料的低温性能,基于热力学相平衡模型,计算了该三元燃料的析晶点和析晶量,同时对比了加氢生物柴油-柴油二元燃料的析晶点和析晶量,探究了乙醇对该二元燃料低温性能的影响。试验结果表明,相比加氢生物柴油-柴油二元燃料,加氢生物柴油-乙醇-柴油三元燃料的析晶点均有不同程度的降低,三元燃料PHC5E5、PHC10E10、PHC15E15、PHS5E5、PHS10E10和PHS15E15的析晶点分别降低了4.5、5.7、6.1、4.3、5.3、6.1 K,所对应三元燃料在不同温度下析晶量也有不同程度的降低。在初始析晶温度下,三元燃料中的乙醇与生物柴油同时开始析晶,这说明乙醇以共晶方式与高熔点组分同时析出,改变了高熔点组分在晶核形成、生长过程中的结晶趋向和结晶形态,延滞了三元燃料在低温过程中的析晶趋势;未结晶的乙醇大量分布在燃料液相以及网状和片状晶体间隙之中,一定程度上提高了已结晶组分在基液中的溶解度。这两者共同改善了加氢生物柴油-乙醇-柴油三元燃料的低温性能。该研究为优化加氢生物柴油的低温性能提供了一种有效可靠的方法。

关键词：加氢生物柴油乙醇三元燃料热力学相平衡低温性能

基于RPI模型的内燃机冷却水腔内数值模拟研究

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化工学报 2019年第A02期70卷 250-257页

作者：董非苑天林武志伟倪捷江苏大学汽车与交通工程学院

以欧拉两相流模型为基础,建立了适用于内燃机流动传热的RPI(Rensselaer polytechnic institute)过冷沸腾换热模型。并与Robinson的矩形通道试验结果进行了对比分析,验证了模型的适用性和计算精度。将此模型应用于实际内燃机缸盖及冷却... 详细信息

以欧拉两相流模型为基础,建立了适用于内燃机流动传热的RPI(Rensselaer polytechnic institute)过冷沸腾换热模型。并与Robinson的矩形通道试验结果进行了对比分析,验证了模型的适用性和计算精度。将此模型应用于实际内燃机缸盖及冷却水腔内的直接耦合传热计算,同时对单相流和两相流的计算结果进行对比分析。结果表明:沸腾传热可以明显提高冷却水腔的换热效率,并降低鼻梁区等局部高温区域的温度;使用考虑沸腾的两相流模型进行计算模拟时,计算结果与试验结果的误差更小;欧拉两相流计算缸盖火力面测点温度误差相对于纯对流换热模型误差降低了1.78%。

关键词：内燃机冷却水腔沸腾换热两相流 RPI

基于G/G/c/FCFS排队模型的城市停车流量分配模型

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交通运输系统工程与信息 2019年第5期19卷 205-211页

作者：常玉林陈志超孙超张鹏江苏大学汽车与交通工程学院

为探索城市路网中交通均衡与停车选择之间的相互关系,本文根据出行者实际停车搜索过程,运用G/G/c/FCFS停车排队模型,研究了路径流量、行程时间、停车场可用概率三者的关系,进而计算停车场在车辆到达时的可用概率,并将此概率纳入停车搜... 详细信息

为探索城市路网中交通均衡与停车选择之间的相互关系,本文根据出行者实际停车搜索过程,运用G/G/c/FCFS停车排队模型,研究了路径流量、行程时间、停车场可用概率三者的关系,进而计算停车场在车辆到达时的可用概率,并将此概率纳入停车搜索路径的广义费用函数,最后根据交通网络中出行者路径选择和停车选择理论,提出基于停车排队理论下的随机用户均衡模型,并设计了模型求解算法.算例结果表明,本文模型能准确合理地分配城市路网中的停车流量.研究结论有助于从城市整体角度为停车需求规划提供依据.

关键词：城市交通停车交通分配排队模型随机用户均衡

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柴油机排气颗粒表面特征与吸附能力分析

中国环境科学 2019年第9期39卷 3701-3706页

作者：王忠刘理凡刘帅李瑞娜贾茹江苏大学汽车与交通工程学院

利用全自动比表面积与孔隙分析仪和光学接触角测量仪,分别对炭黑和柴油机排气颗粒的比表面积与孔隙以及接触角等表面特征参数进行了测量,并对炭黑和柴油机排气颗粒的分形维数和表面张力进行了计算,对比分析了炭黑和柴油机排气颗粒的吸... 详细信息

利用全自动比表面积与孔隙分析仪和光学接触角测量仪,分别对炭黑和柴油机排气颗粒的比表面积与孔隙以及接触角等表面特征参数进行了测量,并对炭黑和柴油机排气颗粒的分形维数和表面张力进行了计算,对比分析了炭黑和柴油机排气颗粒的吸附能力,探讨了柴油机排气颗粒表面特征参数与吸附能力之间的关系.通过检测与分析,炭黑和柴油机排气颗粒的比表面积分别为78.003和65.408m^2/g,平均孔径分别为13.845和14.483nm,分形维数分别为2.5885和2.5515,在0.985s时刻的表面张力分别为51.1和56.6mJ/m^2,结果表明炭黑与柴油机排气颗粒的比表面积,孔径分布,分形维数和表面张力均相似.炭黑和柴油机排气颗粒均表现了极强的亲油性,轻微亲水性.柴油机排气颗粒亲水性略强,表面更为光滑,吸附能力略低于炭黑.

关键词：柴油机炭黑排气颗粒表面特征吸附能力