检索结果-南通市图书馆

铁道通信信号 2012年第9期48卷 78-78页

作者：王樊明金军襄阳电务段党群办

日前，襄阳电务段与深圳中科数码技术有限公司共同研制的便携式本务机调车作业安全监控装置、与武汉锐坷电气设备有限公司共同研制的RDZ01A型电源稳压监测系统通过了武汉铁路局科技成果鉴定。

关键词：科技成果鉴定铁路局电务段武汉安全监控装置调车作业数码技术监测系统

基于改进BP神经网络的轨道电路故障预测方法研究

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科技创新与应用 2024年第26期14卷 151-155页

作者：李博文中国铁路武汉局集团有限公司武汉电务段武汉430000

ZPW-2000A是铁路信号领域的重要组成部分,在保证列车安全运行过程中发挥着重要作用。为更好地预测轨道电路发生故障的概率,该文提出一种改进BP神经网络算法对轨道电路的故障进行预测,以蜻蜓算法对初始BP神经网络的权值和阈值进行优化改... 详细信息

ZPW-2000A是铁路信号领域的重要组成部分,在保证列车安全运行过程中发挥着重要作用。为更好地预测轨道电路发生故障的概率,该文提出一种改进BP神经网络算法对轨道电路的故障进行预测,以蜻蜓算法对初始BP神经网络的权值和阈值进行优化改进,结合电务车间采集的轨道电压数据对改进后的BP神经网络进行训练,并对轨道电路的轨出1、轨出2电压值进行预测分析,得到轨道电路发生红光带的概率和趋势。同时将改进BP神经网络模型与现有预测模型进行对比分析,仿真结果表明,改进BP神经网络模型能够更为准确地预测轨道电路故障概率,提高设备的安全性和可靠性。

关键词：轨道电路红光带故障预测蜻蜓算法 BP神经网络

武警部队体能训练方法与评估考核的研究和反思

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武警部队体能训练方法与评估考核的研究和反思

高速列车自动驾驶非线性广义预测控制方法及应用研究

第十届中国体能高峰论坛

作者：黄亦奇上海铁路局杭州北车辆段

武警部队是我国国防力量的重要组成部分之一,担负着维护社会稳定,处置突发事件,保护执勤目标安全等的广泛任务。由于任务的突发性、多样性、不确定性、危险性,因此对于武警部队战士的体能水平要求也不断提高,不仅要"拿得出",还要"打的... 详细信息

武警部队是我国国防力量的重要组成部分之一,担负着维护社会稳定,处置突发事件,保护执勤目标安全等的广泛任务。由于任务的突发性、多样性、不确定性、危险性,因此对于武警部队战士的体能水平要求也不断提高,不仅要"拿得出",还要"打的赢",要能面临各种复杂多样的任务情况和压力。随着近几年来,"强军梦"的引导下,中央军委不断深化发展军队体制改革,特别是军事训练水平的提升上更是重中之重。新的训练理念和方法的加入,让部队的体能训练不再仅仅停留在"三从一大"(从严、从难、从实战出发,大训练量)的陈旧观念之中。基层部队配备了越来越多的健身器械和体能训练设备,让战士们能够从多样化的训练模式中找到快乐,训练水平全方位提升,体能储备充足,更重要的是训练损伤和非战斗减员的减少。而评估与考核就像是一面镜子,对于战士体能水平是否提升,训练方法是否有效,是否需要改进都有着重要作用。评估与考核不是训练目的,它也是训练的一部分,同样也是重要的一部分。因此,如何结合武警部队战士的任务而开展体能训练科目,就要通过评估与考核来开展。合理的评估与考核可以使训练方向明确、思路清晰,也可以让战士们知道为什么要训练、怎样训练、如何提升训练水平,同时也可以进行反思,总结上一阶段训练存在的不足以及做好下一阶段的准备。

关键词：体能训练军事体能训练外军体能训练

来源： cnki会议评论

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建模与仿真 2024年第5期13卷 5287-5299页

作者：徐建亮望文铎彭汉舟徐文俊徐峰衢州职业技术学院机电工程学院浙江衢州中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段湖北武汉中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段湖南长沙

针对高速列车运行过程中具有的强非线性、运行参数时变等问题设计列车自动驾驶的非线性广义预测控制方法。首先采用双线性变换将列车动力学模型离散化为线线模型,将非线性空气阻力描述为未建模动态项,线性模型和未建模动态项组合成集成... 详细信息

针对高速列车运行过程中具有的强非线性、运行参数时变等问题设计列车自动驾驶的非线性广义预测控制方法。首先采用双线性变换将列车动力学模型离散化为线线模型,将非线性空气阻力描述为未建模动态项,线性模型和未建模动态项组合成集成模型;根据高速列车线路实际运行数据,采用递推辨识算法更新模型中因列车运行环境变化而时变的运行参数,利用极限学习机神经网络估计未建模动态项,建立列车运行过程模型。基于高速列车集成模型,设计以运行速度跟踪为主要控制目标的列车非线性广义预测控制方法。非线性广义预测控制器中,反馈控制器用来控制输出跟踪参考输入,补偿器用来消除未建模动态项对闭环系统的影响,保证列车的速度跟踪精度。仿真结果表明集成模型输出与实际输出的均方根误差为0.1653 km/h,小于线性模型的均方根误差1.454 km/h;并通过与多模型广义预测控制方法的比较显示本文的控制方法跟踪误差更小;所提出算法较BP神经网络方法更加快速。

关键词：高速列车动力学模型未建模动态极限学习机参数辨识非线性广义预测控制

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弹丸弹射高速列车车窗玻璃痕迹特征

铁道警察学院学报 2024年第2期34卷 88-97页

作者：吴林长邓亚谈炜佳张寅付伟陈崭黄鑫武汉铁路公安局襄阳公安处湖北襄阳441003

弹丸弹射是人为因素导致高速列车玻璃破裂的常见方式。弹丸弹射击打高速运行的列车车窗可导致车窗玻璃破损,危及行车安全。对弹丸弹射引起的列车玻璃破裂情形进行准确的勘验分析,对于证明相关案件事实有着重要作用。根据实战经验,对以... 详细信息

弹丸弹射是人为因素导致高速列车玻璃破裂的常见方式。弹丸弹射击打高速运行的列车车窗可导致车窗玻璃破损,危及行车安全。对弹丸弹射引起的列车玻璃破裂情形进行准确的勘验分析,对于证明相关案件事实有着重要作用。根据实战经验,对以弹丸弹射方式击打高速列车车窗玻璃的痕迹形态特征进行系统化的研究,必须先确定玻璃的类型,再结合起爆点和裂纹形态等要素综合判断。

关键词：高速列车弹丸弹射物理钢化玻璃化学钢化玻璃勘验检查

SS6B型机车励磁接触器主触头粘连故障分析与处置

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铁道机车与动车 2024年第09期 34-36+6页

作者：李黎剧鹏中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段技术科

SS6B型机车在使用电阻制动后，电磁式92KM励磁接触器主触头粘连易引发机车产生无压无流或自动减载故障。经试验分析，发现机车工况转换时接触器主触头带电分断是粘连的根本原因，通过改造92KM励磁接触器的控制线路，实现主触头无电分断... 详细信息

SS6B型机车在使用电阻制动后，电磁式92KM励磁接触器主触头粘连易引发机车产生无压无流或自动减载故障。经试验分析，发现机车工况转换时接触器主触头带电分断是粘连的根本原因，通过改造92KM励磁接触器的控制线路，实现主触头无电分断，彻底消除了故障。

关键词： SS6B 电磁式 92KM励磁接触器主触头粘连

基于监测数据的ATP车载电台健康状态评估算法研究

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铁道通信信号 2024年第1期60卷 74-79页

作者：陈曦中国铁路武汉局集团有限公司电务部武汉430070

在列车运行过程中,ATP车载电台运用不稳定会引起车地无线通信超时,导致CTCS-3级列控系统降级,影响列车运行效率。针对此类问题,通过研究电台多种常见故障及特征,设计一套用于ATP车载电台健康状态评估的算法。以接口监测数据、基站空口... 详细信息

在列车运行过程中,ATP车载电台运用不稳定会引起车地无线通信超时,导致CTCS-3级列控系统降级,影响列车运行效率。针对此类问题,通过研究电台多种常见故障及特征,设计一套用于ATP车载电台健康状态评估的算法。以接口监测数据、基站空口监测数据和车载空口监测数据为基础,通过学习与迭代,建立表征电台健康状态的模型作为评分基准;通过对比电台相关特征值与模型基准值,对各个电台进行健康状态评估。经验证,该算法可准确描述车载电台的健康状态,供运维人员对健康状态差的电台提前处理,从而实现电台故障的事前预防,对降低CTCS-3级列控系统无线通信超时概率、保障列车安全运行、提高铁路运维水平等具有重要意义。

关键词： CTCS-3级列控系统车载电台监测数据健康状态评估 GSM-R网络无线通信超时

小型钢轨曲面打磨机具的磨削控制参数试验研究

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铁道科学与工程学报 2024年第7期21卷 2672-2686页

作者：陈昌皓孙立瑞刘洋唐超徐静璇中国铁路武汉局集团有限公司科学技术研究所湖北武汉430071 金鹰重型工程机械股份有限公司湖北襄阳441000

为了分析砂轮周面磨削的控制参数对钢轨打磨质量与打磨效果的影响,寻找各参数之间的匹配关系,采用理论与试验相结合的方法对自行研制的小型锂电式钢轨曲面打磨机具开展砂轮周面磨削理论、进给机构方案改制以及钢轨打磨试验研究。通过建... 详细信息

为了分析砂轮周面磨削的控制参数对钢轨打磨质量与打磨效果的影响,寻找各参数之间的匹配关系,采用理论与试验相结合的方法对自行研制的小型锂电式钢轨曲面打磨机具开展砂轮周面磨削理论、进给机构方案改制以及钢轨打磨试验研究。通过建立砂轮周面磨粒的磨削力模型得到与磨削力相关的磨削参数,并重点分析走行速度、打磨压力和打磨次数对钢轨纵向表面粗糙度、磨削量、打磨电机电压、电流和功耗的影响及其变化规律。研究结果表明:随着走行速度以及打磨次数的增加,钢轨表面的粗糙度值会略微增加,钢轨获得最佳纵向表面粗糙度值的打磨次数不宜过多。磨削量随着打磨次数和走行速度的增加而减小,随着打磨压力的增加而增加,各采集点的最大磨削量在打磨2~4次后较大。钢轨打磨压力的范围建议设置在300~500 N之间,对应300、400和500 N打磨压力的最佳走行速度分别为1~2、2~3和3~4 km/h之间。打磨电机的电压没有较为明显的波动,而电流和功率会随着走行速度和打磨压力的增加而逐渐增加,电机的功耗在3~6 kW之间,最大值不超过7 kW。改制后的进给机构的压力波动范围基本保持在设定值附近,其最大波动范围不超过±20 N。研究结果为提高小型钢轨打磨机具的自动化作业程度,更好地完成产品设计与技术研发工作提供理论依据。

关键词：曲面打磨走行速度打磨压力表面粗糙度磨削量

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高铁呼南通道邵永铁路引入邵阳地区方案研究

铁道工程学报 2024年第6期41卷 6-11页

作者：谢淑润胡明星武汉铁路职业技术学院武汉430205 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:呼南通道作为“八纵八横”国家高铁主通道之一,邵阳至永州铁路是呼南通道的重要组成部分。本文基于邵阳地区既有铁路、客流特点、城市规划等因素,研究提出邵永铁路在邵阳地区的引入方案,再根据运输能力适应、既有设备利用、工... 详细信息

研究目的:呼南通道作为“八纵八横”国家高铁主通道之一,邵阳至永州铁路是呼南通道的重要组成部分。本文基于邵阳地区既有铁路、客流特点、城市规划等因素,研究提出邵永铁路在邵阳地区的引入方案,再根据运输能力适应、既有设备利用、工程投资节省、运营成本控制、未来持续发展等需求,进一步细化比选,形成邵永铁路引入邵阳地区的优选推荐方案。研究结论:(1)根据邵阳地区既有铁路概况,以及邵阳市城市总体规划和客运需求,研究提出邵永铁路引入邵阳站和新设邵阳南站两大系列方案;(2)通过比较分析各项具体方案的线路布局、工程投资、运输质量、未来发展等控制因素,推荐采用按线路别引入邵阳站娄邵场调整到发线分工的方案,并预留未来娄邵高铁引入邵阳站的条件;(3)本研究结果可应用于高铁呼南通道邵永段的勘察设计中,对引入工程的建设具有指导作用。

关键词：呼南通道邵永铁路邵阳地区方案研究

RDZ01A型电源稳压监测系统的设计与实现

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铁道通信信号 2012年第2期48卷 60-61页

作者：陈涛武汉铁路局襄阳电务段

LKJ（列车运行监控装置）是保证机车安全运行的重要设备,其电源取自机车蓄电池和柴油机发电机（电力机车为外电网供电）。内燃机车在柴油机启动过程中和电力机车在外电网电压大幅度波动下,都可能导致电池电压瞬间低于LKJ最低可靠工作电... 详细信息

LKJ（列车运行监控装置）是保证机车安全运行的重要设备,其电源取自机车蓄电池和柴油机发电机（电力机车为外电网供电）。内燃机车在柴油机启动过程中和电力机车在外电网电压大幅度波动下,都可能导致电池电压瞬间低于LKJ最低可靠工作电压72 V,而造成LKJ及相应设备工作不正常或关机重启。

关键词：监测系统电源列车运行监控装置设计稳压 A型电力机车机车蓄电池