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马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

GSM-R进路预告故障自动分析系统的设计与实现

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铁道通信信号 2025年第1期61卷 64-69页

作者：戴俊勉许全利胡江云崔成中国铁路广州局集团有限公司广州510088 中国铁路广州局集团有限公司广州通信段广州510088 广州市广源电子科技有限公司广州510075

针对当前GSM-R进路预告业务故障分析覆盖面窄、工作效能低的现状,研究进路预告业务工作原理、GSM-R接口监测数据,分析铁路局相关设备运维工作要求。利用决策树算法、大数据分析和云计算技术,设计开发GSM-R进路预告故障自动分析系统,实... 详细信息

针对当前GSM-R进路预告业务故障分析覆盖面窄、工作效能低的现状,研究进路预告业务工作原理、GSM-R接口监测数据,分析铁路局相关设备运维工作要求。利用决策树算法、大数据分析和云计算技术,设计开发GSM-R进路预告故障自动分析系统,实现进路预告故障动态监测、原因自动分析、故障闭环管理和业务指标统计等功能。该系统在测试期间,未发生数据丢失和软硬件故障,进路预告故障动态监测和业务指标统计准确率达到100%,故障原因自动分析正确率大于95%,为GSM-R进路预告业务运用质量提升和同类系统开发、升级提供参考。

关键词： GSM-R 进路预告接口监测数据故障动态监测故障自动分析

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风险演化研究综述及其在轨道交通领域的应用与探讨

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铁道运输与经济 2025年

作者：李曼刘贵源王艳辉贾利民郭湛张坤北京交通大学交通运输学院中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心

风险内涵分析及风险演化机制是目前风险管理研究领域的热点问题。研究首先采用文献计量法与内容分析法，构建国内外风险演化研究的共现网络图，全面剖析了风险演化领域的研究特征、热点主题分布，发现风险演化主要围绕基于图论的风险分... 详细信息

风险内涵分析及风险演化机制是目前风险管理研究领域的热点问题。研究首先采用文献计量法与内容分析法，构建国内外风险演化研究的共现网络图，全面剖析了风险演化领域的研究特征、热点主题分布，发现风险演化主要围绕基于图论的风险分析与安全评估、基于系统论的风险评估、基于机器学习的风险预测与失效分析以及基于仿真与建模技术的风险传播与故障分析4个热点主题开展。其次，构建了风险管理框架，系统性分析并提出了风险演化方法体系。从系统论、因果逻辑、图论、建模仿真以及机器学习5方面详细阐述了风险演化研究方法。最后，研究剖析了轨道交通领域现阶段风险演化存在的问题与挑战，探究了未来研究趋势。研究可为安全生产中的风险防控理论体系构建及技术应用实践提供学术参考。

关键词：风险演化轨道交通动态风险图论系统论机器学习仿真建模

基于网络流和需求情景的铁路货运路网车流分配研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：张琪赵广富寇玮华宋蔚峰卢奇文陈立强西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所(施工办) 中国铁路呼和浩特局集团有限公司中国铁路呼和浩特局集团有限公司客运部

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利... 详细信息

铁路货运需求动态变化且阶段性集中的特点导致货运铁路及沿线车站时常出现“有货无能力、有能力无货”的现象，以固定径路进行货物运输的单一运输组织模式已无法适应变化的运输需求。为使运能与需求更加匹配、车流组织更加灵活高效，利用网络流理论，提出基于需求情景分析的铁路货运路网车流分配及径路优化。将动态需求下采用固定车流组织模式问题转化为3种需求情景下采用具有不同侧重的车流组织模式问题。同时构建基于需求情景的铁路货运路网车流分配及径路优化模型。最后以唐包线为例，使用Python调用Gurobi，采用单日煤炭运输数据对模型进行验证。结果表明，模型能较为均衡地将车流分配到线路上并在一定程度上释放了能力紧张线路的运能，可以辅助运营决策，为唐包线提升运输增量提供理论参考。

关键词：铁路货物运输车流径路优化网络流理论需求情景分析煤炭运输

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混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化

铁道科学与工程学报 2025年

作者：户佐安怡智航张文豪郭怡欣张玉召西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路设计集团有限公司线路站场枢纽设计研究院高原铁路运输智慧管控铁路行业重点实验室

为解决混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化问题，从铁路与货主双视角出发，以车小时消耗最小，时间满意度最大为优化目标，在考虑调车进路占用唯一性约束和调车进路与接发车进路冲突约束这两类进路约束的基础上，同时引入调机牵... 详细信息

为解决混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化问题，从铁路与货主双视角出发，以车小时消耗最小，时间满意度最大为优化目标，在考虑调车进路占用唯一性约束和调车进路与接发车进路冲突约束这两类进路约束的基础上，同时引入调机牵引能力与货物作业点容车能力两类能力约束，以及批次开始时间和结束时间的时间约束、取送批次和取送车作业的逻辑约束，构建一个更具普适性的混合型铁路专用线网络多调机取送车优化模型。针对模型特点，在传统NSGA-Ⅱ中引入灰狼寻优策略，使种群快速向前沿面聚集，设计引入离散灰狼寻优策略的改进非支配排序遗传算法。通过30、50及70项取送车作业3种规模的算例测试算法效率，分析结果表明：与传统NSGA-II相比，NSGA-II&DGWOS通过引入灰狼优化策略显著提升了运行效率，且随问题规模的扩大体现出更大的时间优势，在70项取送车作业时算法求解时间已缩短12%。此外，灰狼优化在迭代初期有效提升了种群质量，使NSGA-II&DGWOS在最小化车小时消耗方面表现优异，平均节省6%。传统NSGA-II算法由于保持更高的种群多样性，在最小化平均时间不满意度方面平均节省5%。本文的研究成果为混合型铁路专用线网络多调机取送车作业优化问题提供了可行的算法支持和理论依据，有助于提升铁路货运作业的效率与优化水平。

关键词：取送车作业优化方案 NSGA-Ⅱ&DGWOS 混合型铁路专用线网络多批次多目标优化

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一种新的长大埋深隧道围岩分级方法研究

铁道勘察 2025年

作者：马元中国铁路设计集团有限公司

长大深埋隧道的勘察设计精度常受地形及地表条件限制，导致围岩分级准确率不佳，进而遗漏不良地质风险，造成大量变更。因此，需要研究一种能够克服外部条件限制，又能够客观量化的围岩分级和开挖预警的方法。分析全国128座隧道的36821... 详细信息

长大深埋隧道的勘察设计精度常受地形及地表条件限制，导致围岩分级准确率不佳，进而遗漏不良地质风险，造成大量变更。因此，需要研究一种能够克服外部条件限制，又能够客观量化的围岩分级和开挖预警的方法。分析全国128座隧道的36821个电阻率及围岩分级样本相关性，并以东北某高铁隧道勘察为例，研究一种基于卡尼亚电阻率的新的围岩分级方法。通过测量相互垂直的电场和磁场，计算得到地下岩石电阻率，研究建立卡尼亚电阻率与岩体完整性相关关系；通过归一化电阻率，规避不同区域地质特性差异导致的物性参数标准不同等问题。通过对比验证，本方法获得的围岩分级、风险预警与施工图设计及实际开挖情况较为一致。研究结果表明，基于卡尼亚电阻率计算而得的岩体完整性系数Kr可以作为评价深埋隧道硬质围岩完整程度及开挖风险预警的量化指标。

关键词：高速铁路埋深隧道围岩分级综合勘察大地电磁卡尼亚电阻率归一化法

高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响

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铁道建筑 2025年

作者：张金安博伦梁雪江管曙刚李英奇杜吉康李晨光中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所中国铁路北京局集团有限公司工务部中国铁路上海局集团有限公司工务部

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：... 详细信息

本文调研了高速铁路钢轨波磨引发扣件弹条断裂的典型危害，归纳总结了高速铁路钢轨波磨特征。通过建立车辆-无砟轨道刚柔耦合动力学模型，研究了高速铁路钢轨波磨对车辆和扣件动态响应的影响，并分析了扣件弹条断裂的原因。结果表明：随着波深的增大，轮轨垂向力和轮重减载率均呈现出明显增大的变化趋势；不同速度、波长及波深工况下，钢轨波磨引起的车辆动态响应的峰值均主要集中出现在频率800 Hz左右，该频率与W1型弹条固有频率较为接近，容易产生共振诱发扣件弹条断裂；在速度400 km/h、波长140 mm及波深0.08 mm条件下，钢轨波磨引起的扣件动态响应会出现多个谐波峰值，对应的频率基本均为795 Hz及其倍数，与W1型弹条固有频率十分接近，产生共振引发扣件弹条断裂，从而缩短扣件弹条的疲劳寿命。

关键词：高速铁路钢轨波磨动态响应仿真分析扣件弹条断裂弹条固有频率共振

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干湿循环作用下地聚物固化黄土的劣化性研究

地下空间与工程学报 2025年

作者：李昊杰唐先习张徐军李明泽王之鲁兰州理工大学土木工程学院中国铁路兰州局集团有限公司

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电... 详细信息

近年来,极端天气频繁发生,加上人类活动加剧,导致西北地区地下水位波动频繁,对固化土产生了较大影响。本文以粉煤灰和钢渣为原料,通过碱性硅酸钠溶液激发形成一种较高强度地聚物凝胶材料固化黄土,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、电子显微镜扫描试验(SEM)和X射线衍射试验(XRD),研究干湿循环后的固化土力学性能以及微观结构的变化。结果表明:干湿循环湿化度是固化土劣化的一个重要因素,随着湿化度增加,固化土的劣化程度增加。同时,添加地聚物可以有效减缓固化土的劣化程度。固化土黏聚力随着循环次数的增加呈现线性持续劣化。掺量为20%的聚合物固化土具有较好的抗干湿稳定性。经过15次循环后,素土和固化土的内摩擦角在前7次干湿循环中均有所减小,但在第7次之后变化趋势平缓。通过SEM和XRD分析观察到,在干湿循环的初期,固化土中存在少量未反应的钢渣和粉煤灰,这些物质在继续水化反应后形成了C-S-H和C-A-S-H胶凝物质,填充了土颗粒之间的空隙,减缓了固化过程的劣化程度。

关键词：固化黄土干湿循环地聚物钢渣粉劣化性

开行技术站服务中间站列车对运输组织效率影响研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：王道奇祖鑫雨赵军易号郑平标中国国家铁路集团有限公司运输部西南交通大学交通运输与物流学院中国铁路成都局集团有限公司运输部中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所

技术站服务中间站编开高质量列车工作旨在减少中间站调车作业量、降低中间站调车作业风险。在阐述高质量列车分类与判定规则的基础上，以成都局集团公司为例，剖析高质量列车开行成效以及开行技术站服务中间站列车对车站运输安全、车站... 详细信息

技术站服务中间站编开高质量列车工作旨在减少中间站调车作业量、降低中间站调车作业风险。在阐述高质量列车分类与判定规则的基础上，以成都局集团公司为例，剖析高质量列车开行成效以及开行技术站服务中间站列车对车站运输安全、车站运输效率和区域路网运输效率的影响。研究发现：开行技术站服务中间站列车不仅能减少中间站调车作业量，降低调车风险，还能压缩技术站中时与中间站停时，缩短货车周转时间，提升区域运输效率。从扩大技术站覆盖面、提升技术站作业能力、完善精准服务方案、优化中间站作业组织、优化调车资源配置、健全完善考核评价体系6个方面提出高质量列车优化建议，为进一步推进技术站服务中间站工作、提高路网运输组织效率提供参考。

关键词：铁路运输技术站服务中间站高质量列车运输安全运输效率