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塔吊与工人空间交互下危险场景自动检测

清华大学学报（自然科学版） 2024年第2期64卷 198-204页

作者：张知田王园园罗柱邦郭子扬郭红领清华大学建设管理系北京100084 中交第三公路工程局有限公司建筑工程分公司北京100020

塔吊作业具有持续时间长、范围大以及与工人空间交互复杂的特点,导致塔吊事故频发且往往损失重大。为了提升塔吊运行相关危险场景检测的及时性和有效性,该文基于信息化手段,提出了塔吊运行过程中危险场景的自动检测方法。该方法基于建... 详细信息

塔吊作业具有持续时间长、范围大以及与工人空间交互复杂的特点,导致塔吊事故频发且往往损失重大。为了提升塔吊运行相关危险场景检测的及时性和有效性,该文基于信息化手段,提出了塔吊运行过程中危险场景的自动检测方法。该方法基于建筑信息模型(BIM)、传感器和计算机视觉等技术,通过获取塔吊运行状态与工人作业状态,分析两者之间的空间交互关系,在判别规则的基础上实现了危险场景自动检测。案例应用表明,该自动检测方法是可行的和有效的。

关键词：施工安全塔吊工人危险场景自动检测

边坡安全监测GPS-RTK信号的降噪算法研究

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振动与冲击 2024年第3期43卷 265-275页

作者：董是龙志友王建伟邵永军杨超左琛马少华长安大学运输工程学院西安710064 陕西高速公路工程试验检测有限公司西安710086 西安新视窗科技有限公司西安710061

全球定位系统实时动态差分技术(global positioning system-real time kinematic, GPS-RTK)是解决路基边坡安全监测问题的重要手段,但GPS-RTK信号易受到多路径误差和共模误差的影响。基于小波变换(wavelet transform, WT)和主成分分析(p... 详细信息

全球定位系统实时动态差分技术(global positioning system-real time kinematic, GPS-RTK)是解决路基边坡安全监测问题的重要手段,但GPS-RTK信号易受到多路径误差和共模误差的影响。基于小波变换(wavelet transform, WT)和主成分分析(principal component analysis, PCA)分别可以有效去除多路径误差和共模误差,提出WT-PCA算法去除信号误差。首先设置仿真信号,通过参数调优进一步提高单一算法的降噪效果。其次提出组合算法WT-PCA改进单一算法的缺陷,并与其他组合算法进行对比分析。最后,对十天高速路基边坡的GPS-RTK监测数据进行实例分析。结果表明,WT-PCA算法的信噪比和均方根误差较于WT-VMD优于66%和50%左右,算法可以有效地消除GPS-RTK信号的多路径误差和共模误差影响。提高边坡位移监测信号处理精度,进一步评估边坡结构形变及安全状态。

关键词：信号降噪全球定位系统实时动态差分技术(GPS-RTK) 主成分分析(PCA)噪声压缩组合算法降噪

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联塔斜拉桥大吨位屈曲约束支撑设计研究

世界桥梁 2024年

作者：王伟王朝刘鹏飞甘肃五环公路工程有限公司中铁桥研科技有限公司

桑园子黄河大桥为主跨328 m的分幅联塔斜拉桥,位于抗震设防烈度8度的高烈度地震区,联塔共用基础和承台,横向地震作用下联塔同向运动后产生竖向相对位移,联塔间需要能提供较大连接刚度与耗能能力的连接装置。针对联塔结构的耗能减震需求... 详细信息

桑园子黄河大桥为主跨328 m的分幅联塔斜拉桥,位于抗震设防烈度8度的高烈度地震区,联塔共用基础和承台,横向地震作用下联塔同向运动后产生竖向相对位移,联塔间需要能提供较大连接刚度与耗能能力的连接装置。针对联塔结构的耗能减震需求,提出基于屈曲约束支撑(BRB)的阻尼耗能解决方案,在联塔间设置多套交叉布置的BRB形成多个阻尼器对,通过轴向拉伸与压缩协同发挥耗能能力。联塔结构竖向最大承载力要求达9 450 t,设计制作大吨位足尺BRB试件,并进行有限元分析与力学性能试验,研究BRB试件屈服承载力、屈服位移、弹性刚度、极限位移、耗能能力及疲劳性能等。结果表明:BRB各项指标均表现良好,力学性能满足设计及标准要求,具有良好的拉压均匀性与塑性变形能力,耗能率较高。

关键词：联塔斜拉桥屈曲约束支撑大吨位力学性能屈服承载力弹性刚度有限元法足尺试验

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隧道施工防突岩盘破坏三维力学特征试验研究

地下空间与工程学报 2024年第3期20卷 877-887,916页

作者：苟晓军张海超四川蜀工公路工程试验检测有限公司成都610100

隧道施工开挖遇前方存在突水突泥致灾构造时,如隔水/隔泥岩土盘厚度小于最小安全岩土盘厚度时,隔水/隔泥岩土盘在致灾构造中地下水/黏土压力的作用下失稳破坏,致灾构造中地下水或致灾构造中黏土突出形成突水/淤泥灾害。本文采用隧道中... 详细信息

隧道施工开挖遇前方存在突水突泥致灾构造时,如隔水/隔泥岩土盘厚度小于最小安全岩土盘厚度时,隔水/隔泥岩土盘在致灾构造中地下水/黏土压力的作用下失稳破坏,致灾构造中地下水或致灾构造中黏土突出形成突水/淤泥灾害。本文采用隧道中最为常见的砂岩和灰岩制作长宽一定、厚度不同的完整和预设裂隙试件,进行集中荷载作用下的破坏试验,探索砂岩和灰岩防突岩盘三维力学特征及最小安全岩盘厚度和水头的联系。结果表明:砂岩岩盘破坏形成的裂纹呈“X”型,灰岩岩盘呈“树枝”型;砂岩岩盘裂纹沿尺寸较大的方向产生,存在原生裂隙时裂纹尖端向大尺寸方向扩展;灰岩岩盘裂纹沿着长对角线产生主裂纹,在裂隙较深处出现次生裂纹,裂纹主要沿一端进行扩展;随着长度的增加,完整砂岩岩盘最大横向应力呈现“驼峰”型曲线,裂隙砂岩盘最大横向应力呈现“山峰”型曲线,完整和裂隙灰岩岩盘最大横向应力呈现“单峰”型曲线,横向应力在某一长度时最大横向应力出现极值;随着厚度的增加,曲线最终呈现“单峰”型曲线,在某一厚度下,抗破坏力最强,砂岩和灰岩板破坏时的水头与厚度均呈幂指数的关系。

关键词：水头防突岩盘厚度破坏形态尺寸影响力学性能

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道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及应对措施

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第5期 0033-0036页

作者：马赫远朝阳华程公路工程监理咨询有限公司辽宁朝阳122000

混凝土具有强大优势的同时,也存在着一定弊端,例如:开裂、抗拉能力较低等问题,并且这些问题产生,不仅会影响工程表面的美观性,还降低工程结构的安全系数。所以,在混凝土施工期间,需要对各项常见病害进行综合考虑,尤其是混凝土裂缝问题,... 详细信息

混凝土具有强大优势的同时,也存在着一定弊端,例如:开裂、抗拉能力较低等问题,并且这些问题产生,不仅会影响工程表面的美观性,还降低工程结构的安全系数。所以,在混凝土施工期间,需要对各项常见病害进行综合考虑,尤其是混凝土裂缝问题,有针对性进行解决,促使混凝土施工质量得以保证。对此,立足于道路桥梁工程, 将本文分为四个方面,首先简单介绍混凝土裂缝定义,其次总结混凝土裂缝的成因,最后提出混凝土裂缝应对以及补救措施,目的是避免混凝土裂缝问题的产生,提升道路桥梁工程施工质量,延长其使用寿命。

关键词：混凝土裂缝道路桥梁工程

再生骨料取代率及粒径对机制砂混凝土性能影响试验研究

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混凝土 2024年

作者：王伦周荣清刘林冷传奇郭威中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司

为了促进固体建筑垃圾二次循环利用，缓解环境污染问题，实现再生粗骨料在混凝土中应用，开展了再生粗骨料取代率及粒径对C40机制砂混凝土性能影响研究。借助混凝土仪器设备，通过再生粗骨料取代率（R）试验、再生粗骨料粒径（D）试验... 详细信息

为了促进固体建筑垃圾二次循环利用，缓解环境污染问题，实现再生粗骨料在混凝土中应用，开展了再生粗骨料取代率及粒径对C40机制砂混凝土性能影响研究。借助混凝土仪器设备，通过再生粗骨料取代率（R）试验、再生粗骨料粒径（D）试验研究对混凝土流动性能、力学性能的影响。结果表明：（1）随着再生粗骨料取代率提高，混凝土初始坍落度逐渐减小、30min坍落度、初始扩展度、30min扩展度均逐渐减小；7d轴心抗压强度、28d轴心抗压强度、劈裂抗拉强度逐渐降低。通过再生粗骨料取代率对混凝土流动性能、力学性能的影响规律得出固定粒径5～10mm、10～20mm、20～31.5mm质量比1:1:1复配再生粗骨料，混凝土中取代率不易超过45%，即414kg/m3。（2）再生粗骨料粒径变化对混凝土流动性能、力学性能均有较大影响。再生粗骨料中提高粒径D1=5～10mm掺量能够使其颗粒级配更加近似于天然粗骨料，更好发挥“骨架支撑效应”，使混凝土性能降低幅度更小；通过试验结果得出再生粗骨料粒径最佳比例为m(D1=5～10mm)：m(D2=10～20mm)：m(D3=20～31.5mm)=2:1:1。（3）相比普通混凝土，再生粗骨料混凝土综合性能满足C40混凝土应用要求；再生粗骨料应用是实现固体建筑垃圾二次利用的重要途径。

关键词：再生粗骨料取代率粒径流动性能力学性能

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基于视觉增强的桥梁检测算法及技术

东南大学学报（自然科学版） 2024年第4期54卷 902-910页

作者：朱尧于李佳欢朱力刘玉静何超刘涛中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100088 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 江苏高速公路工程养护技术有限公司南京210049 江苏苏通大桥有限责任公司南通226017

为了识别桥梁结构微小振动,提出一种基于方向码匹配(OCM)法的靶标圆心检测算法.该算法首先采用OCM法实现像素级匹配,然后在最佳匹配区域采用靶标圆心检测算法进行精确跟踪.通过室内试验,将基于OCM的靶标圆心检测算法与基于相位的光流法... 详细信息

为了识别桥梁结构微小振动,提出一种基于方向码匹配(OCM)法的靶标圆心检测算法.该算法首先采用OCM法实现像素级匹配,然后在最佳匹配区域采用靶标圆心检测算法进行精确跟踪.通过室内试验,将基于OCM的靶标圆心检测算法与基于相位的光流法和OCM亚像素实现算法进行对比,研究3种算法在不同振动幅度和实际工程应用的适用性,为实桥检测提供技术方案比选依据.结果表明:所提算法在各种振动幅度下均能精确地识别结构振动位移和频率,在实桥应用时应考虑靶标粘贴的可行性;基于相位的光流法在幅度指标小于2 mm或1.7像素的微小振动工况下能精确地识别结构的振动位移和频率;OCM亚像素实现算法的分辨精度取决于插值点的数量,对大幅度振动工况的识别具有与所提算法相似的效果.

关键词：桥梁检测适用性研究视觉增强方向码匹配基于相位的光流法

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多温度条件沥青混合料水稳定性评价指标阈值

吉林大学学报（工学版） 2024年第7期54卷 1966-1977页

作者：罗蓉梁宇牛茏昌黄婷婷苗强武汉理工大学交通与物流工程学院武汉430063 湖北省公路工程技术研究中心武汉430063 广州市高速公路有限公司广州510289

为预防与减少沥青路面水损害的发生,以表面能理论为基础、全国六大区域主要城市月平均气温为依据,结合表面能试验和宏观水稳定性试验两种评价方法来准确评价多温度条件下沥青混合料的水稳定性。首先,测试−20~50℃区间内原材料表面能,确... 详细信息

为预防与减少沥青路面水损害的发生,以表面能理论为基础、全国六大区域主要城市月平均气温为依据,结合表面能试验和宏观水稳定性试验两种评价方法来准确评价多温度条件下沥青混合料的水稳定性。首先,测试−20~50℃区间内原材料表面能,确定各温度条件下黏附性评价指标ER值;选用4种沥青混合料进行−20℃的5次冻融循环劈裂试验、10℃和30℃的浸水马歇尔试验以及50℃的浸水汉堡车辙试验,并借助以上3种宏观试验指标及其技术要求,依次确定对应于各温度点的指标ER阈值。试验结果表明:在−20、10、30、50℃条件下,基质沥青混合料的指标ER阈值分别为0.992、1.693、0.994和0.512;改性沥青混合料的指标ER阈值分别为1.562、1.944、1.144和0.512。进而以多温度条件下沥青混合料水稳定性评价指标阈值为基础,建立基质沥青混合料阈值与温度的关系模型为y=-0.0006x2+0.0097x+1.4726;改性沥青混合料阈值与温度的关系模型为y=-0.0006x2+0.0004x+1.8341,其中x为温度,y为对应温度条件下的指标阈值。

关键词：沥青混合料水稳定性表面能阈值温度

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大型交通工程施工管理中的风险及其预防措施分析

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运输经理世界 2024年第6期 115-117页

作者：刘武斌潍坊交安公路工程有限公司山东潍坊261031

大型交通工程施工具有一定的复杂性和特殊性,导致施工管理存在诸多难点和风险,如何有效预防和控制工程风险,提高施工管理效率成为当前亟待解决的问题。围绕大型交通工程施工管理难点、常见风险进行探讨,提出大型交通工程施工管理风险的... 详细信息

大型交通工程施工具有一定的复杂性和特殊性,导致施工管理存在诸多难点和风险,如何有效预防和控制工程风险,提高施工管理效率成为当前亟待解决的问题。围绕大型交通工程施工管理难点、常见风险进行探讨,提出大型交通工程施工管理风险的预防措施,以期为相关从业人员提供参考。

关键词：大型交通工程施工管理协调管理