检索结果-南通市图书馆

方铝合金管-海水海砂地聚物混凝土的界面黏结滑移性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

硅酸盐通报 2025年第1期44卷 90-100页

作者：陆俊辉吕海李钧源杨海峰曹化一广西大学土木建筑工程学院南宁530004 广西防灾减灾与工程安全重点实验室南宁530004

方铝合金管-海水海砂地聚物混凝土(SSGC)结构的黏结滑移性能是保证其能够协同工作的基石。为研究方铝合金管-SSGC的界面黏结滑移性能,以混凝土强度、径厚比和长径比为研究参数,制作了9个试件进行推出试验,通过试验分析了试件的荷载-滑... 详细信息

方铝合金管-海水海砂地聚物混凝土(SSGC)结构的黏结滑移性能是保证其能够协同工作的基石。为研究方铝合金管-SSGC的界面黏结滑移性能,以混凝土强度、径厚比和长径比为研究参数,制作了9个试件进行推出试验,通过试验分析了试件的荷载-滑移曲线、方铝合金管表面纵向应变分布和研究参数的影响。基于本次试验数据,提出了方铝合金管-SSGC的黏结强度计算公式及黏结-滑移本构方程。结果表明:方铝合金管-SSGC的典型荷载-滑移曲线可分为四个阶段,即线性上升段、非线性上升段、缓慢下降段、残余水平段;方铝合金管表面纵向应变沿高度方向呈指数分布,自加载端至自由端递增;试件的黏结强度随径厚比和长径比的增大而降低。

关键词：方铝合金管海水海砂地聚物混凝土推出试验滑移性能黏结强度本构方程

车辆参数对大跨钢管混凝土拱桥车桥耦合振动响应的影响规律研究

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于分子动力学模拟的氧化石墨烯改性沥青界面力学性能研究

湖南大学学报（自然科学版） 2025年第1期52卷 118-131页

作者：于鹏余存任兆永覃玉海贺盛王龙林广西大学土木建筑工程学院广西南宁 530004 广西大学土木建筑工程学院广西南宁 530004 工程防灾与结构安全教育部重点实验室(广西大学) 广西南宁 530004 广西博世科环保科技股份有限公司广西南宁 530007

车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车... 详细信息

车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车重影响下的车桥耦合振动响应分析,探索其响应规律,并提取桥梁重要截面处的冲击系数与现行规范计算值比较,讨论现行规范对该桥的适用性.结果表明:计算结果与现场脉动试验结果吻合良好,不同工况下的动应变时程曲线变化趋势基本一致.车速在20 km/h～60 km/h范围内,该桥的动力响应与车速大小无明显关系,当车速超过60 km/h时,挠度会随车速增加而急剧增大.车重增加会导致该桥最大动挠度增加,冲击系数减小,但桥梁实际的总响应并未减小.因此,严格控制过桥车辆的速度和车重,可有效降低行车荷载对桥梁的冲击效应.

关键词：车桥耦合响应大跨钢管混凝土拱桥现场试验精细化有限元冲击系数

来源：博看期刊评论

在线全文

博看期刊

学校读者我要写书评

暂无评论

武汉科技大学学报 2025年

作者：黄立新苏广厦罗伟伦广西大学土木建筑工程学院广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室

本文采用分子动力学模拟方法，研究了氧化石墨烯改性沥青的界面力学性能。首先搭建氧化石墨烯沥青复合材料模型，然后通过界面的模拟拉拔实验，计算得到氧化石墨烯改性沥青的界面力学性能，探讨了温度、氧化率、石墨烯氧化类型及拉拔速... 详细信息

本文采用分子动力学模拟方法，研究了氧化石墨烯改性沥青的界面力学性能。首先搭建氧化石墨烯沥青复合材料模型，然后通过界面的模拟拉拔实验，计算得到氧化石墨烯改性沥青的界面力学性能，探讨了温度、氧化率、石墨烯氧化类型及拉拔速率对界面力学性能的影响。结果表明，当温度低于玻璃化转换温度时，界面应力最大值随温度升高而增大，当温度超过玻璃化转换温度后，界面应力最大值随温度升高而减小，温度对氧化石墨烯改性沥青界面力学性能具有较大影响。当氧化率从0逐步增加到10%时，界面应力最大值不断增大，对界面的黏结性能有促进作用。当氧化率从10%逐步增加到30%时，界面应力最大值不断减小，导致界面黏结性能下降。在氧化率不变的情况下，界面应力最大值随着羧基占比增加而减小，羟基和羧基两种含氧官能团的比例对界面黏结性能有较大影响。随着拉拔速率提高，界面应力最大值增加，拉拔速率对界面黏结性能也有影响。

关键词：分子动力学模拟氧化石墨烯沥青复合材料界面力学性能黏结性能

钢管初应力对CFST拱桥极限承载力影响的线弹性迭代分析

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

工程力学 2025年

作者：解威威王坚林士为张伟杨绿峰广西路桥工程集团有限公司广西交通设计集团有限公司广西大学土木建筑工程学院工程防灾与结构安全教育部重点实验室

通过齐次广义屈服函数在钢管混凝土（CFST）构件层面考虑钢管初应力影响，建立CFST拱桥极限承载力分析的线弹性迭代方法，并结合工程实例对钢管初应力限值进行研究。搜集建立了考虑钢管初应力的轴心受压和偏心受压CFST构件试验数据库，... 详细信息

通过齐次广义屈服函数在钢管混凝土（CFST）构件层面考虑钢管初应力影响，建立CFST拱桥极限承载力分析的线弹性迭代方法，并结合工程实例对钢管初应力限值进行研究。搜集建立了考虑钢管初应力的轴心受压和偏心受压CFST构件试验数据库，并遴选确定了钢管初应力折减系数，在此基础上，结合无初应力作用的CFST构件承载力相关方程，建立考虑钢管初应力影响的CFST构件齐次广义屈服函数；利用齐次广义屈服函数定义CFST拱桥单元承载比，反映单元的承载状态，并将钢管初应力作用作为恒荷载，结合活荷载系数调整法和弹性模量缩减法，建立了钢管初应力作用下拱桥极限承载力分析的线弹性迭代方法；通过与模型试验结果及增量非线性有限元法对比，验证了本文方法的计算精度和效率，并将该方法推广应用于某超大跨CFST拱桥。研究结果表明：本文建立的齐次广义屈服函数和线弹性迭代方法能够准确预测钢管初应力作用下CFST构件和拱桥的极限承载力，且具有较高的计算精度和更高的计算效率；文中算例钢管初应力对拱桥极限承载力有一定影响，根据规范的相关规定，可将钢管初应力影响幅度控制在10%以内。

关键词：钢管混凝土拱桥钢管初应力齐次广义屈服函数线弹性迭代方法极限承载力钢管初应力折减系数

结合式主梁-翼板的主动气动控制优化与机理——PK箱梁断面颤振控制

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

中国公路学报 2025年

作者：王子龙李珂魏晓军赵林同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室重庆大学土木工程学院中南大学土木工程学院同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室广西大学省部共建特色金属材料与组合结构全寿命安全国家重点实验室

截止目前，PK箱梁分离流效应突出的主梁断面颤振主动控制规律未有清晰的认识，与此同时，为扩展和提高主动气动翼板颤振控制的适用范围和参数寻优效率，采用计算流体动力学（CFD）方法获取结合式PK箱梁主梁-翼板系统非定常气动力及其荷... 详细信息

截止目前，PK箱梁分离流效应突出的主梁断面颤振主动控制规律未有清晰的认识，与此同时，为扩展和提高主动气动翼板颤振控制的适用范围和参数寻优效率，采用计算流体动力学（CFD）方法获取结合式PK箱梁主梁-翼板系统非定常气动力及其荷载参数，采用分状态多频强迫振动法识别主梁-翼板系统气动参数并计算颤振临界风速，得到主动翼板颤振控制规律并获得最优控制参数。研究表明主动翼板改善PK箱梁颤振性能的主要原因是大幅提高了扭转运动关联的气动正阻尼，而耦合竖向运动产生的气动负阻尼受主动翼板运动影响较小。计算结果表明，PK箱梁的主动翼板最优控制参数与流线箱梁接近，PK箱梁在翼板振幅增益为2～6时颤振性能提高8.26%～ 30%。综上，结合式主动翼板对于偏钝体的PK箱梁断面同样具有较好的颤振性能提升作用。另一方面，在相同来流风速和翼板运动相位差下，不同振幅增益下的系统稳定位移不同。竖向位移变化较小，扭转位移则有所增大，这说明主动翼板在不同的振幅增益下，气动外形的改变不仅仅会改变系统颤振性能，还会对静三分力系数产生作用进而影响主梁静风和其他风振稳定性。

关键词：大跨桥梁颤振控制多频强迫振动主动翼板控制优化

FRP圆管增强不锈钢海水海砂混凝土方柱轴压性能试验研究及承载力计算

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑结构学报 2025年第1期46卷 160-172页

作者：陈宗平赵杨杰周济梁延梁莹广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004 南宁学院土木与建筑工程学院广西南宁530200 广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室广西南宁530004 南京林业大学土木工程学院江苏南京210037

为研究内圆FRP外方不锈钢双管复合约束海水海砂混凝土柱轴压受力性能,以FRP类型(CFRP、GFRP、BFRP、AFRP)和FRP管厚度为变化参数,完成15个内圆FRP管外方不锈钢双管海水海砂混凝土柱和2个普通方不锈钢管海水海砂混凝土柱的轴心受压试验,... 详细信息

为研究内圆FRP外方不锈钢双管复合约束海水海砂混凝土柱轴压受力性能,以FRP类型(CFRP、GFRP、BFRP、AFRP)和FRP管厚度为变化参数,完成15个内圆FRP管外方不锈钢双管海水海砂混凝土柱和2个普通方不锈钢管海水海砂混凝土柱的轴心受压试验,观察其受力破坏全过程及破坏形态,获取荷载-位移曲线和应力-应变数据,并对其破坏形态、轴压承载力、能量耗散、延性、损伤演化等受力性能进行分析。研究结果表明:柱破坏模式大多数呈现鼓曲褶皱破坏,内置FRP管有效改善了方不锈钢管对混凝土约束不均匀的缺点;内圆FRP管与外方不锈钢管之间有良好的协同工作能力;内圆FRP外方不锈钢双管复合柱比普通方不锈钢管柱具有更好的轴压承载能力和变形能力,其中内置CFRP管的提高效果最优,其次是AFRP管,二者轴压承载力较普通方不锈钢管柱分别提高24.2%、15.5%;同时,随着FRP管厚度的增加,柱表现出更优良的轴压性能。基于“复合约束叠加法”推导的内圆FRP外方不锈钢双管海水海砂混凝土柱轴压承载力计算与试验值吻合较好,相对误差在10%以内。

关键词：不锈钢方钢管海水海砂混凝土 FRP圆管静力试验轴压性能承载力计算

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

危岩体稳定性分析的三维极限平衡法

金属矿山 2025年第1期 72-80页

作者：苏国韶刘本朝刘友能范秋雁广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004 工程防灾与结构安全教育部重点实验室广西南宁530004 广西岩溶区水安全与智慧调控工程研究中心广西南宁530004

针对二维极限平衡法不完全适用于三维危岩体稳定性分析的问题,根据极限平衡理论,考虑结构面宽度方向两侧贯通程度不一致时危岩体具有侧向扭转倾向的情况,提出了一种改进的危岩稳定性分析的三维极限平衡法。该方法通过对危岩体主控结构... 详细信息

针对二维极限平衡法不完全适用于三维危岩体稳定性分析的问题,根据极限平衡理论,考虑结构面宽度方向两侧贯通程度不一致时危岩体具有侧向扭转倾向的情况,提出了一种改进的危岩稳定性分析的三维极限平衡法。该方法通过对危岩体主控结构面进行拉伸拓展,得到三维计算简图,进而对三维计算简图进行受力分析,计算其抗滑(扭)力(矩)和滑动(扭转)力(矩)的比值,得出了滑移式、坠落式和倾倒式3类危岩相应的稳定性系数计算公式,依据所提公式与数值模拟分析了侧向贯通率及上部贯通率对危岩稳定性的影响。研究表明:随着侧向贯通率及上部贯通率增大,危岩体稳定性呈下降趋势。相较于传统的二维极限平衡法,所提方法计算精度更高,计算相对误差降低了50%以上,并且能够同时适用于主控结构面竖向与侧向完全贯通条件与不完全贯通条件下的危岩稳定性分析,有效解决了现行规范推荐的二维极限平衡法无法考虑主控结构面侧向贯通影响的问题,扩展了二维极限平衡分析方法的适用范围,丰富了危岩稳定性分析理论。

关键词：危岩崩塌稳定性系数极限平衡法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

二维有自由面渗流问题的等几何分析求解

计算力学学报 2025年

作者：王闯江巍欧阳晔吴怡郑宏三峡库区地质灾害教育部重点实验室防灾减灾湖北省重点实验室三峡大学土木与建筑学院北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室

采用传统移动网格法求解有自由面渗流问题时，自由面迭代修正引发的计算网格调整由于受有限元单元形状限制往往不便。借鉴等几何结构优化的思路，将自由面确定问题视为饱和区上界曲线的位置优化问题。针对二维问题将饱和区表征为NURBS... 详细信息

采用传统移动网格法求解有自由面渗流问题时，自由面迭代修正引发的计算网格调整由于受有限元单元形状限制往往不便。借鉴等几何结构优化的思路，将自由面确定问题视为饱和区上界曲线的位置优化问题。针对二维问题将饱和区表征为NURBS曲面，使用等几何分析求解渗流场，以自由面控制点水头值和纵坐标差异最小为目标进行优化，获得最终的自由面位置。通过将自由面控制点纵坐标修改为其水头值实现自由面的更新，渗流区域的NURBS曲面将自动重新生成从而完成计算网格调整。采用均质矩形土坝、均质梯形土坝、非均质矩形土坝等数值算例验证本文方法的有效性和实用性。结果表明：本文提出方法可有效求解二维有自由面渗流问题且具备良好的数值精度；同时可实现自由面修改后计算网格的实时快捷更新，克服传统移动网格法网格调整不便的局限性。

关键词：有自由面渗流问题移动网格法等几何分析优化

狮子洋大桥设计风参数及主梁断面气动优化研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2025年第1期55卷 15-23页

作者：赵林刘鹏徐军崔冰崔巍同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室上海200092 广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004 同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业实验室上海200092 中交公路规划设计院有限公司北京100088

狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站... 详细信息

狮子洋大桥为主跨2180 m的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁悬索桥,该桥中跨桥面高度处设计基准风速高达48.0 m/s。为确保该超大跨度悬索桥运营阶段的抗风安全性,围绕主梁气动外形优化开展多方案抗风性能比选及风致振动性能评价。结合气象站概率统计模型设计风速和混合气候模式设计风速,确定狮子洋大桥桥位处设计风参数;对5种主梁方案开展主梁节段模型风洞试验,进行主梁方案比选和颤振稳定性气动措施优化、不同扭转阻尼比下涡激共振稳定性评价以及台风气候模式下多模态抖振频域计算。结果表明:桥位设计基本风速取34.9 m/s;颤振稳定性方面,对5种主梁方案,上、下层桥面设置通长纵梁能显著改善主梁断面的气动稳定性,增设桥面底部中央稳定板、封闭下层桥面底部和上、下弦杆风嘴可进一步提升抑振效果;涡激共振响应方面,当扭转阻尼比达到0.32%时,扭转涡激共振基本消失;抖振响应方面,台风下主梁抖振响应显著高于《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)规定的百年重现期内设计风速下抖振响应。推荐主梁方案为上、下层桥面系分别采用正交异性钢桥面板和整体式箱梁的双层桥面板桁-箱桁组合钢梁,其主梁断面可满足颤振、涡激共振和抖振的抗风安全设计要求。

关键词：悬索桥双层桥面板桁-箱桁组合钢梁台风风致振动气动选型风洞试验

同方期刊数据库