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考虑循环加卸载速率的类岩变形破裂及损伤力学试验研究

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铁道建筑技术 2025年

作者：孙引浩中铁建城建交通发展有限公司中铁二十局集团有限公司陕西省岩土与地下空间工程重点实验室

循环荷载作用下岩体稳定性是岩土工程领域颇受关注的交叉热点问题。通过开展不同加卸载速率下类岩循环加卸载试验,研究应力-应变曲线形态、力学参数、破裂机制及疲劳损伤特征。结果表明,加卸载作用对应力-应变曲线形态及疲劳寿命有显著... 详细信息

循环荷载作用下岩体稳定性是岩土工程领域颇受关注的交叉热点问题。通过开展不同加卸载速率下类岩循环加卸载试验,研究应力-应变曲线形态、力学参数、破裂机制及疲劳损伤特征。结果表明,加卸载作用对应力-应变曲线形态及疲劳寿命有显著影响,残余应变及疲劳寿命与加卸载速率呈线性负相关;加卸载作用对承载强度具有阶段性劣化特征,较低和较高加卸载速率下分别具有局部加速率效应和劣化作用;应力强化与疲劳损伤的竞争关系导致弹性模量呈阶段性演化,阶段应力分界点为17.29%σc和57.62%～86.43%σc,加卸载弹性模量与循环次数呈指数函数关系;破裂模式包括斜剪和张拉破裂,分形维数与加卸载速率呈对数函数关系;疲劳损伤值具有加速率效应,破裂时疲劳损伤与加卸载速率呈Logistic函数非线性关系。

关键词：加卸载速率类岩试样变形损伤破裂模式

城市轨道交通车辆基地综合利用项目建筑设计要点研究

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城市建筑 2025年第1期22卷 177-181页

作者：郑昕王宇彤北京城建设计发展集团股份有限公司

文章以车辆基地及车辆基地综合利用的基本概念为基础,对车辆基地综合利用项目的空间形态、规划衔接、功能设置、交通接驳、结构转换、建设管理、品质塑造7个方面进行论述,分析城市轨道交通车辆基地综合利用项目的建筑设计要点,涉及从前... 详细信息

文章以车辆基地及车辆基地综合利用的基本概念为基础,对车辆基地综合利用项目的空间形态、规划衔接、功能设置、交通接驳、结构转换、建设管理、品质塑造7个方面进行论述,分析城市轨道交通车辆基地综合利用项目的建筑设计要点,涉及从前期规划至建设管理过程中影响建筑设计的各个阶段,以期通过展现车辆基地综合利用项目的技术特点,为此类项目的建筑专业设计提供依据与研究基础,提升项目的设计水准。

关键词：城市轨道交通车辆基地综合利用上盖开发建筑设计要点

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建筑企业绩效考核中的问题与对策研究

城市建设理论研究(电子版) 2025年第1期 38-40页

作者：王涛北京城建亚泰建设集团有限公司

本研究旨在探讨建筑企业绩效考核中存在的问题，并提出相应的管理对策。通过对建筑企业绩效考核的分析，发现存在一些普遍性的问题，如指标设置不合理、考核方式单一等。为解决这些问题，本研究提出了一些对策，如优化指标体系、引入多... 详细信息

本研究旨在探讨建筑企业绩效考核中存在的问题，并提出相应的管理对策。通过对建筑企业绩效考核的分析，发现存在一些普遍性的问题，如指标设置不合理、考核方式单一等。为解决这些问题，本研究提出了一些对策，如优化指标体系、引入多元化考核方式等。这些对策有助于提高建筑企业绩效考核的科学性和准确性，从而推动企业的可持续发展。

关键词：建筑企业绩效考核问题对策

科技引领创新驱动战略整合服务导向无锡公交集团积极探索新时期国企高质量发展道路——无锡市公共交通集团有限公司董事兼总经理顾小军访谈录

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城市公共交通 2019年第7期 1-4页

作者：顾小军吴同起无锡市公共交通集团有限公司不详

顾小军,无锡市公共交通集团有限公司董事兼总经理,先后担任过企业的团委负责人、部门经理、分公司经理、集团公司副总经理、集团公司总经理等职务。近年来,无锡公交集团认真落实无锡市委市政府关于公交优先发展的各项政策、计划、目标... 详细信息

顾小军,无锡市公共交通集团有限公司董事兼总经理,先后担任过企业的团委负责人、部门经理、分公司经理、集团公司副总经理、集团公司总经理等职务。近年来,无锡公交集团认真落实无锡市委市政府关于公交优先发展的各项政策、计划、目标和任务,大胆创新,锐意改革,尤其重视应用科技手段和互联网思维改造传统公交,使传统的常规公交在公共交通行业的重要转型期焕发了新的生机,实现了公交“智慧、绿色、和谐”发展,并连年完成政府下达的年度“为民办实事”目标任务。

关键词：公共交通行业副总经理创新驱动科技手段无锡市交集访谈录常规公交

市域(郊)铁路CBTC与CTCS-2双制式信号系统切换方案研究

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铁道通信信号 2025年第1期61卷 31-41页

作者：程梁刘雅祯中铁工程设计咨询集团有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司

为满足市域（郊）铁路列车跨线运行需求，研究市域（郊）铁路CBTC与CTCS-2双制式信号系统的兼容性方案。分析衔接线路接驳方式、两种制式列控系统切换对应的运营场景；从车载、轨旁设备层面，介绍采用双套车载设备进行信号制式切换的方... 详细信息

为满足市域（郊）铁路列车跨线运行需求，研究市域（郊）铁路CBTC与CTCS-2双制式信号系统的兼容性方案。分析衔接线路接驳方式、两种制式列控系统切换对应的运营场景；从车载、轨旁设备层面，介绍采用双套车载设备进行信号制式切换的方法，并对制式切换过程进行描述；探讨停车切换、不停车切换方式的设备管界，系统结构及信息交互、轨旁设备配置、地面信号显示方案等；讨论跨线运行列车的追踪间隔控制要求，以及调度系统配置、临时限速设置方案；研究不同切换方式对列控系统控车模式的要求，分析切换瞬间不同制式列控系统列车限制速度曲线不一致的风险，讨论车载设备之间，以及车载设备与车辆、司机、外围设备的接口配置；最后提出工程设计、施工、运营方面的相关建议，展望市域（郊）铁路信号系统互联互通应用前景，为市域（郊）铁路工程设计、信号设备研发等提供思路和借鉴。

关键词：市域(郊)铁路四网融合信号系统列控系统制式切换场景分析设备配置

环形加放射的不足——试分析城市发展“圈层”模式的不利影响

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城市规划 2000年第3期24卷 57-59页

作者：黄耿广州城建开发集团有限公司

针对我国比较常见的“环形 +放射”圈层式城市发展格局 ,从土地资源有效利用的角度 ,初步分析了它的形成特点 ,探讨了“环形 +放射”城市发展模式与城市新区开发、旧城改造和城市有机更新的内在联系 ,阐述其可能产生的不利影响。

关键词：圈层式土地利用城市发展环形放射

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城市轨道交通地下线振动源机理和频率特性

振动与冲击 2023年第4期42卷 171-178页

作者：杨宜谦刘鹏辉房斌董振升张宏亮中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 青岛地铁集团有限公司山东青岛266045 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

基于我国24个城市轨道交通地下线35个断面振动源的实测数据,分析了城市轨道交通地下线的振动源机理和时频特性,并利用钢轨、道床、隧道壁的实测振动数据识别车辆簧下质量和轨道耦合系统P2共振频率,导出扣件刚度;通过力锤敲击试验识别了... 详细信息

基于我国24个城市轨道交通地下线35个断面振动源的实测数据,分析了城市轨道交通地下线的振动源机理和时频特性,并利用钢轨、道床、隧道壁的实测振动数据识别车辆簧下质量和轨道耦合系统P2共振频率,导出扣件刚度;通过力锤敲击试验识别了轨道第1阶自振频率,导出扣件刚度。提出了P2共振和车轮磨耗激励频率是城市轨道交通环境振动和室内二次结构噪声的主要激励源之一,扣件垫板老化后刚度增大使P2共振频率提高,对二次结构噪声的贡献比对环境振动的贡献更为显著。Pined-Pined共振、轮轨粗糙度是城市轨道交通环境噪声和车内噪声的主要激励源。

关键词：城市轨道交通地铁地下线振动源频率特性

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砖混再生粗骨料混凝土损伤本构关系

建筑材料学报 2022年第2期25卷 131-141页

作者：马昆林黄新宇胡明文彭琳娜张鑫全中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中铁城建集团有限公司湖南长沙410208 湖南建工集团有限公司湖南长沙411029

为了研究取代率和配合比设计方法对砖混再生粗骨料混凝土力学性能的影响,采用应变等价性原理并基于Weibull函数分布建立了砖混再生粗骨料混凝土损伤本构模型,并结合分布参数与取代率的函数关系,修正了损伤本构模型,探讨了损伤变量和损... 详细信息

为了研究取代率和配合比设计方法对砖混再生粗骨料混凝土力学性能的影响,采用应变等价性原理并基于Weibull函数分布建立了砖混再生粗骨料混凝土损伤本构模型,并结合分布参数与取代率的函数关系,修正了损伤本构模型,探讨了损伤变量和损伤变量发展速率与应变的关系.结果表明:本构模型曲线与试验曲线的相关性较高,模型参数a,b与取代率之间满足二次函数关系,分别反映了峰值应力、峰值应变和混凝土的脆性;砖混再生粗骨料混凝土的总损伤D由初始损伤DR和荷载损伤DC组成,掺入砖混再生粗骨料对混凝土造成了初始损伤,总损伤变量随应变增加呈S型单调递增,损伤变量发展速率呈先增大后减少的趋势;砖混再生粗骨料混凝土的配合比设计方法对其损伤程度和损伤变量发展速率有一定影响.

关键词：砖混再生粗骨料配合比设计方法 Weibull分布损伤本构关系损伤变量

立足自身资源,坚持流量为先创新营运业态,推进转型发展——访无锡市公共交通集团有限公司党委书记、董事长张欣

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城市公共交通 2024年第11期317卷 1-5页

作者：无张欣吴同起城市公共交通无锡市公共交通集团有限公司党委不详

历史文化名城无锡,位于苏南太湖之滨。无锡公交始于1956年,经近七十年的发展,现无锡市公共交通集团有限公司(简称“无锡公交”)拥有运营线路306条,运营车辆2500辆,年客运量1.8亿人次。针对后疫情时代以及交通多元化格局下公交企业面临... 详细信息

历史文化名城无锡,位于苏南太湖之滨。无锡公交始于1956年,经近七十年的发展,现无锡市公共交通集团有限公司(简称“无锡公交”)拥有运营线路306条,运营车辆2500辆,年客运量1.8亿人次。针对后疫情时代以及交通多元化格局下公交企业面临的客流持续下滑、政府购买力下降等困难,结合国家九部委文件精神以及创建公交都市的相关要求,无锡公交围绕自身资源,努力培育造血能力,积极谋划布局多元化发展,推动企业转型。

关键词：公交企业企业转型转型发展多元化格局运营线路公交都市太湖之滨运营车辆