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CFD技术在挂舵臂安装偏差中的应用

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2024年第1期48卷 105-109页

作者：刘在良邵汉东李晓彬林艳潘品锋武汉理工大学船海与能源动力工程学院武汉430063 浙江国际海运职业技术学院舟山316021 浙江嘉蓝海洋电子有限公司舟山316000 扬帆集团股份有限公司舟山316004

文中以一艘64 000 DWT散货船为例,采用CFD数值仿真及实船测试的方法,对其挂舵臂安装偏差所造成的船舶阻力及航速进行了评估分析.结果表明:挂舵臂安装在一定偏差范围内对船舶阻力及航速影响不大.

关键词：挂舵臂安装偏差 CFD阻力计算评估验证修复方案

R14和R23及其非共沸混合物在水平管内沸腾换热特性的模拟研究

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制冷技术 2024年第1期44卷 31-38页

作者：杨志强贺波刘鹏飞浙江大学海洋学院浙江舟山316021 捷胜海洋装备股份有限公司浙江宁波315806 中国船舶集团有限公司第七一一研究所上海201203

本文采用数值模拟方法,应用VOF多相流模型及Lee相变模型,研究了R14和R23工质在蒸发温度为208.15K时的管内流动沸腾特性。同时,基于准静态理论提出了一种改进的传热传质模型,并利用该模型预测了非共沸工质R14/R23的流动沸腾特性。结果表... 详细信息

本文采用数值模拟方法,应用VOF多相流模型及Lee相变模型,研究了R14和R23工质在蒸发温度为208.15K时的管内流动沸腾特性。同时,基于准静态理论提出了一种改进的传热传质模型,并利用该模型预测了非共沸工质R14/R23的流动沸腾特性。结果表明,基于液相组分浓度差的组分相间传质模型获得的模拟数据与实验结果具有较好的一致性。在相同蒸发温度下,纯工质的饱和气相密度对其在管内的流动沸腾换热具有显著影响。对于R14、R23及其非共沸混合物R14/R23,其流动沸腾传热系数随干度的增加均呈近线性增大趋势,且低沸点纯R14工质换热系数的增大趋势最显著,R23次之,R14/R23混合物最小。在相同工况下,混合工质R14/R23(0.5:0.5)的传热系数均小于其纯组分的对流传热系数,分别比R14、R23小30%和20%以上,其根本原因在于混合工质存在组分间传质阻力。

关键词：非共沸工质气液两相流沸腾传热数值模拟

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面向智能管控的船舶管舾双托盘关键技术

工程建设与设计 2018年第8期 153-154页

作者：姜明海扬帆集团股份有限公司舟山大神洲造船有限公司浙江舟山316021

为了提升船厂的生产效率、实现生产流程的智能化管理,论文对船厂管舾双托盘管理的现状进行了分析,并对面向智能管控的内托盘设计和外托盘设计的设计标准及关键技术进行探讨。

关键词：智能管控双托盘技术

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船舶焊接的缺陷及质量管理

中小企业管理与科技 2017年第31期1卷 41-42页

作者：姜明海扬帆集团股份有限公司舟山大神洲造船有限公司浙江舟山316021

随着我国"一带一路"战略的实施,我国海上经济贸易越来越频繁。作为将船舶有效组接的技术之一——船舶焊接技术在实际船舶的制造中占据着重要的位置。但是在我国目前的船舶焊接中,仍然还存在着很多问题,论文针对船舶焊接的缺陷及质量管... 详细信息

随着我国"一带一路"战略的实施,我国海上经济贸易越来越频繁。作为将船舶有效组接的技术之一——船舶焊接技术在实际船舶的制造中占据着重要的位置。但是在我国目前的船舶焊接中,仍然还存在着很多问题,论文针对船舶焊接的缺陷及质量管理做出了分析,在实际分析中主要从船舶焊接常见的缺陷,及船舶焊接质量管理办法和强化船舶焊接质量管理的注意事项进行了分析研究。

关键词：船舶焊接缺陷质量管理

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搭载流程优化技术研究与应用

中国水运（下半月） 2010年第12期10卷 72-73,76页

作者：黄瑞昌扬帆集团大神洲船舶修造有限公司浙江舟山316000

通过对日韩船厂先进的造船模式的研究,结合公司现有条件和资源,从精度控制、建造工艺、生产管理等方面来提高造船效率,缩短船坞周期,节约造船成本。

关键词：精度控制建造工艺生产管理

回火温度对铁素体/粒状贝氏体钢显微组织及力学性能的影响

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材料热处理学报 2019年第9期40卷 107-113页

作者：石俊亮郑为为梁兴国扬帆集团股份有限公司浙江舟山316100 北京科技大学新金属材料国家重点实验室北京100083 宝山钢铁股份有限公司热轧厂上海201941

采用Gleeble 1500热模拟试验机对成分为0. 12C-1. 46Mn-0. 83Si-0. 70Al-0. 34Mo-0. 01Nb的低碳钢进行多道次连续压缩后并空冷处理,得到了细晶铁素体+粒状贝氏体复相组织。采用扫描电镜和透射电镜研究了复相组织在600℃以下不同温度回... 详细信息

采用Gleeble 1500热模拟试验机对成分为0. 12C-1. 46Mn-0. 83Si-0. 70Al-0. 34Mo-0. 01Nb的低碳钢进行多道次连续压缩后并空冷处理,得到了细晶铁素体+粒状贝氏体复相组织。采用扫描电镜和透射电镜研究了复相组织在600℃以下不同温度回火后的组织,并研究了实验钢回火后的室温拉伸性能。结果表明:该复相组织钢具有较好的强度及塑性,室温拉伸时屈服强度大于500 MPa,伸长率超过20%,屈强比为0. 65;同时该复相组织具有较好的回火稳定性,300~400℃较低温度回火3 h后不会引起马奥(M-A)岛的分解,500℃回火3 h后有少量马奥岛发生了分解,等轴铁素体内仍然存在高密度位错,600℃回火3 h后仍能保持一定量的马奥岛,贝氏体铁素体板条间及等轴铁素体晶界等处有碳化物粒子析出;随回火温度提高,实验钢的屈服强度和伸长率均呈现先增加后降低的趋势,400℃回火后屈服强度和伸长率达到峰值,600℃回火后的屈服强度仍高于未回火状态,伸长率与未回火态基本相当,但抗拉强度下降,屈强比增大。

关键词：细晶铁素体粒状贝氏体复相组织回火力学性能

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基于动态油耗模型的节能航迹规划

中国航海 2022年第1期45卷 120-126,132页

作者：董良雄李军王帅军奚志平董文兵浙江海洋大学船舶与海运学院浙江舟山316022 扬帆集团股份有限公司浙江舟山316022

针对某案例船的实时能耗数据库,从航迹角度分析了能耗特性并设计了一种节能航迹规划方法。首先,采用栅格法构建了海域模型,根据环境参数与船舶性能参数对船舶油耗的影响,拟合了船舶油耗模型,并植入到海域栅格模型中;进而采用里程蚁和能... 详细信息

针对某案例船的实时能耗数据库,从航迹角度分析了能耗特性并设计了一种节能航迹规划方法。首先,采用栅格法构建了海域模型,根据环境参数与船舶性能参数对船舶油耗的影响,拟合了船舶油耗模型,并植入到海域栅格模型中;进而采用里程蚁和能耗蚁协同规划机制,设计了一种双蚁群算法,提升了算法对格栅属性的动态适应性;最后,基于案例船能耗数据库执行了动态节能航迹规划算法,迭代过程和路径节能效果表明:该算法拥有高效的寻优能力并且收敛速度较快,能为船舶实时节能航迹规划技术提供解决方案。

关键词：航迹规划双蚁群算法节能油耗模型