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公路勘测设计中的常见问题及解决策略分析

中国科技期刊数据库工业A 2024年第5期 0005-0008页

作者：周军朝阳凯迅公路勘察设计有限公司辽宁朝阳122000

公路工程作为我国经济建设中的重要组成部分,是促进经济发展的重要基础设施。而在公路工程中,公路勘测设计是决定工程质量和工期的重要环节,同时也是公路工程建设中的关键性工作。因此,加强对公路勘测设计工作的研究,对于提高我国公路... 详细信息

公路工程作为我国经济建设中的重要组成部分,是促进经济发展的重要基础设施。而在公路工程中,公路勘测设计是决定工程质量和工期的重要环节,同时也是公路工程建设中的关键性工作。因此,加强对公路勘测设计工作的研究,对于提高我国公路工程建设水平、推动经济社会发展都有着十分重要的作用。本文将针对当前我国公路勘测设计工作中存在的问题进行分析,并提出相应的解决措施,以供参考。

关键词：公路勘测设计重要性问题策略

泥质砂岩地层盾构隧道管片连续上浮规律与分析

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第2期55卷 706-714页

作者：苏恩杰任超叶飞温小宝韩兴博胡瑞青长安大学公路学院陕西西安710064 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

为了得到施工期盾构隧道管片的连续上浮规律,基于连通器原理设计一套管片竖向位移连续监测装置,依托华东某泥质砂岩地层盾构隧道进行现场实测研究。研究结果表明:管片在脱出盾尾前12 h内呈现出“阶梯状”上浮的规律,即上浮主要发生在盾... 详细信息

为了得到施工期盾构隧道管片的连续上浮规律,基于连通器原理设计一套管片竖向位移连续监测装置,依托华东某泥质砂岩地层盾构隧道进行现场实测研究。研究结果表明:管片在脱出盾尾前12 h内呈现出“阶梯状”上浮的规律,即上浮主要发生在盾构掘进期间,而在待机期间管片上浮趋势逐渐减缓,直至停止上浮。最大上浮速率可达0.2 cm/min,主要发生在掘进期间,最大下降速率为0.15 cm/min。管片上浮增量与时间仅呈中等相关或弱相关的关系,而与所处的位置呈强相关或极强相关的关系。掘进期间,上浮增量累计占比为76.9%,是待机期间的3.3倍。

关键词：盾构隧道管片上浮连续规律掘进状态

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大凉山1号隧道设计与施工关键技术

现代隧道技术 2024年第2期61卷 232-240页

作者：李玉文蔚艳庆四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

乐西高速大凉山1号隧道地质条件复杂、气候条件恶劣,受自然保护区限制选线困难。文章提出最大限度降低越岭高程的设计思路,以保障运营安全。通过设置贯通平导、选择隧道掘进机法与钻爆法组合的施工工法、优化隧道通风方案,解决超特长隧... 详细信息

乐西高速大凉山1号隧道地质条件复杂、气候条件恶劣,受自然保护区限制选线困难。文章提出最大限度降低越岭高程的设计思路,以保障运营安全。通过设置贯通平导、选择隧道掘进机法与钻爆法组合的施工工法、优化隧道通风方案,解决超特长隧道施工工期、防灾救援等难题,降低了施工风险,提高了防灾救援效率,项目总体功能和施工运营安全性达到较优。通过项目实施及研究表明,超特长隧道采用主线隧道+贯通平导的建设方案是可行的,对于西部山区超特长高速公路隧道的建设具有一定的借鉴意义。

关键词：总体设计特长隧道贯通平导敞开式掘进机设备改造

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浅埋顺层偏压洞口边坡失稳机制及防治研究

现代隧道技术 2024年第3期61卷 253-265,289页

作者：赵海松魏安辉邵江向波邬凯李世琦周仁强柳松四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

充分认识顺层偏压洞口边坡失稳演化机制,研究边坡支挡结构受力和隧道埋深的关系,是洞口边坡防护的关键。石梁子隧道施工期间,浅埋顺层偏压洞口发生边坡失稳破坏,采用地质调绘及钻孔、地表位移监测、数值模拟等方法,在查明坡体结构、物... 详细信息

充分认识顺层偏压洞口边坡失稳演化机制,研究边坡支挡结构受力和隧道埋深的关系,是洞口边坡防护的关键。石梁子隧道施工期间,浅埋顺层偏压洞口发生边坡失稳破坏,采用地质调绘及钻孔、地表位移监测、数值模拟等方法,在查明坡体结构、物理力学参数及变形特征的基础上,分析洞口边坡失稳机制,对顺层偏压洞口边坡防护方法及措施进行研究。结果表明,浅埋顺层偏压洞口边坡失稳演化经历4个阶段,依次为层间抗剪强度降低阶段→顺层偏压形成阶段→下部局部破坏,牵引后方坡体蠕滑拉裂阶段→变形加剧,洞口边坡发生推移式破坏阶段;设置抗滑桩+靠山侧隧道埋深16 m情况下坡体稳定,此时对滑坡体变形及桩身剪力的控制效果显著,当埋深大于16 m后效果增幅明显变差。

关键词：顺层偏压洞口边坡变形特征失稳机制数值模拟防治

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键齿倾斜类型对节段拼装箱梁力学性能的影响

中国公路学报 2024年第1期37卷 91-106页

作者：范香艳刘来君武芳文杜猛赵力国长安大学公路学院陕西西安710064 深圳高速公路集团股份有限公司广东深圳518057 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710065

为了明确腹板键齿类型对节段梁力学性能的影响规律,揭示不同键齿倾斜类型节段箱梁破坏机理和破坏模式,开展了2组不同键齿类型(垂直键齿、水平键齿)节段式箱梁在不同荷载作用方式(纯弯作用、弯剪作用)下的力学性能试验,分析了梁体变形、... 详细信息

为了明确腹板键齿类型对节段梁力学性能的影响规律,揭示不同键齿倾斜类型节段箱梁破坏机理和破坏模式,开展了2组不同键齿类型(垂直键齿、水平键齿)节段式箱梁在不同荷载作用方式(纯弯作用、弯剪作用)下的力学性能试验,分析了梁体变形、裂缝萌生与扩展形态、体外预应力束的预应力增量以及主梁应力与裂缝宽度变化规律;建立了有限元数值分析模型,详细分析接缝局部不同角度键齿应力状态。研究结果表明:节段梁接缝开裂前,混凝土应力应变、梁体变形和预应力筋应力与荷载呈线性关系;接缝开裂后混凝土应力应变、梁体变形均与荷载呈非线性关系。纯弯荷载作用下,2种键齿梁的破坏形态相同,均为纯弯段接缝的开裂,破坏模式相同,主裂缝位置不同,垂直键齿梁破坏时的主裂缝靠近跨中位置,而水平键齿梁更靠近加载位置;弯剪荷载作用下,破坏模式为近加载点接缝弯剪破坏;2种荷载作用下,接缝顶面混凝土均压溃破坏,腹板键齿均受剪切破碎。键齿类型和荷载作用对节段梁的破坏模式影响显著,垂直键齿梁的承载能力和刚度优于水平键齿梁。键齿类型以及加载方式对预应力筋应力增量影响较小,体内束预应力增量大于体外束应力增量。建立的数值分析模型与试验结果吻合较好,可以有效分析节段梁键齿应力分布状态,揭示了节段箱梁受力破坏机理。基于既有规范和试验结果,提出了抗弯承载能力计算公式,计算值与试验值吻合良好,验证了所提出计算公式的有效性。

关键词：桥梁工程节段拼装箱梁试验研究力学性能键齿倾斜类型

面向动态交通分配的交通需求深度学习预测方法

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交通运输系统工程与信息 2024年第1期24卷 115-123页

作者：李岩王泰州徐金华陈姜会汪帆长安大学运输工程学院西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075

为满足动态交通分配对高精度、高时效性交通需求的要求,本文建立了一种交通需求深度学习预测方法。根据动态交通分配要求确定交通需求数据的时间间隔,构建对复杂交通需求预测性能较优的长短期记忆神经网络预测方法;针对动态交通分配中... 详细信息

为满足动态交通分配对高精度、高时效性交通需求的要求,本文建立了一种交通需求深度学习预测方法。根据动态交通分配要求确定交通需求数据的时间间隔,构建对复杂交通需求预测性能较优的长短期记忆神经网络预测方法;针对动态交通分配中交通需求的周期性、随机性和非线性等特征,为减少数据噪声的干扰,引入局部加权回归周期趋势分解方法将交通需求数据分解,将其中的趋势分量和余项分量作为深度学习预测方法的输入量,周期分量采用周期估计进行预测;选用具有随机寻优能力强、寻优效率高等特点的布谷鸟寻优算法优化预测方法的隐藏层单元数量、学习速率和训练迭代次数等核心参数。应用西安市长安区的卡口车牌数据验证该方法。结果表明:本文模型的预测结果在高峰及平峰各连续4个时段内相比于自回归滑动平均模型、长短期记忆神经网络模型、支持向量回归模型,平均绝对误差降低了10.55%~19.80%,均方根误差降低了11.20%~17.99%,决定系数提升了8.62%~12.48%;相比遗传算法、粒子群算法优化的模型,平均绝对误差降低了7.36%~13.81%,均方根误差降低了4.23%~10.67%,决定系数提升了3.50%~7.01%,且本文模型运行时间最短。说明与对比模型相比,本文所建立的预测方法在面向动态交通分配的交通需求预测中具有更高的预测精度。

关键词：智能交通交通需求预测布谷鸟寻优算法长短期记忆神经网络动态交通分配局部加权回归周期趋势分解

隔涡板对分体箱梁竖向涡振性能的影响及其作用机理研究

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振动工程学报 2024年

作者：王佳盈王峰刘双瑞长安大学公路学院中交第一公路勘察设计研究院有限公司

为进一步研究隔涡板对分体箱梁涡振的作用机理，本文以分离式箱梁断面作为研究对象，进行了缩尺比为1∶30与1∶70的大、小比例节段模型风洞试验研究。利用测振试验研究了不同开孔率、开孔尺寸隔涡板对分体箱梁涡振的影响及其雷诺数效应... 详细信息

为进一步研究隔涡板对分体箱梁涡振的作用机理，本文以分离式箱梁断面作为研究对象，进行了缩尺比为1∶30与1∶70的大、小比例节段模型风洞试验研究。利用测振试验研究了不同开孔率、开孔尺寸隔涡板对分体箱梁涡振的影响及其雷诺数效应；测压试验被用于分析不同开孔率及开孔尺寸隔涡板对分体箱梁涡振的作用机理。研究结果表明：在相同开孔率下，开孔孔径为20 mm的隔涡板相较于开孔孔径10 mm的隔涡板更有效地提升断面涡振性能；随着开孔率的增大，隔涡板的抑振效果降低；在振动时，下游断面表面压力分布呈现出更明显的非高斯特性。此外，隔涡板在抑制分体箱梁竖向涡振中的具体作用为：隔涡板孔数的减少导致中央开槽处相互作用的点位减少，进而降低下游断面表面压力脉动，从而抑制竖向涡振。

关键词：隔涡板分体双箱梁涡激共振风洞试验风压特性

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UHPC-NC组合短柱轴压性能

中国公路学报 2024年

作者：梅葵花徐升宇郭乐周琪孙胜江长安大学公路学院山西省交通规划勘察设计院有限公司

为有效提高桥梁墩柱结构的耐久性，本文通过使用超高性能混凝土（Ultra-high Performance Concrete，UHPC）约束普通混凝土（Normal Concrete，NC）形成一种新型的组合结构—UHPC-NC组合柱。本文对8根UHPC-NC组合柱、1根无箍筋保护层组... 详细信息

为有效提高桥梁墩柱结构的耐久性，本文通过使用超高性能混凝土（Ultra-high Performance Concrete，UHPC）约束普通混凝土（Normal Concrete，NC）形成一种新型的组合结构—UHPC-NC组合柱。本文对8根UHPC-NC组合柱、1根无箍筋保护层组合柱、1根无钢筋组合柱开展轴压试验，探究不同浇筑方式、UHPC厚度、箍筋间距以及有无钢筋对组合柱轴压性能的影响。结果表明：UHPC-NC组合柱达到峰值荷载时箍筋外侧UHPC仍保持一定的完整性，并未发生大面积剥落；浇筑方式对组合柱承载力影响较大，先浇筑内部NC后浇筑外部UHPC的方法能够使组合柱获得更大的承载能力；对于相同截面积的组合柱试件，其峰值荷载增加的相对幅值随UHPC厚度的增加而逐渐减小，当UHPC厚度分别由30 mm增加到40 mm，由40 mm增加到50 mm时，峰值荷载增加的相对幅值分别为11.8%和9.5%；箍筋间距对组合柱初期刚度几乎无影响，但组合柱峰值荷载随箍筋间距的减小而增大，当箍筋间距由60 mm减小到40 mm时，组合柱的峰值荷载提升了11.0%；为避免UHPC-NC组合柱发生脆性破坏，应在组合柱中配置螺旋箍筋。本文建立了与试验结果较为吻合的UHPC-NC组合柱有限元分析模型，基于轴压试验与数值模拟，引入了箍筋外侧UHPC强度折减系数α和浇筑方式影响系数β，提出的组合柱轴压承载力计算公式具有较高的精度，可用于UHPC-NC组合柱的轴压承载力计算。

关键词：桥梁工程轴压性能试验研究组合结构超高性能混凝土约束效应承载力

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半柔性基层沥青路面设计及力学响应研究

交通世界 2024年第24期 94-96页

作者：马伟强山东华远公路勘察设计有限公司

为提高公路沥青路面的设计水平，以某高速公路沥青路面为研究对象分析了半柔性材料的强度特性和抗温裂特性，利用HPDS2017软件确定半柔性基层厚度，并以路基顶面压应变、路表弯沉、层底拉应力、温度疲劳应力等指标验算基层厚度的合理性... 详细信息

为提高公路沥青路面的设计水平，以某高速公路沥青路面为研究对象分析了半柔性材料的强度特性和抗温裂特性，利用HPDS2017软件确定半柔性基层厚度，并以路基顶面压应变、路表弯沉、层底拉应力、温度疲劳应力等指标验算基层厚度的合理性。同时，利用半柔性基层沥青路面的三维模型，分析了其不同位置的力学响应，计算结果可为类似沥青路面项目的设计提供数据支撑。

关键词：半柔性基层设计参数力学响应抗温缩特性早期损坏