检索结果-南通市图书馆

维普期刊数据库博看期刊

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

异形钢索塔斜拉桥风险评估与控制研究

交通科技与管理 2024年第13期 79-81页

作者：方大遵义市交通勘察设计有限公司

文章以228国道慈溪庵东至余姚梨洲段工程中的控制性工程双椭圆异形钢索塔钢混叠合梁斜拉桥为例，详细介绍了桥梁初步设计阶段风险评估的过程。根据项目自身特点，从建设条件、结构方案、施工安全与技术、运营风险四大方面分析项目存在... 详细信息

文章以228国道慈溪庵东至余姚梨洲段工程中的控制性工程双椭圆异形钢索塔钢混叠合梁斜拉桥为例，详细介绍了桥梁初步设计阶段风险评估的过程。根据项目自身特点，从建设条件、结构方案、施工安全与技术、运营风险四大方面分析项目存在的风险，结合专家调查法对该斜拉桥的风险进行了评估，最终得出其风险等级，并提出了相应控制措施，保证桥梁安全运营。

关键词：风险评估异形钢索塔钢混叠合梁斜拉桥

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

艰险山区公路工程勘察风险因素研究

交通科技与管理 2024年第13期 183-185页

作者：吕永江遵义市交通勘察设计有限公司

艰险山区公路工程面临诸多挑战，其风险管理和勘察作业尤为复杂，文章系统分析了艰险山区公路工程勘察中的主要风险因素，包括地质条件风险、气候条件风险等，深入探讨了这些风险对工程勘察和建设的潜在影响，并通过对国内外相关研究和... 详细信息

艰险山区公路工程面临诸多挑战，其风险管理和勘察作业尤为复杂，文章系统分析了艰险山区公路工程勘察中的主要风险因素，包括地质条件风险、气候条件风险等，深入探讨了这些风险对工程勘察和建设的潜在影响，并通过对国内外相关研究和实践案例的综合评估，提出了针对性的风险应对策略，旨在提高艰险山区公路工程的安全性和可靠性。研究结果表明，强化前期调查、加强技术人员培训、使用现代勘察技术工具和加强安全措施是有效管理和减少这些风险的关键措施。

关键词：艰险山区公路工程风险因素勘察风险管理

动态公交专用道分区控制方法设计及适用性分析

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

公路交通科技 2024年第2期41卷 166-172页

作者：周锦强王海林杨雄曹峰湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南长沙410008

针对公交专用道利用率较低的问题,提出了一种公交专用道路权动态分配策略,实现公交专用道精细化管理,提升道路通行效率。在公交优先的基础上,基于道路分区控制思想,将公交停靠站间道路划分成一定数量的清空区域,通过检测器获取当前通过... 详细信息

针对公交专用道利用率较低的问题,提出了一种公交专用道路权动态分配策略,实现公交专用道精细化管理,提升道路通行效率。在公交优先的基础上,基于道路分区控制思想,将公交停靠站间道路划分成一定数量的清空区域,通过检测器获取当前通过车辆的类型,利用可变情报板提示公交专用道的使用状态,当检测到公交车时,可变情报板提示公交专用道对外关闭。反之,当公交车未使用专用道时,可变情报板将提示其对外开放。进一步通过数值仿真与模拟对不同清空区域长度、车辆饱和度及公交发车间隔组合条件下公交车辆和其他车辆运营效果进行对比分析,最终得到能取得最佳运营效果的清空区域长度、车辆饱和度及公交发车间隔组合条件。最后以兰州市BRT为例,采用C++与Vissim-COM进行了联合仿真试验,验证分区控制方法的有效性。结果表明:车辆饱和度大于0.4时,清空区域长度在50~200 m时,其他车辆车均明显降低,动态公交专用道分区控制运营效果良好;饱和度在0.4~0.6,清空间距100 m时,其他车辆受益较大,公交车所受影响较小,实行动态公交专用道分区控制策略综合运营效益最佳。该结论对于公交专用道分时段灵活使用具有一定的现实意义,为优化道路资源利用提供了重要的理论支撑与实践参考。

关键词：交通工程动态公交专用道联合仿真分区控制清空区域

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路路基改扩建处变形影响研究

运输经理世界 2024年第17期 26-28页

作者：吕永江遵义市交通勘察设计有限公司贵州遵义563000

为保证公路路网的长期稳定性及安全性,分析导致公路路基变形的多种因素,包括车流量、重载运输、地质构造、地下水位变化以及材料性质和施工质量等,研究路基变形对交通安全、经济效益和社会效益的影响,并提出一系列应对策略,以供参考。

关键词：公路路基改扩建处变形地质勘察

维普期刊数据库博看期刊

双箱单室波形钢腹板组合箱梁力学性能试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路 2024年第9期69卷 131-136页

作者：史爱红甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司兰州市730030

传统波形钢腹板钢—混组合结构的顶、底板采用混凝土结构,虽可发挥钢、混凝土两种材料的各自优势,但因混凝土收缩、徐变及局部温差等产生的附加应力不利的影响,尤其是在目前广泛采用的先简支后连续的结构上,预应力效果转移问题较为突出... 详细信息

传统波形钢腹板钢—混组合结构的顶、底板采用混凝土结构,虽可发挥钢、混凝土两种材料的各自优势,但因混凝土收缩、徐变及局部温差等产生的附加应力不利的影响,尤其是在目前广泛采用的先简支后连续的结构上,预应力效果转移问题较为突出,且在荷载长期作用下,易产生挠度过大以及混凝土开裂等问题,从而影响结构耐久性和安全性。提出了一种新型的钢底板波形腹板PC组合梁,应用于20~50 m跨径桥梁。依托实际工程结构,制作1∶4缩尺试验模型,对该种钢底板波形钢腹板钢—混凝土组合箱梁的剪力滞效应进行了多种工况下的加载试验研究。研究结果表明,钢底板波形钢腹板钢—混凝土组合箱梁中性轴上移,解决了采用钢筋混凝土底板的传统波形钢腹板先简支后连续组合箱梁正弯矩区混凝土的开裂以及挠度随时间增大的问题;钢底板波形钢腹板钢—混凝土组合箱梁约束条件愈强烈,则剪力滞后效应愈突出,剪力滞效应使钢—混凝土组合箱梁的竖向挠度增大。

关键词：桥梁工程组合箱梁双箱单室波形钢腹板剪力滞效应力学性能研究

同方期刊数据库

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

BIM技术支持下的桥梁设计研究

交通科技与管理 2024年第15期 25-27页

作者：黄国俊十堰市路纬交通勘察设计有限公司

为提高桥梁设计效率，保证桥梁建设质量，该文结合实际桥梁项目，在设计阶段应用BIM技术，通过Revit构建了桥梁族库，并提出一种新的桥梁模型搭建流程，同时借助模型进行桥梁景观的设计，绘制了施工图纸，设计了工程组织规划方案。研究... 详细信息

为提高桥梁设计效率，保证桥梁建设质量，该文结合实际桥梁项目，在设计阶段应用BIM技术，通过Revit构建了桥梁族库，并提出一种新的桥梁模型搭建流程，同时借助模型进行桥梁景观的设计，绘制了施工图纸，设计了工程组织规划方案。研究结果表明：BIM技术的应用，能够降低成本支出，提升桥梁建设效益，通过三维模型不断完善桥梁设计图，进而实现对桥梁建设的全生命周期管理。

关键词： BIM 桥梁设计建模

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

微生物加固粉土的强度特性及加固机理研究

材料导报 2024年第13期38卷 95-101页

作者：彭丽云陈星齐吉琳朱同宇北京建筑大学土木与交通工程学院北京100044 城市交通基础设施建设北京市国际科技合作基地北京100044 山东轨道交通勘察设计院有限公司济南250101

针对华北地区广泛分布的黄河冲积粉土级配差、强度低的问题,采用微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP)技术对其进行加固。通过三轴试验研究加固粉土的强度特性,通过微观结构测试分析其微观机理;结合宏观现象和微观机理揭示强度加固机理。结果表明... 详细信息

针对华北地区广泛分布的黄河冲积粉土级配差、强度低的问题,采用微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP)技术对其进行加固。通过三轴试验研究加固粉土的强度特性,通过微观结构测试分析其微观机理;结合宏观现象和微观机理揭示强度加固机理。结果表明:MICP加固后粉土的强度得到了大幅提升;其黏聚力和内摩擦角均随加固轮数、胶结液浓度的增加而增大,且增长速率呈现出先快后慢的趋势;在胶结液浓度为0.5 mol/L、加固两轮时加固效率更高。就微观结构而言,土样中的孔隙随胶结液浓度和加固轮数的增大而逐渐减少;土样截面的平均非孔隙面积比随加固轮数、胶结液浓度的增加而增大;黏聚力、内摩擦角与平均非孔隙面积比之间均符合先快后慢的双线性增加关系。黏聚力与内摩擦角提升原因在于MICP加固生成的碳酸钙通过粘结粉土颗粒,填充堵塞颗粒间孔隙,使平均非孔隙面积比增大,进而提升土体强度。

关键词：微生物诱导碳酸钙沉淀(MICP) 黏聚力内摩擦角平均非孔隙面积比加固机理

光热因素对环氧沥青混合料路用性能的劣化影响研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路 2024年第1期69卷 317-323页

作者：高剑峰车斌茂名市交通设计院有限公司茂名市525000 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710068

为了分析光热因素对环氧沥青混合料路用性能的影响,基于室内老化处理,开展了高温稳定性试验、抗裂性能试验、浸水稳定性试验和弯曲疲劳寿命试验。研究结果表明:环氧沥青混合料的路用性能会随着老化时间增加或老化因素叠加而受到明显的... 详细信息

为了分析光热因素对环氧沥青混合料路用性能的影响,基于室内老化处理,开展了高温稳定性试验、抗裂性能试验、浸水稳定性试验和弯曲疲劳寿命试验。研究结果表明:环氧沥青混合料的路用性能会随着老化时间增加或老化因素叠加而受到明显的劣化影响;热氧老化对环氧沥青混合料所造成的性能损伤远超过光氧老化,因此在耦合老化中占据主导地位;耦合老化处理后的环氧沥青混合料在车辙深度、最大弯拉应变和断裂能等指标中仍能表现出良好的性能水平。

关键词：道路工程沥青混合料环氧沥青光热耦合老化影响路用性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

齿轨铁路桥上板式无砟轨道纵向力学特性研究

中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2404-2413页

作者：孔超辛涛刘宗峰王森陈波王宏阁北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中国铁路设计集团有限公司天津300142

为研究齿轨铁路桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的纵向力学特性,基于有限元理论和混凝土塑性损伤理论,建立齿轨-无砟轨道-桥梁精细化分析模型,分析不同坡度下轨道结构应力变化和变形规律。研究结果表明:上坡侧的轨道板端位置为荷载最不利... 详细信息

为研究齿轨铁路桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的纵向力学特性,基于有限元理论和混凝土塑性损伤理论,建立齿轨-无砟轨道-桥梁精细化分析模型,分析不同坡度下轨道结构应力变化和变形规律。研究结果表明:上坡侧的轨道板端位置为荷载最不利位置。可在小于150‰坡度的齿轨铁路上直接应用CRTSⅢ型板式无砟轨道,坡度大于150‰时轨道板产生局部损伤;整体温度变化量为15~25℃时轨道板损伤较大。轨道纵向位移增长率随坡度增加逐渐减小,底座板位移增长率最大,150‰坡度时轨道最大位移为1.6 mm左右;底座板凹槽最大压缩量为0.52 mm,为增强凹槽限位能力,可调整凹槽上、下坡侧的垫层刚度。轨道与桥面层间约束不足,为相对不稳定层面,应采取增大桥面板凿毛程度、调整预埋钢筋规格等纵向稳定措施。

关键词：齿轨铁路无砟轨道线路坡度纵向受力纵向位移层间变形

维普期刊数据库博看期刊