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基于主成分和聚类分析的地表水水质特征研究

广西水利水电 2024年第5期 148-152页

作者：陶彦良李昆晟梧州水文中心广西梧州543002 广西杰睿建设工程有限公司南宁530029

采用主成分和聚类分析相结合的方式,对2022年梧州市内地表水水质特征进行分析。结果表明:2022年梧州市内地表水水质状况良好,市内地表水水质主要受有机污染、营养化指标和金属指标2个主成分影响,并根据污染特征将梧州市内地表水分为3大... 详细信息

采用主成分和聚类分析相结合的方式,对2022年梧州市内地表水水质特征进行分析。结果表明:2022年梧州市内地表水水质状况良好,市内地表水水质主要受有机污染、营养化指标和金属指标2个主成分影响,并根据污染特征将梧州市内地表水分为3大类群。与单因子评价法相比,将主成分和聚类分析相结合更能科学合理反映水体污染状况及污染因子,为水环境保护和管理提供更为科学的依据。

关键词：主成分分析聚类分析水质特征地表水梧州市

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预拌流态固化土的工程特性研究进展及应用

材料导报 2024年第9期38卷 62-68页

作者：苏悦闫楠白晓宇付林张启军梁斌王保栋王立彬张英杰张安琪青岛理工大学土木工程学院山东青岛266520 中建八局发展建设有限公司山东青岛266061 青岛慧睿科技有限公司山东青岛266042 青岛业高建设工程有限公司山东青岛266042

工程建设过程中废弃物堆积问题促使固化技术产生及发展,固体废弃材料制备成流态固化土得到二次利用。预拌流态固化土是具有高强度、低渗透性、高流动性、造价低廉的新型环保材料,在各种回填工程、桩基处理、路基工程等广泛应用;同时,土... 详细信息

工程建设过程中废弃物堆积问题促使固化技术产生及发展,固体废弃材料制备成流态固化土得到二次利用。预拌流态固化土是具有高强度、低渗透性、高流动性、造价低廉的新型环保材料,在各种回填工程、桩基处理、路基工程等广泛应用;同时,土壤固化技术还被广泛应用于沿江及滨海地区淤泥固化工程。本文从流态固化土的固化机理出发,总结了现有固化剂类型;从影响因素出发,分析了固化土无侧限抗压强度、抗剪强度、抗渗性及流动性等物理力学性质,为提高流态固化土性能提供参考;梳理了现阶段流态固化土的研究进展,并对固化土在实际工程中的应用进行总结,阐明了流态固化土在工程应用中的优点及存在的不足,为流态固化土在后续的工程中的推广提出了发展方向。

关键词：流态固化土固化机理强度特性流动性抗渗性工程应用

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无封底混凝土单壁钢吊箱围堰技术研究与应用

公路 2024年第1期69卷 202-208页

作者：韦权张坤球陈家海姚青云何羽玲广西航务建设工程有限公司南宁市530001 广西路建工程集团有限公司南宁市530001

无封底混凝土单壁钢吊箱围堰技术主要利用钢护筒与混凝土间黏结力承担外部荷载,采用钢套筒底部环板封堵装置,使钢护筒与钢套筒之间圆环内仅浇筑少量混凝土,从而达到钢吊箱的无封底混凝土施工。通过Midas Civil有限元软件对不同工况钢吊... 详细信息

无封底混凝土单壁钢吊箱围堰技术主要利用钢护筒与混凝土间黏结力承担外部荷载,采用钢套筒底部环板封堵装置,使钢护筒与钢套筒之间圆环内仅浇筑少量混凝土,从而达到钢吊箱的无封底混凝土施工。通过Midas Civil有限元软件对不同工况钢吊箱受力计算分析,结合钢套筒混凝土黏结性能试验研究,验证了无封底混凝土单壁钢吊箱围堰技术的可行性和安全性,并成功应用于实际工程中。

关键词：桥梁工程围堰钢吊箱钢套筒无封底混凝土有限元分析试验研究

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基于改进EMD的爆破振动信号降噪方法

工程爆破 2024年第4期30卷 156-164页

作者：刘金山河北冀东建设工程有限公司河北唐山063210

针对EMD存在端点效应和去噪效果不佳的问题,提出了改进EMD爆破振动信号降噪方法。首先,采用SSA优化SVM的方法对爆破振动信号延拓,并经过EMD方法分解获得不同IMF分量,然后,通过计算不同IMF分量和爆破振动信号之间的相关性系数,划分为含... 详细信息

针对EMD存在端点效应和去噪效果不佳的问题,提出了改进EMD爆破振动信号降噪方法。首先,采用SSA优化SVM的方法对爆破振动信号延拓,并经过EMD方法分解获得不同IMF分量,然后,通过计算不同IMF分量和爆破振动信号之间的相关性系数,划分为含有噪声的IMF分量和包含有效信号的IMF分量并采用方差贡献率校核,最后,采用小波包对含有噪声的IMF分量进行降噪,重构获得降噪后的爆破振动信号。通过构造仿真信号和实测信号并采用评价指标,验证了SSA优化SVM的延拓方法抑制EMD端点效应的可行性。以实测爆破振动信号为例,采用均方根误差、信噪比以及小波包能量谱验证了改进EMD爆破振动信号降噪效果。研究结果表明,与镜像延拓方法相比,SSA优化SVM的延拓方法抑制EMD端点效应的效果更好;与CEEMDAN-小波阈值、CEEMDAN以及EMD相比,改进EMD方法信噪比最大,均方根误差最小,信噪比分别提高了1.77、4.62、1.94 dB,且降噪后信号高频带能量减小,中低频带能量占比均有不同程度提高,说明改进EMD方法不仅具有良好的降噪效果,也可有效保留原始信号能量信息。

关键词：爆破振动信号 EMD 小波包降噪

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后浇带水平传力构件优化设计分析

江西建材 2024年第7期 151-153页

作者：吴发甫厦门泰睿坤建设工程有限公司

文中对不同龄期的混凝土性能进行测试，采用ABAQUS软件，模拟分析不同型钢截面(H形、方形和圆形)的后浇带水平传力构件。通过与现场结构变形的实测数据进行对比，分析不同截面形状的传力构件在实际应用中的表现差异。结果表明，锚固连... 详细信息

文中对不同龄期的混凝土性能进行测试，采用ABAQUS软件，模拟分析不同型钢截面(H形、方形和圆形)的后浇带水平传力构件。通过与现场结构变形的实测数据进行对比，分析不同截面形状的传力构件在实际应用中的表现差异。结果表明，锚固连接方式下的方形构件抗位移变形能力最佳，其位移折减系数为0.50%,分别比H形构件和方形构件位移折减系数低20%和12%;通过与现场实测数据比对分析，发现模拟值均高于实测值，其中，在无支护构件情况下，模拟值和实测值的差值为2%～7%,证实此模型是可靠的。

关键词：后浇带水平传力构件混凝土性能有限元分析结构优化

装配式高强再生混凝土剪力墙抗震性能试验研究

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江西建材 2024年第7期 233-236页

作者：曾小涌厦门泰睿坤建设工程有限公司

文中在低周反复加载作用下，测试装配式高强再生混凝土剪力墙滞回性能、刚度退化、耗能能力以及残余变形等特性，分析墙体材料对再生混凝土剪力墙抗震性能的影响。结果表明，掺杂1.0%钢纤维的再生混凝土剪力墙的抗震性能最佳。与普通混... 详细信息

文中在低周反复加载作用下，测试装配式高强再生混凝土剪力墙滞回性能、刚度退化、耗能能力以及残余变形等特性，分析墙体材料对再生混凝土剪力墙抗震性能的影响。结果表明，掺杂1.0%钢纤维的再生混凝土剪力墙的抗震性能最佳。与普通混凝土剪力墙相比，钢纤维再生混凝土剪力墙的极限承载力增加19.33%,普通混凝土剪力墙残余变形为2.06%,钢纤维再生混凝土剪力墙残余变形为0.85%,表明其抗变形能力同样得到增强。

关键词：装配式再生混凝土剪力墙墙体材料抗震性能

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建筑企业内控工作存在的主要问题及对策研究

商讯 2024年第10期 111-114页

作者：陆亚萍广西世昌建设工程有限公司

建筑工程施工相对比较复杂，投入的时间成本多，利益回收周期长，为了保证工程效益，做好内部控制工作是非常有必要的，能够帮助企业提前识别和防控运营风险，促进企业综合管理水平提高。在开展内部控制工作时，因为工作基础不完善、风... 详细信息

建筑工程施工相对比较复杂，投入的时间成本多，利益回收周期长，为了保证工程效益，做好内部控制工作是非常有必要的，能够帮助企业提前识别和防控运营风险，促进企业综合管理水平提高。在开展内部控制工作时，因为工作基础不完善、风险评估不到位、缺少完善的工作体系而阻碍了内控应用效能发挥，给建筑企业运营发展带来了负面影响。基于此，本文从内控角度出发，结合建筑企业内控现状，提出其中存在的问题，通过对问题产生原因进行调查提出对应的解决对策。

关键词：建筑企业内控工作风险管控

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关于施工企业加强项目资金管理的探讨

中外企业文化 2024年第7期 89-91页

作者：农丽霞广西农垦建设工程有限公司

随着我国市场经济水平的迅猛增长，施工企业面临的市场竞争日趋激烈。在此背景下，施工企业为了在竞争中占据有利位置，就需要加强对项目资金的有效管理，合理、科学地安排项目资金的使用方式，才能明显提升资金的使用效率。本文对施工... 详细信息

随着我国市场经济水平的迅猛增长，施工企业面临的市场竞争日趋激烈。在此背景下，施工企业为了在竞争中占据有利位置，就需要加强对项目资金的有效管理，合理、科学地安排项目资金的使用方式，才能明显提升资金的使用效率。本文对施工企业的项目资金管理工作要点进行了总结，并分析了当前资金管理工作中存在的主要问题，尝试根据这些问题给出相关优化措施，希望能够为施工企业提供有效的项目资金管理方案。

关键词：施工企业项目资金管理

基于车距保持的低等级公路隧道反光条设置间距研究

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公路 2024年第8期69卷 307-312页

作者：阳浦江黄玉新中交二航局广西建设工程有限公司南宁市530200 广西南天高速公路有限公司南宁市530007

低等级公路隧道的半封闭、低照度和参照物少等特性可能导致驾驶人误判车距,从而引发追尾事故。通过驾驶模拟实验,根据后车在跟驰过程中观察到的前车与隧道反光条明暗交替刺激次数,确定了隧道反光条的设置间距,并以前车发现距离、制动距... 详细信息

低等级公路隧道的半封闭、低照度和参照物少等特性可能导致驾驶人误判车距,从而引发追尾事故。通过驾驶模拟实验,根据后车在跟驰过程中观察到的前车与隧道反光条明暗交替刺激次数,确定了隧道反光条的设置间距,并以前车发现距离、制动距离、最小车头时距和跟驰距离为评价指标,分析了隧道反光条刺激次数对车距保持的影响。结果表明,后车以60 km/h速度追及40 km/h的前车,若反光条刺激次数为3~4次,前车发现距离至少提升11.90%,制动距离至少提升49.38%,最小车头时距至少提升54.23%,跟驰距离在稳定状态下至少提升29.55%。低等级公路隧道内反光条设置间距推荐为24~31 m。

关键词：交通标志低等级公路隧道反光条驾驶模拟试验车距保持设置间距