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重载铁路有砟道床捣固作业参数的合理取值

铁道建筑 2024年第2期64卷 36-41页

作者：刘学敏国能铁路装备有限责任公司北京100011

根据朔黄铁路(朔州—黄骅)大型养路机械捣固作业实际情况,建立捣镐群和有砟道床的耦合模型,模拟大型养路机械捣固作业,分析捣固参数(捣镐振动频率、插镐速度、插镐深度)对道床密实度、道砟配位数、道床垂向刚度的影响,进而确定捣固参数... 详细信息

根据朔黄铁路(朔州—黄骅)大型养路机械捣固作业实际情况,建立捣镐群和有砟道床的耦合模型,模拟大型养路机械捣固作业,分析捣固参数(捣镐振动频率、插镐速度、插镐深度)对道床密实度、道砟配位数、道床垂向刚度的影响,进而确定捣固参数的合理取值。结果表明:与捣固前相比,捣固后道床状态参数有所增加,道床密实度增幅在11.34%~13.21%,道砟配位数增幅在0.72%~4.34%,道床垂向刚度增幅在6.56%~64.27%,说明在一定范围内改变捣固参数对道床密实度和道床垂向刚度的影响比较明显,而对道砟配位数的影响不大;捣镐振动频率、插镐速度、插镐深度均主要影响道床垂向刚度;朔黄铁路捣固作业参数的合理取值为捣镐振动频率35 Hz,插镐速度1.0 m/s,插镐深度25 mm。

关键词：重载铁路捣固参数数值模拟有砟道床大型养路机械振动频率插镐速度插镐深度

基于粤港澳大湾区复杂互联互通场景的轨道交通计费和清分规则研究

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城市轨道交通研究 2024年第8期27卷 85-89页

作者：高继宇中国铁路设计集团有限公司天津300308

[目的]在粤港澳大湾区轨道交通线网复杂的互联互通场景下,传统计费和清分规则无法适应。为确保粤港澳大湾区计费和清分结果的精确性,需对该场景下的轨道交通计费和清分规则进行深入研究。[方法]从粤港澳大湾区轨道交通互联互通场景着手... 详细信息

[目的]在粤港澳大湾区轨道交通线网复杂的互联互通场景下,传统计费和清分规则无法适应。为确保粤港澳大湾区计费和清分结果的精确性,需对该场景下的轨道交通计费和清分规则进行深入研究。[方法]从粤港澳大湾区轨道交通互联互通场景着手,对计费和清分规则的主要影响因素进行分析,认为复杂平行径路的存在是影响计费和清分精确性的关键所在。根据径路识别方式的不同,提出了基于模糊径路识别和精准径路识别的计费和清分规则方案。通过对两种方案的比选分析,提出实施建议。[结果及结论]两个方案均具备较强的可实施性,可选择其一作为主要方向并进一步研究制定详细实施方案。后续可综合运用各种追踪识别技术实现无感标记,从而在不影响换乘效率的条件下精准识别旅客出行径路并进行计费和清分。

关键词：粤港澳大湾区轨道交通计费规则清分规则互联互通场景

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建筑基坑施工对邻近城际铁路联络线路基变形的影响

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铁道建筑 2024年第8期64卷 142-146页

作者：孙宏伟中国铁路设计集团有限公司天津300308

廊坊东—北京新机场站城际铁路联络线工程位于松软土地区。采用数值分析软件建立三维模型对邻近铁路商业楼基坑降水、基坑开挖、商业楼施工、铁路铺轨及通车等阶段进行模拟,分析基坑施工对邻近城际铁路联络线路基变形的影响规律。结果表... 详细信息

廊坊东—北京新机场站城际铁路联络线工程位于松软土地区。采用数值分析软件建立三维模型对邻近铁路商业楼基坑降水、基坑开挖、商业楼施工、铁路铺轨及通车等阶段进行模拟,分析基坑施工对邻近城际铁路联络线路基变形的影响规律。结果表明:基坑施工引起的铁路路基水平位移较小,累计沉降在32.1~33.6 mm,满足路基工后沉降不超过150 mm的控制要求;基坑降水及开挖施工阶段铁路路基沉降最大,占总沉降的84.5%。根据模拟计算结果和工程实际情况,提出了基坑外侧明排降水、基坑分段开挖支护、四个基坑同步对称施工、邻近铁路路基变形监测等基坑设计和施工建议。

关键词：铁路路基变形数值模拟松软土地区基坑降水基坑开挖铁路铺轨及通车

水灾工况下地铁区间疏散设计存在的问题及优化建议

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城市轨道交通研究 2024年第9期27卷 106-110页

作者：王家海中国铁路设计集团有限公司天津300308

[目的]水灾工况下,地铁线路区间疏散是地铁工程设计时容易被忽视的内容。此外,目前水灾工况下区间疏散尚无行业标准。需关注水灾工况下地铁区间疏散的存在问题,并提出设计优化措施。[方法]列举了我国部分规范中地铁区间疏散的条文,并对... 详细信息

[目的]水灾工况下,地铁线路区间疏散是地铁工程设计时容易被忽视的内容。此外,目前水灾工况下区间疏散尚无行业标准。需关注水灾工况下地铁区间疏散的存在问题,并提出设计优化措施。[方法]列举了我国部分规范中地铁区间疏散的条文,并对此进行了分析。选出5类典型水灾工况下的区间疏散场景,提出了相应的疏散策略。对水灾工况下地铁区间疏散存在问题进行了分析,针对部分特定工况下的疏散方向难以确定、疏散平台被阻断、车站衔接不畅等问题提出了设计优化建议。[结果及结论]所提设计优化建议既能满足规范和规定的消防疏散要求,还能解决水灾工况下的存在问题,提高水灾工况下区间疏散的可行性与安全性,保障乘客安全。

关键词：地铁水灾工况区间疏散乘客疏散路径

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线路级铁路桥梁三维设计交底快速实现方法

铁道建筑 2024年第3期64卷 72-76页

作者：宋树峰李晓波范登科彭建东中国铁路设计集团有限公司天津300308

针对线路级铁路桥梁三维设计交底现有实现方法存在时间人力成本高、模型兼容性差、设计信息缺失等问题,本文提出一种三维设计交底快速实现方法。首先创建与桥梁设计系统相关联的固定数据结构设计表单,通过解析表单快速获取桥梁设计数据... 详细信息

针对线路级铁路桥梁三维设计交底现有实现方法存在时间人力成本高、模型兼容性差、设计信息缺失等问题,本文提出一种三维设计交底快速实现方法。首先创建与桥梁设计系统相关联的固定数据结构设计表单,通过解析表单快速获取桥梁设计数据;然后基于AnyCAD定义参数化构件单元,搭建参数化构件库,通过建立构件与设计参数之间的映射匹配关系,实现自动批量参数化建模;提出构件定位参数计算方法,实现模型沿线位自动定位装配;模型成果与GIS(Geographic Information System)平台兼容性较好且自动修正坐标系转换误差,实现自动批量导入。结果表明,在实际工程中,采用该方法后模型构建效率可达每人150 km/d,且桥梁数字模型与设计参数一一绑定,能为线路级铁路桥梁三维设计交底提供了高效解决方案。

关键词：铁路桥梁三维设计交底设计表单参数化构件库定位装配数字模型

基于一体化设计理念的深圳大运综合交通枢纽地面附属建筑整合策略

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城市轨道交通研究 2024年第9期27卷 111-114页

作者：马宁中国铁路设计集团有限公司天津300142

[目的]城市大型综合交通枢纽地面附属建筑数量众多且分散,因受地面条件限制,部分地面附属建筑与周边环境极不协调。因此在城市综合交通枢纽设计中,需重点研究地面附属建筑整合、消隐及与环境协调融合策略。[方法]以深圳大运综合交通枢... 详细信息

[目的]城市大型综合交通枢纽地面附属建筑数量众多且分散,因受地面条件限制,部分地面附属建筑与周边环境极不协调。因此在城市综合交通枢纽设计中,需重点研究地面附属建筑整合、消隐及与环境协调融合策略。[方法]以深圳大运综合交通枢纽工程为例,基于一体化设计理念,从规划、功能、景观层面综合考虑,探讨了轨道交通枢纽类地面附属建筑的整合及消隐策略。[结果及结论]在深圳大运综合交通枢纽项目设计中,针对地面附属建筑,提出了整合、消隐、融入的设计思路。具体策略为设置下沉广场、地上与地下附属建筑结合、与周边建筑合建、通过景观设计融入城市环境等。通过功能空间整合和景观规划,营造出了人员流线畅通便捷、城市立面整洁有序的枢纽地面空间。

关键词：轨道交通综合交通枢纽地面附属建筑一体化设计整合消隐

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邻近高铁桥梁工程全过程安全控制技术研究与创新

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铁道标准设计 2024年

作者：孙宗磊孟繁增中国铁路经济规划研究院桥隧咨询部中国铁路设计集团有限公司土建院

面向日益复杂的邻近高速铁路桥梁工程建设需求，依托国内典型工程，研究设计、安全评估、施工监控等全过程安全控制成套创新技术。针对小角度跨越高铁桥梁工程，设计采用框架墩钢桁梁方案，梁体采用全焊接免涂装耐候钢，可有效减少后期... 详细信息

面向日益复杂的邻近高速铁路桥梁工程建设需求，依托国内典型工程，研究设计、安全评估、施工监控等全过程安全控制成套创新技术。针对小角度跨越高铁桥梁工程，设计采用框架墩钢桁梁方案，梁体采用全焊接免涂装耐候钢，可有效减少后期运维工作量；中墩采用框架墩兼做滑道，实现永临结合，可减少对既有高铁行车干扰，大幅降低全生命周期运维成本。针对深路堑小净距下穿高铁桥梁工程，提出压重平衡顶推框构设计方案，在顶进过程中根据监测数据实时调整顶部压重，对于隆起变形控制效果显著。针对长距离并行高铁桥梁工程，从沉降影响和施工安全角度进行比选，提出25m合理线间距，节约土地资源100hm2，实测变形影响1mm以内。为解决卸载模拟不准确的问题，采用剑桥模型和应力释放法精细评估盾构下穿对既有高铁桥墩变形影响，分析与实测沉降均未超过0.4mm；为解决快速动态评估难题，提出精细分层总和法评估邻近堆卸载对既有高铁变形影响，可提升邻近高铁工程变形评估的精度和效率，计算时间为同等规模下有限元模型的1/14。提出基于参数反演的施工监控方法，采用监测-分析-反演-预测-调整的施工监控流程，可有效解决大型复杂邻近施工对既有高铁沉降影响控制难题。研究成果在潍莱高铁、京沪高铁等工程中应用，保障了邻近工程顺利实施和既有高铁运营安全，为类似工程提供借鉴。

关键词：高速铁路邻近桥梁工程安全评估施工监控安全控制技术

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考虑风-浪耦合作用的近岸风参数分布特征

重庆大学学报 2024年

作者：谢泽恩李嘉煜李加武蔡松长安大学公路学院中国铁路西安局集团有限公司

为研究近岸处风参数的分布特性，基于CFD（computational fluid dynamics）技术，建立了二维几何模型，针对二维风作用在平静水面（初始状态）情况，采用SST k-ω湍流模型以及多相流模型对其风参数的分布特性进行数值模拟，开展了发展... 详细信息

为研究近岸处风参数的分布特性，基于CFD（computational fluid dynamics）技术，建立了二维几何模型，针对二维风作用在平静水面（初始状态）情况，采用SST k-ω湍流模型以及多相流模型对其风参数的分布特性进行数值模拟，开展了发展距离、水深、来流风速以及水底地形的坡度变化对风参数分布特征的变化特性分析。结果表明：当发展距离在60 m以内时，风速在距离水面较近处大于入口风速，呈现加速现象；当超过60 m后，风速随着位置高度的增加而增加，达到一定高度后，速度大小保持不变；坡度变化对风参数的分布特征无影响；水深对风参数特征有着很强的相关性，水深的增加会导致梯度风高度呈现非线性增加，同时对风速有着较大的影响；入口风速大小对梯度风高度以及风结构形式无影响，但会影响距离入口较近处的加速效果。

关键词：流体力学数值模拟波浪风参数气液二相流

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试论地方铁路企业的筹资策略

铁道运输与经济 1998年第6期20卷 10-13页

作者：罗凌广梅汕铁路总公司外经办

分析了地方铁路企业当前较为紧张的资金形势和现有主要筹资渠道，指出地方铁路企业只有在现有的筹资方式的基础上，充分利用资本市场融资、吸收私人资本、融资租赁和土地合作等新的融资渠道，并改善企业自身经营管理，才能最终解决资金... 详细信息

分析了地方铁路企业当前较为紧张的资金形势和现有主要筹资渠道，指出地方铁路企业只有在现有的筹资方式的基础上，充分利用资本市场融资、吸收私人资本、融资租赁和土地合作等新的融资渠道，并改善企业自身经营管理，才能最终解决资金问题。

关键词：地方铁路筹资策略铁路运输企业