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城乡融合视角下的农村金融发展:使命变化、局限突破与创新方向

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农业经济问题 2024年第1期 49-62页

作者：陈一明李敬重庆工商大学经济学院重庆400067 重庆工商大学长江上游经济研究中心重庆400067

城乡融合发展是实现共同富裕的必经之路,与时偕行的农村金融创新发展是实现城乡融合发展的基础和关键,是推进乡村振兴战略的客观要求和重要组成部分,是新常态下农业农村经济发展的新增长点,也是解决“三农”问题的重要理论切入点之一。... 详细信息

城乡融合发展是实现共同富裕的必经之路,与时偕行的农村金融创新发展是实现城乡融合发展的基础和关键,是推进乡村振兴战略的客观要求和重要组成部分,是新常态下农业农村经济发展的新增长点,也是解决“三农”问题的重要理论切入点之一。本文通过对传统农村金融发展理论的梳理和反思发现,仅在传统农村金融理论指导下的中国农村金融发展存在结构不完整、风控不完善、金融科技融入不足、系统环境尚未建立及面临着区域、行业、技术和领域局限等问题。故基于城乡融合发展视角下的农村金融发展使命转变,本文对农村金融发展的内涵和重点、支持领域及农村金融与城市金融的关系等问题进行了与时俱进的理论思考。基于多方位多层次的理论探索和实践总结证实,通过以构建城乡一体的价值链金融制度,促进现代农业发展和产业兴旺为重点,借助数字化的金融信息和科技手段以及农村资源资本化等方式,进行系统性、整体性和协同性的农村金融创新发展是实现城乡融合发展和乡村振兴的有效途径。

关键词：城乡融合农村金融发展理论创新局限突破乡村振兴

长江经济带城市韧性时空演变区域差异与空间收敛性研究

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统计与信息论坛 2024年

作者：刘成杰苏虹李勇重庆财经学院经济学院重庆工商大学长江上游经济研究中心成都信息工程大学统计学院

文章揭示长江经济带城市韧性的时空演变规律、区域差异和空间收敛性。采用熵值法测算2011—2019年长江经济带各地级市的城市韧性值,利用非参数核密度法进行时间演变分析,采用Dagum基尼系数及其分解方法,揭示长江经济带城市韧性的区域差... 详细信息

文章揭示长江经济带城市韧性的时空演变规律、区域差异和空间收敛性。采用熵值法测算2011—2019年长江经济带各地级市的城市韧性值,利用非参数核密度法进行时间演变分析,采用Dagum基尼系数及其分解方法,揭示长江经济带城市韧性的区域差异,进一步借助多种收敛模型检验区域城市韧性的收敛性。研究发现:长江经济带城市韧性正在逐步提升,并表现出下游高、中上游地区偏低的空间格局特征。长江经济带整体城市韧性差异呈现明显的下降趋势,从长江经济带城市韧性差异来源及其贡献率来看,虽然上、中、下游各地区区域内差异贡献率略有上升,但区域间差异贡献率大幅下降,相应地,超变密度差异贡献率上升较快,说明区域间的交叉影响较为均衡且发展较快。收敛性模型检验发现,除下游地区外,长江经济带整体和上、中游地区均存在显著的σ收敛;长江经济带整体和上、中、下游地区均存在绝对β收敛和条件β收敛,且后者的收敛速度更快。总的来说,长江经济带城市韧性发展的不均衡状态是在逐年改善的,随着“共抓大保护、不搞大开发”方针的提出和坚定贯彻,长江经济带城市韧性区域差异产生机制发生了根本变化,呈现出明显的区域收敛特征。本研究对于进一步完善长江经济带城市韧性的区域收敛机制,推动区域间、城市间城市韧性的协调发展具有参考价值。

关键词：长江经济带城市韧性时空演变区域差异空间收敛性

制造业服务化的创新效应研究——基于我国287个地级市的经验证据

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统计研究 2024年第3期41卷 74-87页

作者：韩宏钻胡晓丹厦门大学经济学院暨南大学国际商学院暨南大学产业大数据应用与经济决策研究实验室

本文分析制造业服务化影响创新发展的理论机制,并利用我国287个地级市制造业行业部门数据,实证检验制造业服务化对城市创新的影响。研究发现,制造业服务化具有显著的创新效应,提高制造业服务化水平,有利于增加创新资金和知识要素投入,... 详细信息

本文分析制造业服务化影响创新发展的理论机制,并利用我国287个地级市制造业行业部门数据,实证检验制造业服务化对城市创新的影响。研究发现,制造业服务化具有显著的创新效应,提高制造业服务化水平,有利于增加创新资金和知识要素投入,进而推动城市创新。从城市异质性来看,东部地区城市较中西部地区城市、一二线城市较三线及以下城市、高创新力城市较低创新力城市更能发挥制造业服务化的创新效应,省会中心城市的制造业服务化创新效应具有一定的溢出作用。从技术要素异质性来看,分销服务化、金融服务化和科技服务化是制造业服务化创新效应的主要作用来源,实质性创新更能发挥制造业服务化的创新效应。拓展研究发现,相较于增加投资、扩大出口和给予税收优惠的城市发展策略,提高劳动收入、促进外资进入和加大行业补贴更能强化制造业服务化的创新效应。本文对于制定因地、因城制宜的创新发展政策具有一定启示。

关键词：制造业服务化城市创新高质量发展城市异质性

生物农业金融支持效率评价及其影响因素研究——基于上市公司的经验证据

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系统工程理论与实践 2024年第4期44卷 1198-1209页

作者：韩成吉樊莹韩成思史亚荣湖南农业大学经济学院长沙410128 中国科学院生态环境研究中心/城市与区域生态国家重点实验室北京100085 兰州财经大学金融学院兰州730101

生物农业是农业强国的重要路径之一,目前迫切需要从金融支持角度实现高质量发展.本研究以我国40家生物农业上市公司为例,采用DEA-Malmquist-Tobit模型,分析生物农业金融支持效率及其影响因素.结果表明,生物农业企业整体金融支持效率存... 详细信息

生物农业是农业强国的重要路径之一,目前迫切需要从金融支持角度实现高质量发展.本研究以我国40家生物农业上市公司为例,采用DEA-Malmquist-Tobit模型,分析生物农业金融支持效率及其影响因素.结果表明,生物农业企业整体金融支持效率存在波动,且均未达到DEA有效;Malmquist指数表明,2012-2020年间我国生物农业的金融支持总体效率呈上升趋势,但金融创新不足;Tobit模型分析发现,金融市场发展状况、股权集中度和公司年限对生物农业金融支持效率有显著正向影响,是推进金融支持生物农业发展的重要途径,而企业规模对金融支持效率的影响显著为负,这与“小规模优势”的成本理论有关.最后,建议从优化外部支持环境和加强生物农业企业自身建设两方面推动生物农业金融支持的发展.

关键词：生物农业金融支持效率上市公司 DEA-Malmquist-Tobit模型

低碳赋能增效:低碳城市试点政策对环境福利绩效的影响

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统计研究 2024年第2期41卷 100-113页

作者：葛力铭郑贺允孙鹏博朱佳玲上海财经大学城市与区域科学学院上海大学经济学院南开大学经济学院

在“双碳”目标下,中国式现代化对推动绿色发展和增进民生福祉提出明确要求。在此背景下,准确评估低碳城市试点政策如何影响环境福利绩效对于促进经济社会发展全面绿色转型大有裨益。本文从低碳城市建设的现实背景出发,就低碳城市试点... 详细信息

在“双碳”目标下,中国式现代化对推动绿色发展和增进民生福祉提出明确要求。在此背景下,准确评估低碳城市试点政策如何影响环境福利绩效对于促进经济社会发展全面绿色转型大有裨益。本文从低碳城市建设的现实背景出发,就低碳城市试点政策对环境福利绩效的潜在影响进行规范阐释,并采用混合网络数据包络分析模型对环境福利绩效进行准确测算,从而运用双重差分法就低碳城市试点政策对环境福利绩效的影响及其作用机制进行实证考察。研究发现,低碳城市试点政策能够显著提升环境福利绩效,该结论在进行前提假设检验以及构造组别–时期估计量、插补估计量和堆叠回归估计量进行政策处理效应异质性检验后依然成立。异质性分析表明,低碳城市试点政策对东部和西部城市、非资源型城市、高行政级别城市、大城市和特大及以上城市的环境福利绩效具有更显著的提升效应。机制分析表明,低碳城市试点政策通过优化产业结构、提升绿色技术和积累人力资本提升环境福利绩效,并通过加剧资本错配降低环境福利绩效。空间效应分析表明,在经济地理嵌套空间权重矩阵和方言社会网络空间权重矩阵下,低碳城市试点政策对周边地区的环境福利绩效具有正向的空间溢出效应。本文在为低碳城市试点政策与环境福利绩效之间关系提供新的文献证据的同时,也为建设低碳城市、促进经济绿色转型和提高居民环境福利提供了学理支持与决策参考。

关键词：低碳城市试点政策环境福利绩效双重差分法绿色转型

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制造业企业数据价值释放:效应与机制

系统工程理论与实践 2024年第1期44卷 68-84页

作者：张灵冯科孙华平首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院北京100070 北京大学经济学院北京100871 北京科技大学经济管理学院北京100083 北京工商大学经济学院北京100048

数字技术应用不断深化推动多源异构数据的收集、流通、交互与价值实现,使得经济运行机制发生变革.本文从技术创新视角衡量企业的数据驱动能力,将数据驱动能力和数据要素引入生产函数,剖析数据要素赋能制造业企业降本增效的内在机制,研... 详细信息

数字技术应用不断深化推动多源异构数据的收集、流通、交互与价值实现,使得经济运行机制发生变革.本文从技术创新视角衡量企业的数据驱动能力,将数据驱动能力和数据要素引入生产函数,剖析数据要素赋能制造业企业降本增效的内在机制,研究表明:1)数据的产生、分享和应用可显著提升制造业企业的生产效率;2)进一步对比不同技术密集度企业数据价值释放的进程与差异发现,数字技术应用和数据要素的投入有效降低了低、中技术制造业企业的制造成本以及高技术企业的销售费用;3)当高技术企业具备更强大的数据驱动能力时,其生产成本反而增加了,表明我国高技术制造业企业尚未实现数据驱动下的产业转型升级.此外,本文基于产业关联理论和产业集聚理论,将空间因素纳入分析框架,研究发现:产业链视角下,制造业生产全流程、全产业链、全生命周期数据的融通与开发利用,通过提高区域产业链的协同效能,从而进一步提升企业的生产效率.本研究拓展了数字经济理论与机制分析的研究内容,为充分释放数据要素价值,优化资源要素配置效率提供证据支持.

关键词：数据要素制造业全要素生产率机制分析

创新价值链视角下长江经济带绿色创新绩效分解、演化及影响因素研究

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长江流域资源与环境 2024年第6期 1123-1139页

作者：程时雄陈利鹏刘树家湖北大学商学院湖北大学开放经济研究中心

基于创新价值链视角，构建网络SBM模型测度2010～2019年长江经济带沿线108个地级及以上城市的绿色创新绩效，根据创新活动不同阶段将其分解为科技研发绩效与成果转化绩效，利用自然断裂点、泰尔指数、核密度估计等方法探究其时空分异与... 详细信息

基于创新价值链视角，构建网络SBM模型测度2010～2019年长江经济带沿线108个地级及以上城市的绿色创新绩效，根据创新活动不同阶段将其分解为科技研发绩效与成果转化绩效，利用自然断裂点、泰尔指数、核密度估计等方法探究其时空分异与动态演进特征，运用面板Tobit模型考察其影响因素。结果表明：(1)总体上，长江经济带绿色创新整体绩效、科技研发绩效、成果转化绩效均呈现波动上升趋势，绿色创新整体绩效、科技研发绩效呈“两头高、中间低”的分布格局，而成果转化绩效呈“下-中-上游”递减的空间布局。(2)空间差异上，绿色创新及子阶段绩效的区域差异均表现为波动下降态势，且差异呈现绿色创新整体绩效更多还原AbstractFilter('ChDivSummary', 'ChDivSummaryMore', 'ChDivSummaryReset');

关键词：绿色创新绩效创新价值链网络SBM 时空演化长江经济带

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国家价值链分工的空间溢出效应

财贸经济 2024年

作者：王晓东王家荣陈锦然中国人民大学市场流通经济研究中心首都经济贸易大学经济学院中国人民大学商学院

在构建新发展格局的背景下，充分发挥国内市场优势和内需潜力，鼓励在区域间共享、扩散国家价值链分工发展红利，对于中国统筹区域协调发展和构筑高水平开放的经济体系而言具有重要意义。本文探讨了流通产业关联视角下国家价值链分工的... 详细信息

在构建新发展格局的背景下，充分发挥国内市场优势和内需潜力，鼓励在区域间共享、扩散国家价值链分工发展红利，对于中国统筹区域协调发展和构筑高水平开放的经济体系而言具有重要意义。本文探讨了流通产业关联视角下国家价值链分工的空间溢出效应，并从供给和需求角度区分了流通产业上游关联和下游关联溢出机制。研究发现，国家价值链分工通过流通产业上游、下游关联产生了显著的空间溢出效应；考虑地理距离后发现流通产业上游关联溢出机制的辐射范围存在空间边界，呈现明显的“局域性”特征。进一步纳入多中心空间结构的结果显示，在省域间和省域内部培育、发展多中心城市网络能够促进流通产业上游关联溢出作用的有效发挥，从而“放大”了国家价值链分工的空间溢出效应。本文为畅通国内经济大循环的路径选择提供了新视角，研究结论对加快形成区域间流通网络的紧密联结，以高效的产业联动机制统筹区域经济协调发展提供了启示。

关键词：国家价值链流通产业关联溢出效应多中心空间结构

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广东省船舶二氧化碳排放驱动因素与减排潜力

环境科学 2024年第1期45卷 115-122页

作者：翁淑娟刘颍颖唐凤沙青娥彭勃王烨嘉陈诚张雪驰李京洁陈豪琪郑君瑜宋献中暨南大学环境与气候研究院广州511443 暨南大学广州区域低碳经济研究基地广州511443 广东省海洋发展规划研究中心广州510220 中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司贵阳650011 香港科技大学(广州)可持续能源与环境学域广州510000 暨南大学管理学院广州510632

船舶是广东省二氧化碳(CO_(2))的重要排放来源,研究广东省船舶CO_(2)排放的历史变化趋势、驱动因素和减排途径,可为广东省制定碳达峰与碳中和路径提供科学依据.采用排放因子法估算广东省船舶CO_(2)排放量,利用对数平均指数法(LMDI)识别... 详细信息

船舶是广东省二氧化碳(CO_(2))的重要排放来源,研究广东省船舶CO_(2)排放的历史变化趋势、驱动因素和减排途径,可为广东省制定碳达峰与碳中和路径提供科学依据.采用排放因子法估算广东省船舶CO_(2)排放量,利用对数平均指数法(LMDI)识别排放驱动因素,并结合情景分析法探究船舶CO_(2)的减排途径.结果表明:(1)2006~2020年广东省船舶CO_(2)排放量从331.94万t增加至639.29万t,其中干散货船和集装箱船是导致排放增加的主要船型.(2)2006~2020年广东省船舶CO_(2)排放的关键正向驱动因素是运输强度(51%)和经济因素(49%),主要负向驱动因素是能源强度(93%)和货类结构(7%).(3)到2030年,如果广东省船舶运输保持当前政策(基准情景)发展,将无法实现碳达峰.(4)到2060年,同时考虑优化能源结构和降低能源强度(节能低碳情景),相比于基准情景有56.51%的CO_(2)减排潜力.可为广东省制定船舶航运行业碳达峰与碳中和管控策略提供科学依据.

关键词：广东省船舶二氧化碳排放清单驱动因素情景分析