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泉州历史文化名城保护中的政府行为研究

泉州历史文化名城保护中的政府行为研究

作者：万培纯华侨大学

学位级别：硕士

自1982年泉州被国务院批准为首批历史文化名城以来,泉州市政府一直致力于泉州古街区、名人故居、历史文化遗存等的保护,取得了一定成功的经验,并使泉州在2013年的评选中脱颖而出,成为我国唯一入选首届“东亚文化之都”的城市,一同当选... 详细信息

自1982年泉州被国务院批准为首批历史文化名城以来,泉州市政府一直致力于泉州古街区、名人故居、历史文化遗存等的保护,取得了一定成功的经验,并使泉州在2013年的评选中脱颖而出,成为我国唯一入选首届“东亚文化之都”的城市,一同当选的还有日本横滨和韩国光州。为了守护好泉州的文脉,传承好泉州的文化,笔者对泉州历史文化名城的现状进行分析,全面梳理泉州市政府30多年来在历史文化名城保护过程中采取的一系列政策法规与行为措施,并从编制规划、实施保护和提升拓展三个方面分析其存在的问题,究其原因在于行政管理者保护意识淡薄、行政部门保护理念相对滞后、未建立相应的社会公众参与机制和专业人员队伍建设滞后四个方面。最后,笔者针对泉州历史文化名城保护存在的问题,借鉴国内乌镇、扬州、西塘和国外意大利罗马、日本京都的成功保护经验的基础上,提出一系列相应的改善对策:在编制规划方面,应建立健全政策规划,确保规划内容全面合理、规划定位客观准确、规划设计与时俱进、规划执行持续坚持,使政策规划更科学、更适用;在实施保护方面,一是应坚持改进人才发展机制使人才培育更全面、更多样,二是应坚持提升保护管理模式使保护更全面、更系统,三是应坚持完善标识指引系统使标识指引系统更合理、更规范,四是应坚持优化公共设施建设使公共设施建设更惠民、更便民;在提升拓展方面,既要坚持标本兼治,又要坚持保质保量。论文力图为全国历史文化名城保护提供经验与借鉴,使我国丰富珍贵的文化遗产能更好地得以保存和发扬。

关键词：泉州历史文化名城保护政府行为

从“农业专用地区”到“故乡村”——日本神奈川县横滨市乡村景观保护实践解读

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自然与文化遗产研究 2023年第1期8卷 81-93页

作者：石鼎复旦大学文物与博物馆学系上海200433

乡村景观是人类遗产的重要组成部分,也是延续性文化景观中最常见的类型之一。与此同时,乡村景观在现代化与城市化面前显得尤为脆弱,面对挑战与威胁,需要各国构建符合本国国情的保护策略。日本在20世纪60年代进入经济高速增长期,神奈川... 详细信息

乡村景观是人类遗产的重要组成部分,也是延续性文化景观中最常见的类型之一。与此同时,乡村景观在现代化与城市化面前显得尤为脆弱,面对挑战与威胁,需要各国构建符合本国国情的保护策略。日本在20世纪60年代进入经济高速增长期,神奈川县横滨市独创的“农业专用地区”“故乡村”保护制度,引领了20世纪中晚期日本大城市近郊乡村景观保护的潮流。基于文献梳理和案例分析,笔者发现:在横滨市乡村景观保护过程中,“农”始终是核心关键字。都市农业的存在与兴盛是核心社区安定存续的基本面,也是在城市化语境下维持传统土地利用形态、基本景观结构稳定不变的关键因素。通过构建综合性的阐释系统,深入挖掘乡村景观的环境教育与社会教育功能,将乡村景观有机整合进入更大范围的城市绿地系统,横滨市的乡村景观与城市建成区最终形成了稳固的共生关系。

关键词：谷户农业专用地区故乡村乡村景观文化景观

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北京市西城区旧城道路系统规划研究

北京市西城区旧城道路系统规划研究

作者：付乐北京建筑大学

学位级别：硕士

旧城的保护与交通发展的协调进行是旧城区建设的关键。随着城市私人汽车保有量的不断提升,现有旧城区道路系统已经不足以满足现代城市交通机动化发展的需要,交通拥堵、停车困难等问题日益增多,并成为旧城区道路系统规划研究的热点。本... 详细信息

旧城的保护与交通发展的协调进行是旧城区建设的关键。随着城市私人汽车保有量的不断提升,现有旧城区道路系统已经不足以满足现代城市交通机动化发展的需要,交通拥堵、停车困难等问题日益增多,并成为旧城区道路系统规划研究的热点。本文在深入了解和总结国内外学者在旧城道路系统规划理论和实践的基础上,以北京市西城区旧城现状道路系统为实例(该区域内包含15处历史文化保护区),采用文献整理、实地调研与统计整理、定性分析与结合GIS定量分析的研究方法,开展相关研究工作。首先,实地调查了西城区旧城道路系统现状情况并结合GIS分析总结了现存问题。然后,结合现状研究了道路规划的可实施性。最后,根据相关理论与实践指导,提出西城区旧城道路系统优化策略与方法。本文主要研究内容与成果如下:1.国内外旧城道路系统规划相关理论与实践经验综述。本文分别研究了历史城市保护与更新概况,城市道路系统规划发展历程和道路规划可实施性研究概况。在此理论基础上,研究了旧城道路系统规划理论在实际规划中的应用,主要分析借鉴了大力发展公共交通、交通安宁化以及交通微循环理论与实践经验,并研究了巴斯旧城道路、巴塞罗那的兰布拉大街以及日本横滨元町路的优秀规划经验。2.西城区旧城道路系统现状特点及存在问题研究。首先研究了北京市旧城道路规划发展历程,然后对西城区旧城道路发展沿革以及2006年、2010年西城区道路发展现状进行总结。在此基础上,结合GIS技术,分析并指出了西城区旧城道路系统(对外交通、道路网密度、公共交通系统、慢行交通系统、停车系统等)现状特点及其存在的问题。3.西城区规划道路的可实施性研究。在现状调研的基础上,将道路现状与2006年西城区控制性详细规划进行对比分析,总结规划道路的实施率,并根据规定指标研究未实施道路及未纳入规划道路的可实施性。以此为基础为道路系统规划的下一步工作内容引导方向。4.提出西城区旧城道路系统规划和管理优化策略及方法。针对西城区旧城道路系统现状存在的问题,根据规划道路可实施性研究结论,从道路系统规划和管理两个方面提出了优化策略及方法,并对存在典型问题道路做出具体规划优化方案。本文基于实地调研采集的数据,通过定量与定性结合的方法研究现状与规划道路可实施性,以西城区旧城道路系统规划为实证提出规划及管理优化策略,以期为其它类似旧城道路系统规划提供方法借鉴。

关键词：旧城保护旧城道路系统可实施性道路规划管理

城市滨海园林景观带规划设计研究——以烟台开发区滨海景观带为例

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城市滨海园林景观带规划设计研究——以烟台开发区滨海景观带为例

作者：孙志勇山东建筑大学

学位级别：硕士

沿海城市凭借优越的地理位置和气候条件成为人口密集和经济较为发达的地区。作为沿海城市的门户,功能合理、优美且具有地域特色的滨海景观带是居民休闲游憩的好场所,也是提升城市生态景观质量,促进旅游业和经济发展的重要途径。因此研... 详细信息

沿海城市凭借优越的地理位置和气候条件成为人口密集和经济较为发达的地区。作为沿海城市的门户,功能合理、优美且具有地域特色的滨海景观带是居民休闲游憩的好场所,也是提升城市生态景观质量,促进旅游业和经济发展的重要途径。因此研究城市滨海景观带的规划设计对于保护滨海城市的自然景观、弘扬滨海城市的地域文化、提升滨海城市的城市形象具有重要意义。城市滨海景观带是指城市临海的、海陆相互作用而产生的具有一定景观价值的相对狭长地带,它对于提升城市的形象、保护滨海区域生态环境、提高生物多样性、促进沿海城市的经济发展、带动就业、保护区域历史遗迹、弘扬地域文化具有重要作用,能为居民和游人提供了功能综合的开放性游憩空间。通过文献研究,对国内外的城市滨海园林景观带规划设计的发展历程和研究现状加以梳理,了解了城市滨海地区的发展历程及其每个发展时期的特点,明确了城市滨海园林景观带规划设计的研究逐步从实践深入到科学理论、规划方法和设计理念等方面,对城市滨海园林景观的研究慢慢涉猎到经济、生态环境、法律法规等各个与之相关方面;对滨海园林景观的地形地貌、水体、生物、气候天象、文物古迹等主要景观资源要素进行分析,明确它们作为滨海景观资源的独特性。同时,运用对比分析研究法,将城市滨海园林景观与其他滨水景观在水体、空间布局等方面进行对比,总结出我国城市滨海景观带具有景观资源丰富,开放性强,生态系统的脆弱性,巨大的经济价值和发展前景,管理归属的不明确性的特征。运用实地调查研究法考察了山东省的日照市、青岛市、威海市、烟台市四个沿海城市的滨海园林景观带,通过对其规划布局、景观特色等各方面的分析,归纳总结出山东省城市滨海园林景观现状总体上存在着景观资源利用不合理,滨海区域生态环境恶化,滨海土地权属复杂、权责范围界定模糊、管理混乱,滨海园林景观雷同、缺乏地方特色等问题。以美国巴尔的摩内港和日本横滨MM21项目为例,分析国外优秀城市滨海景观的规划设计的手法与特色。通过对国内外城市滨海园林景观带的分析研究,总结出了城市滨海景观带特色地段以及景观要素的设计要点,并以园林景观规划设计一般原则和手法为基础,结合滨海生态环境的特殊性,总结出我国的城市滨海园林景观在规划设计的过程中要注重对轴线设计、空间的对比、比例与尺度、多样与统一、地域特色的融入等设计手法的应用。运用总结的城市滨海园林景观带规划设计的设计手法和设计要点完成了烟台市开发区滨海园林景观带规划设计的方案。结合烟台开发区的现状,烟台市开发区滨海园林景观带规划设计确定了“生态、康体、五彩”的设计主题,以“一轴、二带、五区、多点”为总体布局,以滨海景观大道为景观主轴线,划分了地域文化区、商业餐饮休闲区、森林慢行休闲区、沙滩活动区和滨海湿地保护区五个功能区,设置了具有海滨特色和康体功能的滨海慢行系统和森林慢行系统。规划设计遵循了整体协调性、生态性、地域特色、可持续发展和人性化的原则,着重对道路交通、竖向、建筑小品、种植规划方面的设计。在对五彩文化广场、乐中舞喷泉广场、金沙滩中心广场、海马小憩场地、沙丘广场、扬帆广场等主要景点的设计中,融入了海洋元素和多彩的地域文化。

关键词：城市滨海景观带规划设计

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第3届国际言语处理学术会议

当代语言学 1995年第1期 43-44,48页

作者：曹剑芬吴宗济中国社会科学院语言研究所

第3届国际言语处理学术会议(International Conference on Spoken Language Processing,1994,简称ICSLP’94)于1994年9月18日至22日在日本横滨国际会议中心举行。本届会议由日本早稻田大学的白井克彦(K.Shirai)教授担任大会主席,东京理... 详细信息

第3届国际言语处理学术会议(International Conference on Spoken Language Processing,1994,简称ICSLP’94)于1994年9月18日至22日在日本横滨国际会议中心举行。本届会议由日本早稻田大学的白井克彦(K.Shirai)教授担任大会主席,东京理科大学的藤崎博也(H.Fujisaki)教授为名誉主席。到会注册代表800余人。

关键词：言语处理韵律特征学术会议资料库研讨会早稻田大学存取系统自然语言处理言语识别言语产生

基于宏观基本图的城市双层路网动态拥挤收费策略研究

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基于宏观基本图的城市双层路网动态拥挤收费策略研究

作者：魏邦洋上海交通大学

学位级别：硕士

随着城市交通拥挤问题的加剧,动态收费策略日益受到交通管理人员的关注。然而,针对路网层面的动态定价机制问题研究较少,尤其是如何协同解决城市环状快速路和中心区主干路组成的双层异质路网动态交通流量分布不均衡问题。近年,关于路网... 详细信息

随着城市交通拥挤问题的加剧,动态收费策略日益受到交通管理人员的关注。然而,针对路网层面的动态定价机制问题研究较少,尤其是如何协同解决城市环状快速路和中心区主干路组成的双层异质路网动态交通流量分布不均衡问题。近年,关于路网交通流宏观基本图的研究受到国内外学者的广泛关注。研究人员通过统计日本横滨市区路段检测器数据及美国旧金山中心商业区路网仿真数据发现,路网平均交通流量与路网平均密度呈现离散度低的单峰曲线关系。该发现揭示了交通流在路网上的宏观特性,拓展了原有路段交通流三参数关系到路网交通流参数关系,有利于进一步开展动态区域交通管理研究。本研究提出基于宏观基本图构建管理者与用户相互博弈的城市路网动态拥挤收费双层规划模型,实现协同管理两个路网动态需求分布不均衡问题。上层模型以路网系统总出行时间最小为目标函数,通过额外收取用户费用来改变路网动态需求分布。下层模型为结合宏观基本图的路网动态用户均衡分配模型。通过设计遗传算法和连续平均算法相结合的算法来求解此双层模型。为了验证模型的实施效果,论文基于交通仿真软件VISSIM、数值求解软件MATLAB以及开发工具VISUAL STUDIO为主控程序的交通仿真实验平台。最后从法国巴黎、中国成都等城市中心区环状快速路网结构中,抽象出外围环状快速路网与中心栅格主干路网组成的双层仿真路网模型,通过搭建的平台,验证构建的基于宏观基本图的动态拥挤收费模型。仿真过程中,通过实时收集路网交通流状态数据并传输到模型求解软件中,完成后将实时的预测拥挤收费值反馈给仿真软件,用户根据总的出行成本实时选择出行路径,从而达到实时调整路网内交通需求分布的目的。仿真结果表明,采用本文提出的路网动态收费策略后,总出行时间显著下降,路网收取的总费用值小于总出行时间节省值。通过对比有无收费策略下路网的运行状态,发现无收费情形下,快速路网运行在宏观基本图的右半部分,偏离路网关键密度值较大,容易造成交通拥挤,而主干路网存在路网密度较低的状态,即出现主干路网利用率极低的现象。采用本论文提出的收费模型,快速路网和主干路网都运行在宏观基本图的左半部分,路网交通运行状态更加均衡,避免了路网局部资源利用率低和路网拥挤现象的发生,从而进一步表明本论文提出的基于宏观基本图路网动态交通收费策略的有效性。研究成果可进一步为实施多模式多区域动态联动交通管理提供理论借鉴。

关键词：城市路网宏观基本图动态收费交通分配仿真验证

基于宏观基本图的城市区域路网边界鲁棒控制策略研究

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基于宏观基本图的城市区域路网边界鲁棒控制策略研究

作者：付远祥北京交通大学

学位级别：硕士

随着经济社会的加速发展,人民生活水平显著提升,城市机动车保有量也随之增加,道路基础设施远不能满足持续增长的交通需求,供需关系的失衡使得城市交通拥堵问题日益突出。因此,如何有效缓解城市交通拥堵成为了现代智能交通研究领域的一... 详细信息

随着经济社会的加速发展,人民生活水平显著提升,城市机动车保有量也随之增加,道路基础设施远不能满足持续增长的交通需求,供需关系的失衡使得城市交通拥堵问题日益突出。因此,如何有效缓解城市交通拥堵成为了现代智能交通研究领域的一项重要课题。本文在认真分析国内外现有研究成果的基础上,基于宏观基本图理论,对城市区域路网边界鲁棒控制策略展开了深入研究,主要研究内容如下:（1）基于周期性间歇控制的两区域路网边界控制策略研究。首先,建立了两区域路网的车辆平衡方程,在考虑宏观基本图的动态不确定性下,利用多面体集描述了参数的不确定性,构建了基于不确定宏观基本图的两区域路网边界控制系统的状态空间方程。其次,设计了周期性间歇控制器,并基于Lyapunov稳定性理论,以一组线性矩阵不等式（LMIs）的形式,提出了保证城市两区域路网边界控制系统鲁棒指数稳定的充分性条件,并给出了详尽的推导证明。最后,通过两组基于日本横滨区域路网的数值算例,验证了在所提周期性间歇控制策略下城市两区域路网边界控制系统的鲁棒指数稳定性。（2）基于采样控制的多区域路网边界控制策略研究。首先,建立多区域路网边界控制模型,通过考虑宏观基本图的不确定性和控制器饱和,构建了基于不确定宏观基本图的多区域路网边界控制系统的状态空间方程。接着通过设计采样控制器,提出了以保证城市多区域路网边界控制系统鲁棒稳定性的充分性条件,并基于Lyapunov稳定性判据给出了详尽的理论推导证明。随后考虑偶发性事件对路网交通系统的影响,提出了以最小化扰动衰减水平为优化目标的路网边界优化控制策略,从而保证多区域路网边界控制系统的抗干扰性。最后,以日本横滨和国内北京望京的区域路网为例,对所提出的采样控制策略分别进行了数值仿真分析。实验结果表明,在对多区域路网边界控制系统实施控制时,采样控制策略能保证多区域路网边界控制系统的鲁棒稳定性,且具有较好的抗干扰性。图45幅,表1个,参考文献92篇。

关键词：城市路网宏观基本图边界控制鲁棒控制

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大连市港城关系研究

大连市港城关系研究

作者：陈航辽宁师范大学

学位级别：硕士

港口与城市相互依存、相互促进。港口凭借着运输和集散功能，不仅在港口城市建立的初期，创造了就业机会，吸引大量人员的居住，而且在港口城市发展的中后期，港口一方面依托城市的基础设施、运输环境，在城市的运输需求促进下不断发展... 详细信息

港口与城市相互依存、相互促进。港口凭借着运输和集散功能，不仅在港口城市建立的初期，创造了就业机会，吸引大量人员的居住，而且在港口城市发展的中后期，港口一方面依托城市的基础设施、运输环境，在城市的运输需求促进下不断发展;另一方面城市的建设、工业、贸易依赖于港口及其相关产业的推动也得到了迅速发展。世界上很多港口城市都已成为各国的经济、政治、文化中心，如美国东北部太平洋沿岸的波士顿—纽约—费城—华盛顿，美国五大湖地区的底特律—芝加哥—圣保罗，英国的伦敦—伯明翰—利物浦，欧洲的巴黎—鹿特丹—科隆，日本的东京——横滨——名古屋——大阪，等等，无不是一部以港兴市、以市促港的发展史。因此，研究港城关系是十分必要的。大连作为东北地区重要的港口城市，实现大连港城的协调发展对大连建设东北亚重要国际航运中心和振兴东北老工业基地均具有重要的战略意义。本文从港城关系基本理论的探讨展开，认为产业和空间是港城之间错综复杂关系的基本链条。并在前述基本理论分析的基础之上，进一步论证了大连港城关系的演变过程，分析了大连市港城在发展规模、产业、空间方面的协调状况。与前面的微观分析相对应，本文又从宏观的角度，把港口经济和城市经济分别作为两个系统进行了研究，通过相关分析和回归分析方法分析了大连港口经济和城市经济的互动关系，利用主成分和模糊数学方法进行了大连港口经济、城市经济的协调度分析。实现港城互动是大连建设东北亚重要国际航运中心的必要条件，而大连建设东北亚重要国际航运中心也是大连港城互动的最终目标，本文在第五部分提出了大连与现有航运中心的差距以及大连建设东北亚重要国际航运中心的发展模式;论文的最后对实现大连市港城互动和建设东北亚重要国际航运中心提出了若干对策与建议。

关键词：港口城市国际航运中心大连

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天津市政府扶持文化创意产业发展路径研究

天津市政府扶持文化创意产业发展路径研究

作者：沈沛天津财经大学

学位级别：硕士

21世纪以来,随着全球化的日益推进,城市之间的竞争日益加剧。为了应对传统产业衰退、环境污染、居民生活质量下降、同质化恶性竞争以及中心城市对周边的“虹吸效应”等问题,国内外学者开始把目光转向了文化创意产业,在追求可持续发展的... 详细信息

21世纪以来,随着全球化的日益推进,城市之间的竞争日益加剧。为了应对传统产业衰退、环境污染、居民生活质量下降、同质化恶性竞争以及中心城市对周边的“虹吸效应”等问题,国内外学者开始把目光转向了文化创意产业,在追求可持续发展的同时,提升群众的生活质量,特别是精神文化生活质量,并在一些城市的实践中取得了显著的效果。本文以天津市政府扶持文化创意产业发展路径为研究对象,着力于通过了解天津文化创意产业发展历程、发展趋势和发展现状,总结回顾天津文化创意产业发展政策方面的经验和不足,找出制约天津文化创意产业发展的症结所在,为天津市文化创意产业的健康发展提出参考意见,力图以文化创意产业的发展为“五个现代化”天津建设添砖加瓦。本文基于创意城市理论和产业政策理论,使用文献资料查阅、现代系统化研究和比较分析的方法来开展研究。通过文化产业相关数据,详细分析了北京、天津和河北三地文化产业发展的规模结构特点以及优势和劣势。通过对美国的西雅图、明尼苏达双城和圣何塞,日本的横滨,以及我国北京、河北等案例的研究,本文认为,可借鉴成功经验有5条:一是文化产业发展要从部门战略上升为城市战略。二是政策要瞄准艺术家,以文化创意人才为核心。三是通过不同的方式来强化网络构建,促进和传播专业知识和创新。四是依托非政府组织或大企业的内部组织开展活动,关注不同团体在策略实施过程中的作用。五是项目和活动都趋于小型化、经济可行。综上所述,本文认为,天津应从四个方面扶持文化产业高质量发展:一是明确京津冀协同发展是天津文化产业发展的最大优势。二是坚持“性价比”战略,壮大创意阶层。三是建设现代公共文化服务体系,优化创意环境。四是坚持推动文化体制改革,打造活跃创意场。

关键词：文化创意产业公共政策京津冀协同发展