检索结果-南通市图书馆

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

固结拉索的一种近似频率计算公式

振动与冲击 2013年第6期32卷 149-151,172页

作者：廖敬波唐光武孟利波郑罡重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

在固结索力识别的复杂过程中,频率方程中的双曲线函数项有可能造成数据溢出等病态问题。为了克服该数值问题和简化索力识别,利用双曲线函数和三角函数的数值特性,对双曲线函数项进行近似处理,得出简化的近似频率方程,并利用近似频率方... 详细信息

在固结索力识别的复杂过程中,频率方程中的双曲线函数项有可能造成数据溢出等病态问题。为了克服该数值问题和简化索力识别,利用双曲线函数和三角函数的数值特性,对双曲线函数项进行近似处理,得出简化的近似频率方程,并利用近似频率方程为周期函数的特点,推导了固结拉索的近似频率公式,通过数值算例验证了近似频率公式的合理性和可靠性。

关键词：固结拉索近似频率方程近似频率公式

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

厦漳跨海大桥北汊主桥振动台试验研究

桥梁建设 2013年第4期43卷 7-13页

作者：高文军唐光武黄福伟兰海燕桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室重庆400067

为了研究阻尼器和不同地震激励方式对厦漳跨海大桥北汊主桥抗震性能的影响,以及为计算分析提供依据,设计制作了1∶50的有机玻璃全桥模型,利用地震台阵对模型桥进行了白噪声激励和模拟地震试验,分析模型的动力特性及一致激励、行波效应... 详细信息

为了研究阻尼器和不同地震激励方式对厦漳跨海大桥北汊主桥抗震性能的影响,以及为计算分析提供依据,设计制作了1∶50的有机玻璃全桥模型,利用地震台阵对模型桥进行了白噪声激励和模拟地震试验,分析模型的动力特性及一致激励、行波效应以及带阻尼器时的地震响应。试验结果表明:试验模型模态测试结果和计算结果吻合较好;在顺桥向地震作用下,阻尼器减震效果明显;纵向行波效应对大桥影响较大,横向行波效应对大桥影响很小;大桥桥塔各向地震响应是解耦的。因此,可以选择适宜的阻尼器,以提高大桥的抗震性能;可以采用纵向+竖向和横向+竖向2种地震输入方式进行大桥的抗震分析。

关键词：斜拉桥钢梁箱形梁模型试验地震试验抗震性能动力特性试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑控制时滞的车辆主动悬架随机预瞄控制

农业机械学报 2013年第6期44卷 1-7页

作者：宋刚许长城招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

采用随机预瞄控制策略对存在控制时滞的车辆主动悬架系统进行了研究。路面不平度被看作过滤白噪声随机过程,通过安装在车辆前部的预瞄传感器来量测车轮前方一定距离的路面变化信息。在控制器设计中,采用包含车身加速度、悬架动行程、轮... 详细信息

采用随机预瞄控制策略对存在控制时滞的车辆主动悬架系统进行了研究。路面不平度被看作过滤白噪声随机过程,通过安装在车辆前部的预瞄传感器来量测车轮前方一定距离的路面变化信息。在控制器设计中,采用包含车身加速度、悬架动行程、轮胎动位移和控制力加权的连续形式性能指标,假定只有部分状态变量可以量测,而且量测噪声不能忽略。通过将连续形式的状态方程和性能指标进行离散化,并对状态向量和量测向量进行增维,这种考虑控制时滞的基于输出反馈的随机最优预瞄控制问题可以转换为不显含时滞和预瞄时间的标准LQG控制问题。数值仿真结果表明,对存在时滞的车辆悬架系统进行预瞄控制器设计时,时滞量应该得到重视,尤其是在时滞量较大时。如用不考虑时滞时所设计的控制器对存在时滞的车辆悬架系统进行控制,悬架系统可能发生不稳定现象,而且预瞄时间的增长还可能导致控制效果的恶化。

关键词：车辆主动悬架路面激励过滤白噪声时滞控制预瞄控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

特征系统实现算法的虚假模态剔除方法

重庆大学学报（自然科学版） 2012年第3期35卷 20-25页

作者：章国稳汤宝平潘飞重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆交通科研设计研究院桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

针对虚假模态影响特征系统实现算法识别结果的问题,提出用奇异值分解结合模态能量水平来剔除特征系统实现算法识别结果中的虚假模态。利用奇异值分解(SVD)方法滤除信号中的部分噪声,减少噪声模态并提高识别结果精度,利用输出矩阵、状态... 详细信息

针对虚假模态影响特征系统实现算法识别结果的问题,提出用奇异值分解结合模态能量水平来剔除特征系统实现算法识别结果中的虚假模态。利用奇异值分解(SVD)方法滤除信号中的部分噪声,减少噪声模态并提高识别结果精度,利用输出矩阵、状态矩阵的特征值和特征向量以及输入分配矩阵计算出识别结果中各阶模态能量矩阵,对其进行奇异值分解得到最大奇异值,将其作为各阶模态对输出能量贡献的衡量指标,称之为模态能量水平,然后由计算模态与噪声模态能量为零的特点剔除识别结果中的虚假模态。通过数值仿真和实例分析验证了方法的有效性。

关键词：参数识别奇异值分解特征系统实现算法虚假模态稳定图

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

非流线型截面气动导纳识别的零点分离法

同济大学学报（自然科学版） 2009年第2期37卷 155-158,186页

作者：陈斌葛耀君项海帆同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 重庆交通科研设计院桥梁工程结构动力学国家重点实验室筹重庆400067

抖振响应是大跨度桥梁风致振动研究中的一个重要部分,而气动导纳是抖振力表达式中的重要参数.目前,仅对于流线型截面存在气动导纳的解析表达式,而对于非流线型截面的气动导纳研究,尚处于探索阶段.利用静力三分力系数零值点,分离顺风向... 详细信息

抖振响应是大跨度桥梁风致振动研究中的一个重要部分,而气动导纳是抖振力表达式中的重要参数.目前,仅对于流线型截面存在气动导纳的解析表达式,而对于非流线型截面的气动导纳研究,尚处于探索阶段.利用静力三分力系数零值点,分离顺风向脉动风作用和横风向脉动风作用,分批识别6个气动导纳,即零点分离法.首次实现了6个气动导纳函数的完整识别,为气动导纳研究探索了一条新思路.其中,抖振力测量采用模型表面压力测量积分的方法,取得了良好的效果.

关键词：桥梁抖振气动导纳零点分离法测压法类平板截面

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆主动悬架设计的约束H_∞控制方法

计算力学学报 2010年第2期27卷 196-201页

作者：宋刚吴志刚林家浩大连理工大学运载工程与力学学部工业装备结构分析国家重点实验室大连116023 重庆交通科研设计院结构动力工程所桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067

针对线性离散时间系统,研究其时域硬约束下的H∞输出反馈控制问题。假定外界扰动能量有限,基于线性矩阵不等式处理方法,提出并证明了时域硬约束下H∞输出反馈控制器存在的充分条件,并应用于车辆主动悬架设计。四分之一车辆模型数值仿真... 详细信息

针对线性离散时间系统,研究其时域硬约束下的H∞输出反馈控制问题。假定外界扰动能量有限,基于线性矩阵不等式处理方法,提出并证明了时域硬约束下H∞输出反馈控制器存在的充分条件,并应用于车辆主动悬架设计。四分之一车辆模型数值仿真结果表明,即使车辆模型参数存在不确定性,本文提出的控制器在提高车辆乘坐舒适性的同时,仍能很好地兼顾车辆的其他性能要求。

关键词：主动悬架时域硬约束 H∞控制输出反馈线性矩阵不等式

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑桥面随机不平顺的桥梁动态响应研究

振动与冲击 2016年第7期35卷 214-219页

作者：张建波廖敬波唐光武徐文涛重庆交通科研设计院桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 郑州大学力学与工程科学学院郑州450001

基于随机振动理论研究桥面不平顺影响下,车桥耦合振动作用时的中小桥梁动态响应曲线;通过建立车桥耦合振动方程,基于虚拟激励法对重力引起的确定性激励和桥面不平顺引起的随机激励求解,得到桥梁跨中挠度和应力响应的均值和标准差。运用... 详细信息

基于随机振动理论研究桥面不平顺影响下,车桥耦合振动作用时的中小桥梁动态响应曲线;通过建立车桥耦合振动方程,基于虚拟激励法对重力引起的确定性激励和桥面不平顺引起的随机激励求解,得到桥梁跨中挠度和应力响应的均值和标准差。运用3σ法则定义随机激励的确定值值域,分析桥梁跨中位移和应力响应在不同车速和桥面不平顺等级作用下的特性,并讨论了动态响应曲线与准静态影响线的差异。结果表明:桥梁跨中挠度和应力标准差受车速和桥面不平顺等级变化的影响很大;桥梁动态响应值域范围很大,具有较强的随机性;相比准静态影响线,动态响应曲线更能体现车桥之间激励的耦合随机作用。

关键词：车桥耦合振动桥面不平顺虚拟激励法动态响应

基底偏压对电弧/磁控复合技术制备CrAlN耐磨涂层性能的影响规律

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

工程科学学报 2025年第2期47卷 296-306页

作者：牛晓燕刘明泽董国强王玉江田浩亮河北大学土木工程检测与评估技术创新中心陆军装甲兵学院装备再制造技术国防科技重点实验室中国航发北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室

利用中频磁控溅射与电弧离子镀复合沉积技术在不锈钢基体上沉积CrAlN涂层.利用扫描电镜（SEM）、X射线能谱（EDS）、X射线衍射（XRD）、纳米压痕测试、划痕测试以及摩擦磨损试验等手段，系统地研究了基底偏压对CrAlN涂层微观形貌、力学... 详细信息

利用中频磁控溅射与电弧离子镀复合沉积技术在不锈钢基体上沉积CrAlN涂层.利用扫描电镜（SEM）、X射线能谱（EDS）、X射线衍射（XRD）、纳米压痕测试、划痕测试以及摩擦磨损试验等手段，系统地研究了基底偏压对CrAlN涂层微观形貌、力学性能及摩擦磨损性能的影响.随着基底偏压的增大，涂层表面经历了由较为粗糙的孔洞、大颗粒向平滑的形态演变.在-30 V基底偏压下（绝对值表示大小）制备的涂层表现出多个强衍射峰；-60 V偏压下，涂层沿（200）晶面方向择优生长.过高的基底偏压（-150 V）加剧了沉积过程中的二次溅射效应，导致涂层沉积速率降低，并出现晶格松弛和重结晶现象.此外，随着基底偏压的增加，涂层的硬度和弹性模量均呈先增加后减少趋势.在-60 V基底偏压下，涂层表现出较低的磨损率，而较高偏压下的涂层磨损机制转变为严重的磨粒磨损，涂层磨损严重.通过调控基底偏压，可以有效优化CrAlN涂层的组织结构、力学性能和摩擦磨损性能.在-60 V基底偏压下制备的CrAlN涂层展现出优异的力学性能和耐磨性，为实际应用中提升涂层性能提供了重要的理论和实验依据.

关键词：电弧/磁控复合沉积技术 CrAlN涂层基底偏压微观结构力学性能摩擦学性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨悬索桥结构阻尼的风速依赖特性研究

振动工程学报 2022年第4期35卷 1001-1009页

作者：郭增伟时浩博赵林重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆400067 重庆交通大学省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室重庆400074

针对大跨悬索桥的模态阻尼的风速依赖特性还未被深入探究的问题,以西堠门大桥健康监测系统获取的加劲梁加速度时程序列为分析对象,采用自然环境激励技术与特征系统实现算法相结合的方法(NExT‑ERA),识别了西堠门大桥在七组风速下共3015... 详细信息

针对大跨悬索桥的模态阻尼的风速依赖特性还未被深入探究的问题,以西堠门大桥健康监测系统获取的加劲梁加速度时程序列为分析对象,采用自然环境激励技术与特征系统实现算法相结合的方法(NExT‑ERA),识别了西堠门大桥在七组风速下共3015组模态频率和模态阻尼比,重点分析了结构模态阻尼比的风速依赖特征、概型分布及其置信区间,探讨了大跨悬索桥模态阻尼的统计参数随风速的变化规律。研究发现:不同风速下西堠门大桥横向振动阻尼比均在1.0%以上,但特定风速下结构竖向和扭转振动阻尼在95%保证率的最小值分别为0.2%和0.3%;风速的变化对大跨悬索桥模态阻尼比的大小和波动程度均会产生显著影响,相同风速条件下,结构扭转和横向模态阻尼的均值和方差均明显大于竖向阻尼;随着风速的增大,竖向阻尼的均值和方差逐渐增大,扭转阻尼的均值和方差略有减小,但横向阻尼变化不大;不同风速条件下结构3个方向的模态阻尼比均服从广义极值分布,但风速会影响结构竖向和扭转振型阻尼的概型分布的拖尾性质。

关键词：大跨悬索桥风速现场实测 NExT‑ERA 模态阻尼比

维普期刊数据库博看期刊