检索结果-南通市图书馆

山岭隧道DMI精细化断面检测算法的研究及应用

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铁道标准设计 2024年

作者：李瑶郑荣政禚一李艳齐成龙苏哿中国铁路设计集团有限公司

为准确分析山岭隧道矿山法施工中超欠挖情况，以便有效减少超挖和欠挖，降低施工成本和风险，研究提出基于三维激光扫描技术的DMI（Difference-Mean-Interpolation）精细化断面检测方法。采用三维激光扫描仪获取隧道点云数据，提出均值... 详细信息

为准确分析山岭隧道矿山法施工中超欠挖情况，以便有效减少超挖和欠挖，降低施工成本和风险，研究提出基于三维激光扫描技术的DMI（Difference-Mean-Interpolation）精细化断面检测方法。采用三维激光扫描仪获取隧道点云数据，提出均值法去噪、差值法去噪和改进的克里金插值法（合称“DMI算法”）进行原始点云的精细化去噪和插值处理，从而更加精细、准确地计算超欠挖值、超欠挖处数、超欠挖面积及平均线性超挖值等参数。在广东省某矿山法施工的山岭隧道中进行实际应用和对比，结果显示：相较于常规断面检测方法，DMI方法在检测结果上存在显著差异，尤其是最大欠挖（侵限）值和欠挖（侵限）处数上。由于点云数据的噪点，使得常规检测结果中欠挖（侵限）的位置和处数出现了误判；通过DMI算法进行去噪和插值处理后，能够有效地消除这些噪点，并自动补全遮挡和欠缺位置点云数据，避免了欠挖（侵限）的误判，从而全面准确地反映隧道真实的超欠挖情况。检测结果方面，开挖段落整体满足要求，不存在欠挖，但存在较大的超挖；初支段落整体上基本满足要求，但存在较小的侵限以及较差的平整度；建议适当调整预留变形量，并对初支段落的侵限处进行必要处理，以保证工程的安全性和质量。

关键词：山岭隧道三维激光扫描技术 DMI算法精细化断面检测去噪与插值超欠挖分析

无人机机载LiDAR技术在高速铁路岩溶灾害识别中的应用

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铁道标准设计 2024年

作者：任光雪中国铁路设计集团有限公司

我国南方山区岩溶发育强烈且分布广泛，岩溶导致的地面塌陷、隧道透水等工程问题给高速铁路建设与运营维护造成了极大的安全隐患。由于南方岩溶区地形地貌复杂多样且植被覆盖率高，增强了岩溶地貌的隐蔽性，传统人工调查不仅效率低、危... 详细信息

我国南方山区岩溶发育强烈且分布广泛，岩溶导致的地面塌陷、隧道透水等工程问题给高速铁路建设与运营维护造成了极大的安全隐患。由于南方岩溶区地形地貌复杂多样且植被覆盖率高，增强了岩溶地貌的隐蔽性，传统人工调查不仅效率低、危险性高，而且难以有效查清岩溶发育特征。以贵州省中部某岩溶区高速铁路为研究对象，采用无人机机载LiDAR技术，通过获取高速铁路沿线部分段落的激光点云与光学影像数据，开展植被覆盖下岩溶灾害的识别与研究工作，查明了研究区的岩溶空间分布特征。主要研究结论如下：通过遥感数据解译和现场验证，共判识出岩溶153处，主要为岩溶漏斗、落水洞和岩溶洼地三类；地表岩溶主要发育于二叠系关岭组第二段的灰岩或泥质灰岩中，岩溶发育走向与区域构造节理方向一致，受地表水与地下水活动影响，岩溶以垂向发育为主。通过统计分析地表岩溶的空间分布规律，发现该高速铁路隧道内部病害的分布范围与地表岩溶影响范围在空间上具有较好的一致性，说明隧道内病害发育与岩溶发育具有一定的相关性。研究成果可以为相关高速铁路岩溶区岩溶筛查与隧道病害的治理提供科学依据。

关键词：高速铁路机载LiDAR 南方山区隧道病害岩溶灾害识别岩溶特征

津潍高铁东营黄河公铁两用斜拉桥钢桥面板典型细节的疲劳性能研究

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铁道标准设计 2024年

作者：李永兴中国铁路设计集团有限公司

津潍高铁东营黄河桥采用孔跨为(90+210+600+255+105) m连续钢桁公铁两用斜拉桥，下层承载双线高速铁路，上层运行双向六车道一级公路，公路和铁路桥面均采用密布横梁体系的正交异性钢桥面板。相对于铁路桥面，公路桥面的正交异性桥面板... 详细信息

津潍高铁东营黄河桥采用孔跨为(90+210+600+255+105) m连续钢桁公铁两用斜拉桥，下层承载双线高速铁路，上层运行双向六车道一级公路，公路和铁路桥面均采用密布横梁体系的正交异性钢桥面板。相对于铁路桥面，公路桥面的正交异性桥面板直接承受车辆荷载的作用，车辆荷载在桥面上的布置灵活多样，应力传递复杂，构造不当极易引起疲劳裂纹。为深化对公路桥面典型焊缝疲劳性能的认识，以天津至潍坊高速铁路黄河特大桥为背景，采用精细化有限元模型并结合应力外推法，对公路钢桥面板的典型焊缝细节进行疲劳性能研究，并对钢桥面板的顶板厚度、横梁间距以及桥面铺装层的厚度进行参数分析。研究结果表明，车辆轮载对正交异性桥面板不同易损细节的影响区域有所不同，总体来说轮载纵桥向影响区域为1～4倍横隔板间距，横桥向影响区域为3～4倍U肋间距；其次，纵肋对接焊缝的最大应力与横隔板的间距密切相关，在正交异性桥面板的设计中，建议将该位置所在的横隔板间距适当减小，以降低其疲劳应力幅；另外，在不同的疲劳易损细节中，横隔板弧形开口处疲劳安全储备相对较低，设计者应精心选择该位置的切口几何尺寸；增加钢桥面顶板厚度和铺装层厚度对纵肋-顶板连接焊缝的最大应力有显著降低作用，当顶板厚度由16mm增加至20mm时，该细节处的疲劳应力下降幅度达53%。当铺装层厚度由40mm增加至100mm时，疲劳应力幅下降69%。

关键词：高速铁路公铁两用桥斜拉桥公路桥面钢桥面板焊缝疲劳性能车辆荷载

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广梅汕铁路 1998 年运输经济增长展望

铁道运输与经济 1998年第4期20卷 1-3页

作者：汪庆芳广梅汕铁路总公司

广梅汕铁路１９９８年运输经济增长展望汪庆芳江泽民同志在十五大报告中，反复强调了保持国民经济持续快速健康发展的重要性，并从长远的角度提出了明确的发展思路。广梅汕总公司作为全国唯一的在五大干线上的合资铁路公司，在新的形势... 详细信息

广梅汕铁路１９９８年运输经济增长展望汪庆芳江泽民同志在十五大报告中，反复强调了保持国民经济持续快速健康发展的重要性，并从长远的角度提出了明确的发展思路。广梅汕总公司作为全国唯一的在五大干线上的合资铁路公司，在新的形势面前，如何调整和优化产业结构，开辟...

关键词：铁路运输经济中国经济增长展望

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用顶拉法使长大箱涵横穿路堤

铁道建筑 1998年第8期38卷 19-21页

作者：张龙光广梅汕铁路总公司

在箱涵横穿站场８股道下面的路堤施工中，采用了一种箱段之间互为后背、先顶后拉、交替前进的顶拉法。文章通过工程实例，介绍这一方法的设计、施工特点。

关键词：箱涵顶拉法设计施工车站路堤

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成昆铁路隧道现代建造技术集成应用与思考

隧道建设（中英文） 2024年第8期44卷 1713-1722页

作者：鲜国邹永木李小兵王官王洋洋成贵铁路有限责任公司四川成都610095

成昆铁路复线(新成昆铁路)隧道建设过程面临软岩大变形、塌方、涌水、涌泥(砂)等工程地质问题。为保障施工安全和工程进度,针对岩溶隧道涌水严重的问题,提出“探、截、绕、排”相结合的隧道涌水处理技术;针对富水软弱围岩隧道涌泥涌砂... 详细信息

成昆铁路复线(新成昆铁路)隧道建设过程面临软岩大变形、塌方、涌水、涌泥(砂)等工程地质问题。为保障施工安全和工程进度,针对岩溶隧道涌水严重的问题,提出“探、截、绕、排”相结合的隧道涌水处理技术;针对富水软弱围岩隧道涌泥涌砂等问题,增设平导实现超前泄水、分水和释能减压,采用“堵排结合“的注浆工艺,由贫水区向丰水区逐步注浆以提高隧道稳定性;针对隧道软弱围岩变形严重的问题,采用长短锚杆加固围岩优化隧道结构,提高隧道变形能力。结果表明:1)增设平导可解决富水软弱围岩涌泥涌砂难题;2)长短锚杆结合对软弱围岩能起到抑制变形作用;3)验证了平导在岩溶富水隧道具有较大的功能和作用。

关键词：成昆铁路隧道隧道建造技术涌水处理措施

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单元式无砟轨道周期性变形敏感因素分析

铁道工程学报 2024年第1期41卷 26-31,38页

作者：赵磊杨国涛刘伟斌施成中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司北京100844

研究目的:单元式无砟轨道应用过程中检测出波长与板长相近的周期性不平顺问题,影响了列车运营舒适性。为研究周期性变形的敏感影响因素,以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,建立考虑层间非线性接触关系的无砟轨道多物理场耦合分析模型,分析轨... 详细信息

研究目的:单元式无砟轨道应用过程中检测出波长与板长相近的周期性不平顺问题,影响了列车运营舒适性。为研究周期性变形的敏感影响因素,以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,建立考虑层间非线性接触关系的无砟轨道多物理场耦合分析模型,分析轨道板内温度梯度和自密实混凝土收缩对轨道板翘曲变形和轨面周期性不平顺的影响程度,获取了两种荷载与周期性变形间传递关系。研究结论:(1)温度梯度、混凝土收缩等效降温量越大,轨道竖向变形差越大且传递比越大,+90℃/m、-45℃/m温度梯度时,钢轨垂向变形差分别为0.72 mm、0.32 mm,传递比分别为0.0158 mm/(℃·m^(-1))、0.0183 mm/(℃·m^(-1));(2)等效降温-10℃时,钢轨垂向变形差0.39mm,传递比为0.0739 mm/℃;(3)与混凝土收缩组合时,正温度梯度变形效应叠加,负温度梯度变形效应抵消,-45℃/m温度梯度与混凝土收缩-10℃间引起的变形效应相当,可基本抵消;(4)通过控制轨道精调时机,合理预设初始不平顺可减小运营期单元式无砟轨道周期性不平顺;(5)本研究结论可为控制目前广泛存在的无砟轨道周期性变形问题提供理论指导。

关键词：高速铁路单元式无砟轨道温度梯度混凝土收缩周期性变形

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温度对高速铁路高墩桥梁段轨道控制网的影响

测绘通报 2024年第S2期 77-81页

作者：陈威高文锦张鑫田大川武汉锐进铁路科技股份有限公司

不同季节温度变化对高速铁路高墩桥梁桥墩造成不同方向的位移，桥墩的位移形变导致布设于桥梁上的轨道控制网(CPⅢ)坐标、高程产生变化，从而影响到高速铁路高墩桥梁段的轨道施工。新建中兰铁路(甘肃段),是我国“一带一路”建设发展核... 详细信息

不同季节温度变化对高速铁路高墩桥梁桥墩造成不同方向的位移，桥墩的位移形变导致布设于桥梁上的轨道控制网(CPⅢ)坐标、高程产生变化，从而影响到高速铁路高墩桥梁段的轨道施工。新建中兰铁路(甘肃段),是我国“一带一路”建设发展核心区域的重要交通基础设施，在项目建设过程中，发现白银南站金沟特大桥处2021年7月建网同2022年1月第1次复测成果较差超限，与2022年7月第2次复测成果基本吻合。在仪器、复测方法及复测精度一致的情况下，针对建网和第2次复测均与第1次复测成果较差超限的原因进行分析，研究其位移规律特点，服务于后续的高铁运营维护。

关键词：桥梁轨道控制网 CPⅢ竖向位移

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东水站软土地基加固的效果及启示

铁道建筑 1998年第2期38卷 15-18页

作者：白国栋广梅汕铁路总公司

介绍京九线东水站软土地基加固的设计与施工简况，阐述采用粉喷桩加固高填路基及长大涵洞软土地基的优越性，并对地质勘测和施工工程地质复查工作提出看法。

关键词：铁路软土地基加固粉喷桩京九线东水站