检索结果-南通市图书馆

城市规划汇刊 1999年第1期 54-57页

作者：李朝阳周溪召南京市交通规划研究所上海海运学院管理系

本文提出了城市道路交通可持续发展的原则，并从道路交通供需、道路功能、道路建设时序、道路规划建设标准、交叉口改造和城市历史文脉六个方面剖析了我国城市道路规划建设在可持续发展方面存在的问题，同时针对这些问题提出解决对策。

关键词：可持续发展城市道路规划建设中国

弱弹性介质中炸药震源大基距面积组合激发效果分析

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石油地球物理勘探 2011年第6期46卷 851-855,1012+829页

作者：吕公河中国石化石油物探技术研究院物探战略规划研究所江苏南京210014

针对地震勘探中弱弹性介质(弹性较差的介质)地震波激发问题,如何更好地利用弱弹性介质的弹性性质是改善激发效果的关键。根据井中炸药震源激发的特点,通过大面积组合激发可以增加对弱弹性介质的作用面,即可以较好利用弱弹性介质的弹性特... 详细信息

针对地震勘探中弱弹性介质(弹性较差的介质)地震波激发问题,如何更好地利用弱弹性介质的弹性性质是改善激发效果的关键。根据井中炸药震源激发的特点,通过大面积组合激发可以增加对弱弹性介质的作用面,即可以较好利用弱弹性介质的弹性特点,从而激发出较强的弹性波。在黄土塬和灰岩区分别进行了不同组合井距的面积组合激发试验,对试验资料的分析表明,随着组合基距的增大,不仅激发地震波的信噪比提高,而且地震波的能量也有所提高。这一结果表明,增大激发作用面可以有效地改善在弱弹性介质中的激发效果。

关键词：地震勘探炸药震源大基距组合激发弱弹性介质作用力特点

山地城市滨江路的规划建设和防洪标准——以重庆主城为例

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城市问题 2009年第12期 50-55页

作者：楼肖华周涛重庆市城市交通规划研究所

滨江路是山地城市滨水公共开放空间的重要组成部分。以重庆主城为例,重新审视了主城两江已建和规划未建滨江路在城市景观、生态、亲水性等方面存在的问题,并在分析三峡水库蓄水后江河水位变化及洪水特征的基础上,探讨并提出山地城市滨... 详细信息

滨江路是山地城市滨水公共开放空间的重要组成部分。以重庆主城为例,重新审视了主城两江已建和规划未建滨江路在城市景观、生态、亲水性等方面存在的问题,并在分析三峡水库蓄水后江河水位变化及洪水特征的基础上,探讨并提出山地城市滨江路的合理规划建设模式和防洪设计标高设置建议。

关键词：滨江路山地城市规划建设反思防洪标高

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混合交通条件下的城市道路实用路阻函数

中国公路学报 2009年第4期22卷 92-95页

作者：任刚刘晓庆全林花东南大学江苏省交通规划与管理重点实验室江苏南京210096

以交通混合程度最高的单幅路为研究对象,在大量实测数据基础上,采用多因素方差分析法检验了本向机动车流量、对向机动车流量、本向非机动车流量、行人横向干扰程度对车流速度产生的影响。由美国联邦公路局BPR函数模型拓展得到混合交通... 详细信息

以交通混合程度最高的单幅路为研究对象,在大量实测数据基础上,采用多因素方差分析法检验了本向机动车流量、对向机动车流量、本向非机动车流量、行人横向干扰程度对车流速度产生的影响。由美国联邦公路局BPR函数模型拓展得到混合交通条件下机动车路阻函数的通用形式,基于统计学原理对实测数据进行变量筛选和参数标定,建立了综合考虑机非干扰、对向干扰和横向干扰的实用路阻函数模型。结果表明:在理论分析基础上,由试验数据标定得到的BPR改进模型优于纯粹由数据拟合得到的线性回归模型。

关键词：路阻函数交通条件城市道路混合干扰程度函数模型线性回归模型实测数据

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交通需求管理费用-效益分析

东南大学学报(自然科学版) 1997年第S1期 172-176页

作者：朱顺应王炜杨涛东南大学交通学院南京市交通规划研究所

从社会、企业、个人３个角度详细地探讨了交通需求管理费用－效益分析方法

关键词： TDM 费用-效益分析平均设施成本

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同方期刊数据库

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交通需求管理费用-效益分析

东南大学学报（自然科学版） 1997年第A11期27卷 170-174页

作者：朱顺应王炜杨涛东南大学交通学院南京市交通规划研究所

从社会、企业。

关键词：费用-效益分析平均设施成本交通需求管理

可直接计算转向流量的改进型DIAL交通分配算法

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中国公路学报 2005年第4期18卷 83-86页

作者：任刚王炜东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室江苏南京210096

为了在交通分配中直接计算转向流量而不是通过事后推算获取,利用转向—路段拓扑关系及其衍生路段上流量守恒的规律,对Logit交通分配中最常用的DIAL算法进行改进。改进后的DIAL算法既继承了原算法的基本结构和全部优点,又可在得到路段流... 详细信息

为了在交通分配中直接计算转向流量而不是通过事后推算获取,利用转向—路段拓扑关系及其衍生路段上流量守恒的规律,对Logit交通分配中最常用的DIAL算法进行改进。改进后的DIAL算法既继承了原算法的基本结构和全部优点,又可在得到路段流量的同时直接计算转向流量,且能避免传统的FURNESS、FRATOR等事后推算模型在进行路段流量至转向流量迭代推算时的过大计算量及其他缺点。最后通过一个经典算例验证了该算法的有效性。

关键词：交通工程转向流量改进的DIAL算法路段流量守恒交通分配

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广州市交通方式选择模型构建研究

交通运输系统工程与信息 2011年第2期11卷 180-186页

作者：金安周志华刘明敏广州市交通规划研究所广州510030

基于广州居民出行调查成果,本文从模型架构、效用函数基本形式、参数标定及校核等几个方面对交通方式选择模型的构建进行研究.提出了方式划分的基本原则,并针对无车家庭、有小汽车家庭和摩托车家庭构建层次划分.以小汽车家庭为例,阐述... 详细信息

基于广州居民出行调查成果,本文从模型架构、效用函数基本形式、参数标定及校核等几个方面对交通方式选择模型的构建进行研究.提出了方式划分的基本原则,并针对无车家庭、有小汽车家庭和摩托车家庭构建层次划分.以小汽车家庭为例,阐述方式划分的基本形式.进而,提出了方式划分参数标定的方法和基本步骤以及系数校核的关键点.最后将预测结果和实际观测数据进行比较,验证模型的有效性.本文提出不同层次交通方式划分模型,提高了模型的精度,并在效用函数中引入收入、车辆拥有和吸引量等因素,增强了模型的适用性,为其他类似城市交通方式选择模型的构建提供一定的参考.

关键词：城市交通交通方式选择效用函数参数标定系数校核

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非信号控制交叉口通行能力及延误特性

华中科技大学学报（自然科学版） 2007年第1期35卷 114-117页

作者：王昊王炜陈峻东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室江苏南京210096

应用通行能力及延误数学模型,研究了四路双车道主路优先、四路停车以及环形交叉口在不同交通分布模式下的交叉口通行能力及延误特性.研究发现,主路优先控制下主要道路车流通过交叉口延误小,抗交通流量扰动性好,但次要道路车流通过交叉... 详细信息

应用通行能力及延误数学模型,研究了四路双车道主路优先、四路停车以及环形交叉口在不同交通分布模式下的交叉口通行能力及延误特性.研究发现,主路优先控制下主要道路车流通过交叉口延误小,抗交通流量扰动性好,但次要道路车流通过交叉口延误大,同时在交叉口各进口道交通量趋于平衡或左转车流比例较大时效果较差.四路停车控制方式对交叉口各进口交通量非平衡情况及左转车流比例较大情况适应性最好,但通行能力较低,抗扰动性能较差.环形交叉口通行能力较大,对进口道交通量非平衡情况、左转车流比例较大情况以及进口道车流扰动情况的适应能力介于前两者之间,但在交通量较小时延误较大.给出了各类控制方式适宜的交通条件.

关键词：非信号控制交叉口通行能力延误饱和度非平衡交通模式

给定站点条件下轨道交通线网初步辅助构建模型

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交通运输系统工程与信息 2022年第4期22卷 120-128页

作者：刘明敏何鸿杰金安广州市交通规划研究院有限公司广州510030

为解决城市轨道交通线网规划实践中,缺乏量化为主的成网技术流程,站点数量较多情况下规划工作复杂等问题,基于给定站点,将站点间邻接关系和网络上的边是否存在线路以0-1变量表示,并作为决策变量,分别以线网总里程最小化和运营效率最大... 详细信息

为解决城市轨道交通线网规划实践中,缺乏量化为主的成网技术流程,站点数量较多情况下规划工作复杂等问题,基于给定站点,将站点间邻接关系和网络上的边是否存在线路以0-1变量表示,并作为决策变量,分别以线网总里程最小化和运营效率最大化为目标,建立由网络设计模型和线路选择模型组成的初步辅助构建模型;并在站点可达性和工程可行性的约束下,设计基于聚类的最小生成树算法和网络修正方案,求解网络设计模型,提高网络生成速度,修正不合理的网络结构;并在运营可行性约束下,设计基于禁忌算法的双目标规划求解算法,求解线路选择模型,成功将其转化为单目标问题,提高算法寻优速度。将实际运营轨网站点和客流OD作为输入,双层模型可获得最优网络和线路方案,并与实例比较证明结果的合理性。结果表明,模型结果与已开通运营轨网近似,但线网总里程更低,运营效率更高,线网总里程降低1.7%,直达客流比增加0.7%,一次换乘客流比增加4.2%。

关键词：城市交通轨道交通双层模型线网规划禁忌算法