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城镇燃气设计和施工中存在的问题及改善对策

城市建设理论研究(电子版) 2024年第10期 61-63页

作者：胡劲房艳立温州市燃气集团有限公司

在燃气的设计与施工过程中，必须运用科学和合理的技术手段，严格按照相关的标准和规范来操作，以确保燃气管道能够安全、可靠和高效地运行，从而保障广大人民群众的生命和财产安全。尽管城市燃气项目在都市化的道路上扮演了不可或缺的... 详细信息

在燃气的设计与施工过程中，必须运用科学和合理的技术手段，严格按照相关的标准和规范来操作，以确保燃气管道能够安全、可靠和高效地运行，从而保障广大人民群众的生命和财产安全。尽管城市燃气项目在都市化的道路上扮演了不可或缺的角色，但在其设计与建设过程中依然面临若干挑战。为了应对这些挑战，我们必须强化管理流程，提升工作人员的专业素养，并加大社会的监管力度，共同努力推动城市燃气项目的进步，确保为城市居住者提供更高品质、更稳定和更安全的燃气服务。

关键词：城镇燃气设计施工问题对策

新形势下国企财务管理风险现状及防范措施分析

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财会学习 2024年第3期 32-34页

作者：黄汉祥温州市燃气集团有限公司

在新形势下,国有企业唯有对体制改革展开进一步的深化,完善经济结构,做好内部管理这项工作,才能够对于市场经济发展的实际需求给予充分的满足,增强自身的核心竞争力。而在企业经营发展的过程中,财务管理是最重要的一个核心,防范财务管... 详细信息

在新形势下,国有企业唯有对体制改革展开进一步的深化,完善经济结构,做好内部管理这项工作,才能够对于市场经济发展的实际需求给予充分的满足,增强自身的核心竞争力。而在企业经营发展的过程中,财务管理是最重要的一个核心,防范财务管理风险的发生,提高其防范能力,对国有企业的发展意义重大。基于此,本文提出了几点切实可行的防范措施,主要包括提高财务人员财务风险防范意识、加强国有企业投资管理、完善财务风险控制制度、注重国有企业内部控制、建立良好的高效信息交流体系,进而以便更好地防范国有企业财务管理风险。

关键词：新形势国有企业财务管理风险

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无锡地铁5号线车辆编组方案

城市轨道交通研究 2024年第7期27卷 356-359页

作者：鲁洁樊勇冯力源无锡地铁集团有限公司无锡214125 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

[目的]为一定程度解决中等线网规模的城市轨道交通运营满载率偏低、运营成本高、过分依赖政府财政补贴的问题,以无锡地铁5号线为例,开展基于运营线路实际客流研究新线车辆的编组方案。[方法]通过从既有线采用6辆编组的实际客流情况出发... 详细信息

[目的]为一定程度解决中等线网规模的城市轨道交通运营满载率偏低、运营成本高、过分依赖政府财政补贴的问题,以无锡地铁5号线为例,开展基于运营线路实际客流研究新线车辆的编组方案。[方法]通过从既有线采用6辆编组的实际客流情况出发,结合景区突发大客流的潜在影响,首先对无锡地铁5号线远期编组方案进行研究,确定土建规模,其次再通过对初近期采用4辆编组和“3+3”联挂方案进行比选,分析25年的运营成本和购置费。[结果及结论]研究结果表明:在基于实际客流和突发大客流的考量下,明确土建按6辆编组实施,初、近期采用3辆、4辆小编组以提高服务水平,初、近期“3+3”联挂方案运行效率和灵活性更高,但目前实际应用案例较少,技术成熟度有待进一步考量,最终推荐采用初期4辆编组,在提高服务水平的同时可提升满载率和客运量。

关键词：城市轨道交通列车编组方案研究

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马鞍山长江公铁大桥主航道桥桥塔设计

桥梁建设 2024年第3期54卷 1-7页

作者：陈志涛黄细军刘汉顺杨学齐中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥梁跨度大、受力复杂,桥塔设计要求高。桥塔设计过程中对边中塔比例、结构形式、结构尺寸等进行比选分析,基于提高结构整体刚度、优化中塔受力和控制中塔基础工程规模的... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,桥梁跨度大、受力复杂,桥塔设计要求高。桥塔设计过程中对边中塔比例、结构形式、结构尺寸等进行比选分析,基于提高结构整体刚度、优化中塔受力和控制中塔基础工程规模的考虑,最终确定采用中塔塔顶高程高于边塔,边塔、中塔均为钢-混组合结构的方案。边塔塔高308 m和306 m,采用平面A形塔;中塔塔高345 m,采用空间A形塔。桥塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱3个区段。上塔柱为钢结构,采用钢锚箱式索塔锚固结构。中、上塔柱交界处设钢-混结合段,结合段外壁板布置PBL剪力键和剪力钉,结合段内设有一圈锚杆,钢塔柱竖向压应力通过结合段的承压板和剪力连接件传递至混凝土塔柱,拉应力通过锚杆传递至混凝土塔柱。中、下塔柱为混凝土结构,五边形截面。中、下塔柱交界位置设置横梁,边塔布置1道下横梁,中塔布置2道下横梁,中塔2道下横梁之间通过3道系梁连接。横梁均为预应力混凝土结构,系梁为钢筋混凝土结构。经计算,桥塔受力满足设计要求,桥塔各构件受力明确、安全合理。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥桥塔钢-混组合结构空间A形塔方案比选结构设计

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降雨控制荆当盆地及邻区瑞雷面波季节性变化

地球物理学进展 2024年

作者：吴琦灵张煜韦瑜武汉大学测绘学院华电煤业集团有限公司

荆当盆地地质结构复杂且蕴含丰富的页岩气资源，以往该区域的地震学研究多为静态的速度结构成像，缺乏时变监测手段，本次研究旨在通过背景噪声获取时空地震波波速变化特征，并尝试联系环境和地形因素对荆当盆地的波速变化特征进行解释... 详细信息

荆当盆地地质结构复杂且蕴含丰富的页岩气资源，以往该区域的地震学研究多为静态的速度结构成像，缺乏时变监测手段，本次研究旨在通过背景噪声获取时空地震波波速变化特征，并尝试联系环境和地形因素对荆当盆地的波速变化特征进行解释。我们利用15年1月到18年7月的地震波数据，获取了基于背景噪声互相关的荆当盆地瑞雷波速度变化的时空响应。季节性的速度变化揭示了荆当盆地区域性特征，发现远安断裂带与雾渡河断裂带季节速度变化最剧烈，且与降水有较强的负相关性。速度变化特征在垂向上也存在差异，季节性速度变化深部（瑞雷波5s敏感核深度范围）相较于浅部（3s）更剧烈。认为荆当盆地季节性速度变化主要受降雨控制，并用孔弹性机制解释，该区域根据速度变化垂向差异划分成两层，浅层厚度约为3km且扩散系数低(3.4m2/s)，主要由三叠纪砂泥岩和页岩及二叠纪到志留纪的页岩、砂泥岩、泥岩等渗透性较差的岩石组成；深层扩散系数高(约19.9m2/s)，主要为渗透性较好的奥陶纪到寒武纪的白云岩、灰岩等，远安断裂带和雾渡河断裂带连通了多套地层，可能促进降水下渗到深部地层，从而让深部速度变化更剧烈且与降水的负相关性更强。

关键词：背景噪声格林函数背景噪声成像相对波速变化荆当盆地

基于狮子洋通道工程2号隧道分析并行基坑对邻近地铁结构的影响

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公路 2024年第7期69卷 204-209页

作者：仝瑞金蒋茂林广州南沙交通投资集团有限公司广州市511455 中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉市430056

通过创建二维、三维有限元模型,分析狮子洋通道工程2号隧道基坑开挖对广州地铁18号线风井和区间的影响。验证基坑围护结构设计的合理性,分析二维模型及三维模型的差异,研究了既有结构位移同基坑开挖深度、地铁结构类型之间的关系。研究... 详细信息

通过创建二维、三维有限元模型,分析狮子洋通道工程2号隧道基坑开挖对广州地铁18号线风井和区间的影响。验证基坑围护结构设计的合理性,分析二维模型及三维模型的差异,研究了既有结构位移同基坑开挖深度、地铁结构类型之间的关系。研究可为邻近基坑的地铁结构分析提供参考。

关键词：狮子洋通道既有地铁邻近基坑基坑围护结构有限元位移

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盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基影响规律研究

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北京交通大学学报 2024年第1期48卷 11-19页

作者：杜家庆豆海涛郭华伟史小萌邓廷邦王承亮郑州地铁集团有限公司郑州450000 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对城市地铁隧道下穿高速铁路的施工过程中,CFG桩复合路基对地层沉降的响应机理不明确、路基的沉降预测与控制理论缺乏的问题,依托郑州轨道交通8号线盾构区间下穿郑州东站咽喉区工程,提出CFG桩复合路基沉降预测方法 .基于地基加固理论... 详细信息

针对城市地铁隧道下穿高速铁路的施工过程中,CFG桩复合路基对地层沉降的响应机理不明确、路基的沉降预测与控制理论缺乏的问题,依托郑州轨道交通8号线盾构区间下穿郑州东站咽喉区工程,提出CFG桩复合路基沉降预测方法 .基于地基加固理论,分析CFG桩对路基的加固效果,并通过物理模型试验,研究盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基的影响规律.研究结果表明:CFG桩可以大幅提升路基压缩模量,盾构隧道下穿不会影响CFG桩复合路基的整体性,复合路基的变形规律符合Peck沉降曲线;CFG桩复合路基能够将地层的等效内摩擦角提高约50%,降低约23%的地层沉降量;盾构隧道下穿引起CFG桩复合路基的沉降量最大值为1.65 mm,在盾构隧道掌子面距离路基中线10 m时地层开始发生显著沉降变形,其中83.6%沉降量发生在盾构穿越阶段;盾构远离阶段,路基沉降量仍会继续增大,建议沉降监测持续到沉降稳定.研究结果可为盾构隧道下穿高速铁路CFG桩复合路基的沉降预测和加固处理提供参考.

关键词：盾构下穿高铁路基 CFG桩地层沉降影响规律

考虑土体剪切与接头剪切效应的盾构隧道纵向变形计算模型

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中国铁道科学 2024年第1期45卷 142-154页

作者：李明宇朱康康陈健蔺云宏吴龙骥靳军伟杨潇郑州大学土木工程学院河南郑州450001 中铁十四局集团有限公司山东济南250101 中国铁建水下隧道工程实验室山东济南250101 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 武汉地铁集团有限公司湖北武汉430070

针对紧接盾构隧道或盾构穿切桩基工程中附加外力作用下的盾构隧道纵向非均匀变形和受力问题,利用计算解析方法,将盾构隧道视为置于Pasternak双参数地基上的铁摩辛柯梁,同时引入修正等效连续化模型和传递矩阵法,提出一种新的盾构隧道纵... 详细信息

针对紧接盾构隧道或盾构穿切桩基工程中附加外力作用下的盾构隧道纵向非均匀变形和受力问题,利用计算解析方法,将盾构隧道视为置于Pasternak双参数地基上的铁摩辛柯梁,同时引入修正等效连续化模型和传递矩阵法,提出一种新的盾构隧道纵向变形计算模型,并采用室内模型试验的方法进行验证。结果表明:模型试验中,在集中荷载与围压共同作用下,整个隧道处于弹性变形阶段,各环管片收敛变形、拱顶和拱底竖向位移、环缝错台量均随集中荷载的增加而近似线性增大,并以集中荷载为中心沿纵向呈对称分布,变形趋势与计算结果相同,且2种方法下环缝错台量最大相对误差仅为8.75%;2种方法得到的结果在分布特征和量值上基本一致,验证了计算模型的可行性。该计算模型能够反映土弹簧间的剪切作用、收敛变形对隧道纵向变形刚度的影响及接头的非连续性,可对盾构隧道纵向变形和内力进行预测分析,并为紧接盾构隧道工程中既有盾构隧道的安全评估提供理论指导。

关键词：盾构隧道铁摩辛柯梁 Pasternak双参数地基模型纵向变形

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基于卷积神经网络的荷载大小与位置同步识别

东南大学学报（自然科学版） 2024年第1期54卷 110-116页

作者：翁顺郭街震于虹陈志丹颜永逸赵丹阳华中科技大学土木与水利工程学院武汉430074 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

结构健康监测和状态评估中现有大多数研究均需要精确的荷载作用位置或详细的荷载时程,为了同时获得荷载大小和位置,构建并训练了同时具备分类和回归能力的两分支卷积神经网络,建立了融合分类问题和回归问题的损失函数,提取结构响应与荷... 详细信息

结构健康监测和状态评估中现有大多数研究均需要精确的荷载作用位置或详细的荷载时程,为了同时获得荷载大小和位置,构建并训练了同时具备分类和回归能力的两分支卷积神经网络,建立了融合分类问题和回归问题的损失函数,提取结构响应与荷载大小、结构响应与荷载位置间的映射关系.通过数值简支梁算例和三层试验框架验证了该方法识别结构荷载大小和位置的精度.结果表明:噪声条件下数值模型的荷载识别误差在8%以内,荷载位置识别准确率在95%以上;实际结构的荷载识别误差在18%以内,荷载位置识别准确率为100%.两分支卷积神经网络可以很好地同时识别荷载大小和位置.

关键词：荷载识别加速度响应深度学习卷积神经网络