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分配特殊群桩空间作用效应的双向m法

岩土工程学报 2024年第6期46卷 1197-1205页

作者：廖立坚苏伟杨新安王雨权中国铁路设计集团有限公司天津300308 同济大学交通运输工程学院上海201804

群桩到单桩的作用分配是桩基计算的关键问题,针对规范中的单向m法只适用于平面作用的局限性,从单桩刚度、群桩刚度、受力平衡方程3个层面进行公式推导,建立了变形协调的群桩刚度矩阵和空间受力平衡方程,形成了适用于空间作用的双向m法,... 详细信息

群桩到单桩的作用分配是桩基计算的关键问题,针对规范中的单向m法只适用于平面作用的局限性,从单桩刚度、群桩刚度、受力平衡方程3个层面进行公式推导,建立了变形协调的群桩刚度矩阵和空间受力平衡方程,形成了适用于空间作用的双向m法,并以对称等长直桩、双向斜桩、不对称桩为计算实例,对比分析了单向m法和双向m法的计算结果。结果表明:单向m法计算对称等长直桩时,结果准确,计算双向斜桩时,单桩的弯矩和剪力波动较大,最大值偏小20%左右,计算不对称桩时,单桩外力之和与总外力不闭合,可信度低;而双向m法的理论解可覆盖这些桩基类型,结果更接近有限元数值解。研究成果为特殊桩基提供了一种快速且简便的计算方法,扩展了公路和铁路桥梁桩基设计规范的适用范围。

关键词：群桩作用分配空间作用 m法双向斜桩不对称桩

考虑动车组周转和到发线运用的高铁列车运行多计划协同调整

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自动化学报 2024年第8期50卷 1577-1588页

作者：周敏顾灏璇董海荣刘仁伟刘瑄北京交通大学自动化与智能学院北京100044 中国铁路北京局集团有限公司北京100860

随着我国高速铁路快速发展,“八纵八横”高铁路网加密成型,呈现出运行环境复杂、行车密度高及长交路跨线运营等典型特征.一旦遭受大风、红光带、接触网挂异物和设备故障等突发事件,则将导致列车偏离运行计划,进而影响到发线运用和动车组... 详细信息

随着我国高速铁路快速发展,“八纵八横”高铁路网加密成型,呈现出运行环境复杂、行车密度高及长交路跨线运营等典型特征.一旦遭受大风、红光带、接触网挂异物和设备故障等突发事件,则将导致列车偏离运行计划,进而影响到发线运用和动车组(Eletric multiple units,EMU)周转计划.如何在调整运行图的同时保证动车组和到发线运用的可行性是提高列车运行调整效率的关键.针对区间双向中断场景下到发线运用冲突和动车组接续计划失效问题,采用取消列车、变更列车到发时刻、更换到发线、备用动车组接续等策略对运行图、动车组和到发线运用计划进行调整.基于事件−活动网络建立考虑动车组接续和到发线运用的列车运行协同调整模型,设计两阶段求解方法对模型求解.运用京津城际实际数据对模型和方法进行仿真验证,结果表明相比于先到先服务(First come,first served,FCFS)策略,多计划协同调整策略能有效降低列车晚点时间.与整体求解方法相比,两阶段求解方法能够保证模型求得解的质量且有效提高模型求解效率.

关键词：多计划协同调整动车组周转到发线运用事件−活动网络两阶段求解方法

混杂纤维增韧水泥基复合材料的静动态弯拉性能

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硅酸盐学报 2024年第2期52卷 592-602页

作者：龙广成李承洋张占森杨恺赵洪朱德举谢友均曾晓辉中南大学土木工程学院长沙410075 高速铁路工程技术研发中心山东铁路投资控股集团有限公司济南250102 湖南大学土木工程学院长沙410082

为了掌握钢纤维-聚乙烯纤维(PE纤维)混杂对水泥基材料静动态弯拉性能的影响规律,通过三点弯拉试验和落锤冲击试验方法,研究了钢-PE纤维混杂(掺量保持体积分数2.0%不变)增韧水泥基复合材料(HFTCC)的静动态弯拉性能,分析了钢纤维与PE纤维... 详细信息

为了掌握钢纤维-聚乙烯纤维(PE纤维)混杂对水泥基材料静动态弯拉性能的影响规律,通过三点弯拉试验和落锤冲击试验方法,研究了钢-PE纤维混杂(掺量保持体积分数2.0%不变)增韧水泥基复合材料(HFTCC)的静动态弯拉性能,分析了钢纤维与PE纤维的混杂效应以及相应的增韧机理。结果表明:HFTCC静态弯拉性能与钢-PE纤维中PE纤维掺量正相关,而动态弯拉性能与钢纤维掺量表现出较强的正相关。1.5%(体积分数)PE纤维与0.5%钢纤维混杂表现出最佳的静态弯拉峰值应力;1.5%钢纤维0.5%PE纤维表现出最佳的动态弯拉能量吸收。在静态弯拉下,钢-PE混杂纤维相较于2.0%钢纤维对HFTCC峰值强度及能量吸收提升幅度分别为26.5%~31.7%与14.8%~56.8%;HFTCC的动态强度增长因子(DIF)与能量吸收表现出明显的应变率效应。钢纤维和PE纤维适当混杂可对HFTCC发挥较好的协同增强增韧效应,从而有效提升HFTCC的静动态弯拉性能。

关键词：水泥基复合材料混杂纤维增韧静动态弯拉性能弯曲韧性

基于综合视频分析的列车占用双通道确认方案与实现

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中国铁路 2024年第6期 113-118页

作者：齐跃鹏京沪高速铁路股份有限公司北京100038

京沪高铁目前全线ZPW-2000轨道电路列控系统已增加区间占用逻辑检查功能,但针对故障占用、占用丢失等状态,尚未有技防手段进行高效处理。提出“列车占用双通道确认”方案,通过智能运维管理系统,将列控系统轨道电路信息与综合视频监控系... 详细信息

京沪高铁目前全线ZPW-2000轨道电路列控系统已增加区间占用逻辑检查功能,但针对故障占用、占用丢失等状态,尚未有技防手段进行高效处理。提出“列车占用双通道确认”方案,通过智能运维管理系统,将列控系统轨道电路信息与综合视频监控系统信息进行提取、融合、对比、分析;对视频采用运动目标检测及追踪检测算法,基于YOLO v8模型分析出列车类型及区段占用情况,通过相关系统的数据融合与比对分析,形成轨道电路和基于现场视频反馈的轨道区段状态双通道确认,从而提高处理故障占用、占用丢失的效率,提升列车追踪的安全性和可靠性。

关键词：京沪高铁列控系统综合视频监控系统区间占用三点检查智能分析

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铁路旅游列车市场化经营策略研究

铁道运输与经济 2024年第7期46卷 1-6页

作者：黄欣中国国家铁路集团有限公司客运部北京100844

为高效利用铁路系统的线、站、车等特殊资源,促进铁路客运服务供给侧改革,通过分析旅游列车经营现状及问题,确立以开放经营理念为引领,加大资源开发力度,创新组织经营模式,以数字化为支撑的市场化经营策略。秉持开放经营理念,引入社会... 详细信息

为高效利用铁路系统的线、站、车等特殊资源,促进铁路客运服务供给侧改革,通过分析旅游列车经营现状及问题,确立以开放经营理念为引领,加大资源开发力度,创新组织经营模式,以数字化为支撑的市场化经营策略。秉持开放经营理念,引入社会资源进场;加大资源开发力度,梳理全路运力富余线路以及闲置站车资源,提出梯级铁路旅游资源开发计划;创新组织经营模式,向全社会征集高品质旅游列车开行的需求,试行推出定制化旅游列车产品;打造铁路旅游路地合作平台,引导、激励、调动铁路和地方文旅企业共同做大旅游列车市场;建设12306铁路旅游产品展示及销售平台,为铁路旅游列车市场化经营提供数字化支撑。铁路旅游列车市场化经营取得了显著的成效,也是铁路客运经营转型发展的重要实践。

关键词：旅游列车市场化经营经营模式定制化数字化

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机车视频综合应用及添乘管理系统设计与实现

中国铁路 2024年第6期 82-89页

作者：袁敦磊高闯顾伟夏阳中国铁路济南局集团有限公司科技和信息化部山东济南250001 济南铁路信息技术有限公司山东济南250001

添乘机车检查设备是工务、电务、供电等专业日常设备巡检的重要手段。由于各专业添乘管理缺乏有效协调机制,经常出现多人同时添乘同一机车情况,浪费人力资源,且对机车司机正常驾驶干扰大,可能威胁行车安全。针对该问题,从机车视频车地... 详细信息

添乘机车检查设备是工务、电务、供电等专业日常设备巡检的重要手段。由于各专业添乘管理缺乏有效协调机制,经常出现多人同时添乘同一机车情况,浪费人力资源,且对机车司机正常驾驶干扰大,可能威胁行车安全。针对该问题,从机车视频车地传输的角度,提出视频及机车数据共享和应用系统性方案;利用现有机务高清视频与智能分析设备,建设机车视频综合应用及添乘管理系统,为工务、电务、供电等专业提供高质量的视频实时调阅服务,能够在满足设备巡检作业需求的前提下,减少添乘检查人员,降低对机车司机的影响;通过视频智能算法对鸟巢、异物等异常进行实时分析,提高设备巡检技术水平,为推动修程修制改革提供支持。

关键词：机车视频添乘检查车地传输设备巡检数据共享

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高速铁路长短隧道方案比选

铁道建筑 2024年第5期64卷 104-107页

作者：刘俊张宝文中国铁路设计集团有限公司天津300308

铁路设计在确定线路走向及工点设计时要考虑众多因素。选取襄荆(襄阳—荆门)高速铁路通过高陡边坡危岩落石典型段落,从线路方案、工程地质、投资概算、环保水保等七个方面对深路堑结合短隧道、长隧道两种方案进行比选,得出在风险可控条... 详细信息

铁路设计在确定线路走向及工点设计时要考虑众多因素。选取襄荆(襄阳—荆门)高速铁路通过高陡边坡危岩落石典型段落,从线路方案、工程地质、投资概算、环保水保等七个方面对深路堑结合短隧道、长隧道两种方案进行比选,得出在风险可控条件下长隧道方案更优。采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP),得到线路、路基、桥梁、隧道、地质、投资概算及环保水保7个评价指标的权重,并通过评价指标判断矩阵得出长隧道方案综合得分高于短隧道方案,与工程比选结果一致。

关键词：高速铁路铁路隧道方案比选工点设计层次分析法综合评价

高速铁路隧道钻爆法机械化施工关键技术和装备

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铁道建筑 2024年第6期64卷 109-113页

作者：孔文亚周立新王君楼京昆高速铁路西昆有限公司重庆400020

依托渝昆高速铁路(重庆—昆明)渝宜段缙云山隧道工程,探讨了机械化施工关键技术及装备。结果表明:改进后的三臂凿岩台车能够适应不同等级围岩和工法的转换;早强锚固剂和注浆锚杆植入工艺可快速施加预应力,使锚杆抗拔力明显提高,解决了... 详细信息

依托渝昆高速铁路(重庆—昆明)渝宜段缙云山隧道工程,探讨了机械化施工关键技术及装备。结果表明:改进后的三臂凿岩台车能够适应不同等级围岩和工法的转换;早强锚固剂和注浆锚杆植入工艺可快速施加预应力,使锚杆抗拔力明显提高,解决了软弱围岩支护难的问题;多功能拱架台车与“一长两中两短”拱架铰接式安装可明显增强结构抗弯刚度,减少吊装次数,提高拱架定位精度,缩短钢拱架安装和单次循环作业时间。经在渝昆高速铁路和西渝高速铁路中应用,本文提出的机械化施工技术及装备可优化施工流程,减少辅助设施的使用,降低超挖风险,显著提高施工效率和安全性。

关键词：铁路隧道机械化施工现场试验施工工序凿岩台车拱架台车拱架安装

高铁大跨度长联连续钢桥铺设无砟轨道的适应性

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铁道建筑 2024年第8期64卷 84-88页

作者：李铭伟刘凯张上李永兴中国铁路设计集团有限公司天津300308

雄安—商丘高铁黄河桥主桥(60+80+4×260+280+80+60) m连续钢桁梁柔性拱桥上铺设无砟轨道,具有结构构造复杂、跨度大、联长长、温度敏感性高等特点。本文以该桥为对象,研究高铁长联大跨度连续钢桥桥上铺设无砟轨道的适应性。采用MIDAS/C... 详细信息

雄安—商丘高铁黄河桥主桥(60+80+4×260+280+80+60) m连续钢桁梁柔性拱桥上铺设无砟轨道,具有结构构造复杂、跨度大、联长长、温度敏感性高等特点。本文以该桥为对象,研究高铁长联大跨度连续钢桥桥上铺设无砟轨道的适应性。采用MIDAS/Civil建立全桥空间有限元模型,对竖向刚度、梁端转角、桥面系结构构造、梁端伸缩装置及车-线-桥耦合振动动力响应进行研究。结果表明:钢桁梁柔性拱的结构可为无砟轨道提供较大的竖向刚度,保障安全行车的平顺性;采用较短边跨组合可有效减小梁端转角;设置断缝的混凝土桥面板轨面平顺性优于不设置断缝的连续桥面板;在相同抗剪安全系数的情况下,混凝土垫层与钢桥面板之间的连接采用圆柱形剪力钉经济性优于PBL(Pretensioned Bolted Lock-up)剪力键。通过梁端变形计算,建议选择伸缩量为±600 mm的钢轨伸缩调节器,可满足本桥梁端变形要求;通过车-线-桥耦合振动动力仿真分析,列车各项动力性能指标及乘坐舒适性均满足规范要求。

关键词：铁路桥梁大跨度钢桥无砟轨道桥面系车桥耦合振动