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CTC系统无线进路预告发送相关问题研究

中国铁路 2024年 89-94页

作者：徐伟朝中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段

在GSM-R覆盖的线路上，无线进路预告是调度集中系统（CTC）的重要功能，无线进路预告的准确发送，对铁路的高效、安全、可靠运输具有重要意义。通过分析无线进路预告发送的应用现状以及容易造成进路预告错发的因素及目前的处理机制，围... 详细信息

在GSM-R覆盖的线路上，无线进路预告是调度集中系统（CTC）的重要功能，无线进路预告的准确发送，对铁路的高效、安全、可靠运输具有重要意义。通过分析无线进路预告发送的应用现状以及容易造成进路预告错发的因素及目前的处理机制，围绕铁路局集团公司间车次号传递、重复车次号、车次号异常注销等特殊场景，结合2个实际案例，详细描述进路预告的发送过程及CTC系统为防止错发所做的处理逻辑。针对现有防护机制下，重复车次号仍存在无线进路预告错误发送的可能，给出优化方案。通过CTC系统与GSM-R系统相结合，无线进路预告提前向列车发送行车信息，能够有效提高列车的运行效率、增强行车安全性，优化调度资源。

关键词：调度集中系统 GRIS服务器无线车次号进路预告列车进路

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旋挤钻法在软土及砂土地层施工灌注桩的研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 54-59页

作者：朱正余陶涛陈珣王玉波顾乡常聚友侯龙中铁十局集团有限公司济南250000 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中铁四局集团有限公司合肥230000

研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整... 详细信息

研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩,本文对其展开研究。研究结论:(1)把旋挖钻法钻斗的慢速重钻改进为旋挤钻法钻斗的快速轻钻可行,可减小振动,挤密孔壁土,预防孔壁坍孔;(2)旋挤钻法成孔对于地表浅部极易坍孔地层用长护筒护壁,且护筒长度要大于极易坍孔地层厚度,对于易坍孔和不易坍孔地层用比重1.25和1.15等指标的泥浆护壁,且泥浆护壁是以垂直式的可控泥浆和离心力水平式的扰动土混合泥浆共同作用于护壁,迫使孔内部分扰动土与泥浆粘黏旋挤进入孔壁内,孔壁得到加固稳定不坍孔;(3)采用旋挤钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,灌注混凝土充盈系数为1.02~1.03和1.04~1.05,均达到轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩;且成孔效率高,可减少污染、节约成本;(4)本研究成果可为铁路、公路等领域提高混凝土灌注桩施工质量提供参考。

关键词：旋挖钻法旋挤钻法慢速重钻快速轻钻护壁质量

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接触网18号无交叉线岔提速改造工程实践

中国铁路 2024年第1期 83-91页

作者：倪俊琪张翔鸥张羽腾杨宾汇中国铁路成都局集团有限公司贵阳供电段贵州贵阳550002 中国铁路成都局集团有限公司供电部四川成都610081

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布... 详细信息

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布置改为“大拉出值”布置的改造项目进行论述。对2种布置方式的18号无交叉线岔结构、线岔与道岔的空间位置、弓网过渡匹配等进行分析,围绕既有高铁接触网施工安全和设备运行安全,从施工方案、施工准备、施工重难点控制等方面,归纳既有高铁接触网18号无交叉线岔提速改造中的重难点问题及其控制方案,可为类似改造项目提供参考。

关键词：接触网无交叉线岔拉出值提速改造施工

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信号联锁配线“一本图”整合辅助工具研究

铁路通信信号工程技术 2024年第8期21卷 15-20页

作者：姜军何顶邓发明欧平阳中国铁路成都局集团有限公司成都电务段成都610081 中国铁路成都局集团有限公司电务部成都610081 中国铁路成都局集团有限公司达州电务段四川达州635000

铁路信号设计图一般按联锁、自动闭塞、信号集中监测等分册设计。在工程竣工后,需完成配线图的核对和整合,形成“配线一本图”。依靠人工进行配线图核对和整合存在工作效率低、准确率不高等问题。提出一种基于“.NET”、“ObjectArx”... 详细信息

铁路信号设计图一般按联锁、自动闭塞、信号集中监测等分册设计。在工程竣工后,需完成配线图的核对和整合,形成“配线一本图”。依靠人工进行配线图核对和整合存在工作效率低、准确率不高等问题。提出一种基于“.NET”、“ObjectArx”、表格识别逻辑算法等技术,开发AutoCAD插件,实现图纸识别、CAD图元信息识别、CAD表格数据导出、配线图整合和还原等功能,完成全站联锁配线“一本图”整合。该工具完成了普速和高速铁路车站配线“一本图”的整合验证,极大地提高了工作效率和图纸准确性。

关键词：铁路联锁 CAD 配线图整合

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基于实测弓网接触力的高速铁路接触线疲劳寿命研究

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中国铁道科学 2024年第4期45卷 168-179页

作者：李向东韦友春代林峰北京铁科英迈技术有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100089 中国铁路成都局集团有限公司重庆供电段重庆400053

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得... 详细信息

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得到弓网接触力实测数据,再采用雨流计数法对其进行压缩、提取峰谷值、循环计数等处理;在此基础上,结合接触线材料特性得到接触线疲劳寿命及单弓运行下上下行接触线的安全运行年限,对比分析单弓运行、双弓运行及检修前后弓网接触力对接触线疲劳寿命的影响。结果表明:线路各锚段内接触线疲劳寿命差异较大,通常定位点或吊弦处等质量负荷集中处的接触线疲劳寿命较低;单弓运行下接触线最小安全运行年限为13.05 a,双弓运行为10.03 a,小于单弓运行;接触网检修后,单弓运行下最小安全运行年限提升为17.78 a,整体运行安全年限在17.78~28.38 a之间。

关键词：高速铁路接触线疲劳寿命雨流计数法弓网接触力

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中国铁道科学研究院集团有限公司青年为实现“科技自强”贡献青春力量

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中华儿女 2024年第1期 70-71页

作者：袁博中国铁路太原局集团有限公司侯马电务段

征途漫漫,唯有奋斗。他们以实际行动扛起“科技强国”的时代责任,用奋斗践行“自主创新”的铮誓言。走出国门参与高速铁路建设、打破国外技术封锁实现科技自主创新、服务于亿万人口顺利购票出行与大众熟知的列车员、售票员相比,致力于... 详细信息

征途漫漫,唯有奋斗。他们以实际行动扛起“科技强国”的时代责任,用奋斗践行“自主创新”的铮誓言。走出国门参与高速铁路建设、打破国外技术封锁实现科技自主创新、服务于亿万人口顺利购票出行与大众熟知的列车员、售票员相比,致力于铁路科技发展和安全运营的中国铁道科学研究院集团有限公司的青年们,更像是散落在国内外铁道线上的一颗颗繁星,在各自的领域发光发热,默默保障铁路安全运行、旅客平安出行。

关键词：时代责任科技强国科技自主创新高速铁路建设走出国门列车员铁道科学研究院安全运营

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钻爆法山岭隧道修建技术发展与展望

现代隧道技术 2024年第2期61卷 67-79页

作者：洪开荣刘永胜潘岳中铁隧道局集团有限公司

随着山岭隧道向着“高、深、大、长”发展，钻爆法修建技术已逐渐无法适应当前隧道的建设需求。针对钻爆法山岭隧道修建技术的发展现状和面临的挑战，从建造理论、施工技术、装备配套和环境保障方面，全面回顾了钻爆法技术发展的历程，... 详细信息

随着山岭隧道向着“高、深、大、长”发展，钻爆法修建技术已逐渐无法适应当前隧道的建设需求。针对钻爆法山岭隧道修建技术的发展现状和面临的挑战，从建造理论、施工技术、装备配套和环境保障方面，全面回顾了钻爆法技术发展的历程，系统总结了当前钻爆法隧道的技术现状，揭示了钻爆法施工目前存在的技术瓶颈和行业痛点，并对钻爆法山岭隧道修建技术未来的发展趋势进行了展望，以期为山岭隧道钻爆法技术未来的发展提供参考。

关键词：山岭隧道钻爆法修造理论及技术环境保障

计及一个单元动力完全缺失的动车组自动驾驶跟踪控制

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：李茂青王元周怀庆高云波兰州交通大学自动化与电气工程学院中国铁路兰州局集团有限公司兰州电务段

在动车组运行过程中，牵引/制动系统起着至关重要的作用。中途若其某个动力单元的牵引/制动相关设备发生故障，此时采取应急措施需要切除该单元牵引/制动力，会导致单元动力的完全缺失。对于多质点模型动车组而言，该系统就会变为具有... 详细信息

在动车组运行过程中，牵引/制动系统起着至关重要的作用。中途若其某个动力单元的牵引/制动相关设备发生故障，此时采取应急措施需要切除该单元牵引/制动力，会导致单元动力的完全缺失。对于多质点模型动车组而言，该系统就会变为具有强耦合的欠驱动系统。为解决上述故障下动车组的安全运行与精准停车控制问题，考虑将受控拉格朗日法进行扩展，设计一种可用于实现单欠驱动度动车组自动驾驶功能的跟踪控制器，从而达到容错控制的目的。首先，根据控制目标构造出期望的受控系统能量及拉格朗日函数，以此来导出原始动车组系统与受控系统相等价的匹配条件与显式匹配控制器的表示形式。其次，通过求解匹配条件得到故障动车组系统所需的具体匹配控制器。然后，直接选取受控系统能量作为Lyapunov函数，并利用LaSalle不变原理证明闭环系统的渐近稳定性。由于故障动力单元的期望轨迹需满足期望轨迹匹配条件，所以利用数值分析得到故障单元的期望轨迹是该控制器设计的一个特点。最后，选取CR400BF型高速列车作为研究对象对所提控制器进行仿真分析。仿真结果表明：基于受控拉格朗日函数法的跟踪控制器通过协调列车各正常动力单元的车间耦合作用力对故障动力单元间接施加控制，能够使各动力单元对期望位移与速度实现稳定跟踪，满足精准停车的性能要求，有利于保证故障动车组列车运行过程中的平稳性并提高乘客舒适度。

关键词：多质点模型动力完全缺失欠驱动跟踪控制受控拉格朗日函数法精准停车

支持自动点灯功能的汉巴南高铁调度集中系统设计

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中国铁路 2024年第5期 97-103页

作者：赵宏涛王振东青建昌邵珣杨丹中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081 中国铁路成都局集团有限公司西昌工电段四川凉山615000 中国铁路成都局集团有限公司工电检测所四川成都610081 中国铁路成都局集团有限公司成都电务维修段四川成都610000

针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及... 详细信息

针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及其内部模块的开发升级。以兼容和扩展为原则进行方案整体设计,提供LKJ控车模式数据灵活输入和可靠传输机制,在车站核心自律机增设自动点灯模块和升级计划执行模块,完成自动点灯逻辑与既有排路逻辑融合、自动点灯时机计算以及自动点灯重试和报警等功能。增设参数进行业务管控和算法调优,确保自动点灯功能的安全性、适配性和精准性。方案已成功应用于汉巴南高铁并取得预期效果,为调度集中系统在复杂场景下的功能补齐提供解决思路。

关键词：汉巴南高铁调度集中系统 LKJ控车模式自动点灯点灯时机

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